MaxPayne1961

Copripedali nuovi Comincio a lavorare anche sui pannelli porta la masonite è molto rovinata, quelli posteriori stanno anche peggio, mancano addirittura dei pezzi. Li ho ricostruiti con dell MDF da 3 mm, in origine erano in "masonite" ... e meno male che ho smesso di fumare Questi sono le guide dei finestrini, alcune erano messe piuttosto male (nella parte bassa), memo male che ne avevo qualcuna recuperata dalla "donatrice di organi", operazione taglia e cuci per recuperare le parti non corrose Questo procedimento si chiama "Retr0Bright", serve a sbiancare le plastiche ingiallitre; il risultato e quasi perfetto, aspetto un'altra giornata di sole e lo ripeto Per ora STOP. Sto aspettando alcuni particolari che ho portato a cromare.

Nell'attesa della carrozzeria andiamo avanti con il resto Ecco i cerchi revisionati e con le gomme montate (Vredestein Sprint Classic 155/80/15) Naturalmente anche i bulloni ruota hanno avuto il loro ritocco Notare come i bulloni con avvitatura destrosrsa siano segnati Rimontiamo la scatola guida Questo è il ferma batteria vecchio, che piuttosto rovinato, non rimane che ricostruirlo Motorino della ventilazione interna, va montato dietro la mascherina anteriore

Probabilmente si il furgone è lo stesso, è del mio amico Massimo (anche lui) che restaura Vespe, era lì a Cremona a fare la Fiera con i suoi oggetti. Il mondo è piccolo

Non è tanto il costo, quanto la curiosità di provare , quasi quasi ho speso di più per la prova che per la zincatura

Nel frattempo ho dovuto anche ricostruire i fianchetti, che il carrozziere provederà a saldare Collettore di aspirazione sabbiato I telai dei sedili sabbiati e verniciati Dopo un tentativo di zincatura "Fai da te" fallito ecco alcuni componenti zincati come si deve Venerdì porto motore e cambio dal meccanico, così vediamo di morte devo morire

Nell'attesa che il carrozziere inizi il suo lavoro ho dato una pulita al vano bagagli, ed ai passaruota, il mio lavoro di carrozzeