MaxPayne1961

Ciao ... si ho provato a cercarla, ma risulta rottamata. Pensa, mi ricordo ancora quando è andata via ... il nuovo proprietario è entrato in macchina, ma lei non voleva più mettersi in moto ... poi dopo un po' è partita e non l'ho più vista. Per il colore la faccio come quella che vedete nelle foto d'epoca, si chiama "acqua di fonte".

Ciao a tutti, dopo la VBB e lo Spiderino mi sono imbarcato in una nuova avventura. Questa sarà piuttosto lunga ... da risolvere. Intanto ve la presento: Ho creato anche un sito dedicato a lei, per chi avesse voglia di seguire i lavori ... A.R. Giulietta Ti

Ciao per la sella ti consiglierei di mantenere lo scheletro originale, andrebbe zincato. Le mie selle le ho comperate su eBay, ma non mi ricordo il rivenditore, se mai guardo sul mio account per vedere se riesco a risalire. Io le ho prese blu scuro, il telaio era verniciato nero-opaco e per simulare la zincatura l'ho verniciato con la "zincatura a freddo" (una bomboletta di vernice allo zinco". Il l'avvisatore acustico non è il suo, de avere un disegno a ventaglio ed essere a 6 VDC

No no sono iscritto al CARD, ti ringrazio per i complimenti, fanno sempre piacere, e complimenti per il IV serie, secondo me è bellissima. Non sono un esperto, in quanto è il mio primo restauro di Vespa, ma secondo me è un po' troppo "acciaccata" per poter recuperare la carrozzeria, in ogni caso la meccanica andrebbe ugualmente smontata tutta e controllata. Io anche se ho dovuto farla sabbiare sono riuscito a recuperare la maggior parte dei particolari con un faticoso lavoro di super pulitura e rifinitura.

Ciao, anche io ho appena rifatto un motore della VBB1 , l'ho rifatto da solo con i consigli di un amico esperto; ho montato un pistone bombato, testa del PX (lavorata), il carb è originale con getto 100 o 101 nn ricordo, i problemi più grossi sono venuti dall'albero motore che non si trova più uguale, quelli in commercio per la VBB1 hanno una fasatura più piccola (la valvola rotante sull'albero è più corta), quindi abbiamo lavorato il carter allargando la luce di aspirazione per riportare la fasatura come dovrebbe essere in origine. Fino ad adesso ho fatto 4000Km e sono super ultra soddisfatto, in salita si arrampica benissimo, ha un ottimo spunto e la velocità di crociera si attestya suo 80-90 Km/h indicati con punta massima di 100 Km/h indicati

Ciao, io ho appena finito il restauro di una VBB1 ecco il link: Restauro Vbb1 del 1961 :ok: P.s. Anche io ho un duetto complimenti per l'accoppiata. se vuoi veder il mio restauro dai un'occhiata qui: Giallo Prototipo

Non c'è dubbio, che il problema sia una mancaza di corrente, accendendo le luci, il sistema non riesce a fornire una potenza adeguata (V*I) e quindi di conseguenza cala la tensione (V). Il problema è che a parte le bobine dello statore ho cambiato tutto più volte (2 volani, 2 bobine AT),le bobine dello statore sembrano in buone condizioni, non sono scure, ... non puzzano (in elettronica il naso serve ... eccome). Comunque adesso, quando ho un po' di tempo provo ad effettuare delle misure, così magari le confrontiamo. PS. Per il regolatore, la mia non lo ha, ha solo un diodo al selenio che carica la batteria, che ho dovuto sostituire con uno al silicio perchè era in corto. Farò la prova ad accerderla con il diodo staccato. Ciao !

... comunque sia a caldo che a freddo non cambia niente, parte al primo colpo, se accendo le luci anabblaglianti-abbaglianti con un numero di giri basso la Vespa si spenge di colpo ...

La Vespa è una VBB1 del 1961, l'impianto elettrico è nuovo, ho controllato pure quello e non è. Se la tengo un po' su di giri non si spenge, appena i giri calano si spenge.

... mah! In teoria al condensatore non dovrebbe importare niente dell'aumento dell'assorbimento di corrente dovuto all'accensione del fanale. Comunque, (sono un tecnico elettronico) ho imparato a non meravigliarmi di niente ed a non dare nulla per scontato, anche la cosa più improbabile succede ... Provo a cambiare anche il condensatore. ... il problema lo fa a freddo, ed a caldo non cambia niente ...

Dopo il restrauro la Vespa è andata perfettamente per circa 3800 Km, adesso ho un problema che mi sta facendo impazzire. Tutto è cominciato ad uno stop, dove il motore al minimo si è spento con uno scopietto allo scarico. Poi è ripartito, ma ha cominciato a spengersi sempre più frequentemente. La situazione attuale è che tutto va normalmente fino a che non accendo le luci anabbaglianti, con il motore un po' su di giri rimane in moto regolarmente, appena i giri si abbassano il motore si spenge quasi sempre con relativo sputacchio dalla marmitta. Operazioni effettuate: Sostituita bobina con una rinforzata (la bobina nuova è stata provata al banco e va bene). Rimagnetizzato il volano. Sostituito il volano con uno di un amico Ricontrollati i fili del condensatore e puntine e sostituito l'isolamento Puntine regolate a 0.35-0.40 Sostituito diodo di carica alla batteria Per ora (tanto non la uso di notte) giro con le posizioni accese però questo guasto mi distuba parecchio, anche perchè non riesco a venirne a capo. La situazione è migliorata sostituendo la bobina, quella che avevo prima l'avevo comperata nuova, ma forse era un po' in perdita. L'unica cosa che non ho sostituito è il condensatore, ma è strato che il problema si verifica solo quando c'è un carico di corrente elevato. :testate: :shock:

anche i 3 Doors Down non sono niente male [YOUTUBE VIDEO]qpfhcljJ9bQ[/YOUTUBE VIDEO] questi altri sono un pochino più "forti" [YOUTUBE VIDEO]GnJWTRDAbqs[/YOUTUBE VIDEO] :ok:

Si ... si transita perfettamente, a parte 1,5 km di sterrato poco impegrativo. La Vespa si è comportata benissimo, andava su ... come un treno, anche in discesa è andata molto bene ( ... ho tirato il freno davanti ...) Su ho trovato anche la neve ... :ciao:

Ciao Staver, posto qua così lo rendo pubblico a tutti. Oggi ho fatto un bel giro di collaudo, sono stato al passo Baremone, sopra il lago d'Iseo, collega Anfo con Maniva Ski. E' una strada stupenda, con dei paesaggi mozzafiato Qui c'è un link di descrizione :ciao:

Non sono un super esperto sulle vespe, ma a prima vista direi che l'accensione è a posto. Io fossi in te controllerei che il carburatore sia pulito e che la benzina passi per bene, non vorrei che fosse un po' ostruito il circuito della benzina (il foro nel serbatoio o il rubinetto) :ciao: Ho rivisto i filmati, dal primo il problma potrebbe essere anche di natura elettrica, ma non di puntine montate male o sregolte, sembrerebbe più un "falso contatto" o roba simile. Io ... fossi in me ... comincierei a controllare l'isolamento della parte elettrica condensatore - puntine e dintorni.

Bisognerebbe avere la certezza che la scintilla sia quella giusta, anche io vedevo una scintilla e pensavo andasse bene è dopo a aver messo a posto tutto che mi sono accorto che la scintilla che vedevo era solo .... una finta. Dovresti provare il sistema del diodo o della lampadina per vedere se le puntine aprono correttamente, è il metodo più sicuro, con quello mi sono accorto che avvitando il famoso volano il diodo era quasi sempre acceso (puntine chiuse) e si spengeva in maniera casuale. Il fatto che ti esca il fumo dal cerb. (anche se non sono molto esperto) è indice del fatto che lascintilla avvine in un punto sbagliato. Se fai la prova del diodo ti togli ogni dubbio :ciao:

Ciao, io ho appena finito di restaurare la mia VBB1T Anche io avevo dei problemi simili, dava degli accenni di avviamento e poi usciva fumo anche dal carb. Dopo vari tentativi mi sono accorto che avvitando a fondo il volano questo toccava sul filo del condensatore, il cui isolamento era leggermente scoperto, e teneva quasi sempre le puntine a massa, per cui ogni tanto dava deli accenni di avviamento ma non nel momento giusto. Ricontrolla bene il circuito di accensione. In bocca al lupo.... :ciao:

Complimenti per il bel lavoro

Ciao, dato che stai restaurando una VBB1T come la mia ti faccio un regalo. Qui ci sono parecchi documenti utili che ho trovato: Documenti Vari VBB1T Fai così: Aspetti 45 secondi (contatore a DX) Click su Download Standard (Pulsante grosso Nero) Ciao ! e Buon lavoro :ciao:

Ok Grazie! Per le modifiche ci penserò, per ora me la godo così Grazie ancora Ciao! :ciao:

Già che sono in vena di discorsi, vorrei chiedere un consiglio sulla vite posteriore del carb. Mi sembra di aver capito che serve ad aggiustare la carburazione con basso carico (farfalla poco aperta) ...? Io ho provato un paio di combinazioni, ma non sono riuscito a capire come va tarata in maniera corretta. 1^ prova: motore con minimo abbastanza alto, ho cercato di trovare il punto in cui si alzano i giri ed in cui gira in modo più regolare, poi ho abbassato un po' il minimo. Così si trova in una posizione svitata di circa 1 - 1.5 giri dal massimo avvitato. Il motore alle piccole aperture rata un pochino ed in rilascio scoppietta un po', ha un eccellente tiro ai bassi e quando apro spinge bene. 2^ prova: ho avvitato tutto e svitato per circa 2-3 giri il minimo non è così regolare come nella 1^ prova: Alle piccole aperture rata molto meno, in rilascio non scoppietta quasi niente Ma quando apro sembra spingere un po' meno ed avere un minor tiro ai bassi Voi cosa ne pensate ? Per ora ho scelto la taratura della 1^ prova

Grazie! Purtroppo la sella l'ho già eliminata

Secondo te perderei qualcosa, in basso, ripetto ad adesso? ... quindi l'anticipo andrebbe un po' ... posticipato??? Eventualmente tu potresti procurarmi un 20/20 ?

A occhio mi sembra messa piuttosto bene. Complimenti

Ciao Staver, solo per "curiosità" cosa mi proponi per un po' di allungo in +. Se preferisci puoi rispondermi in PM :ciao: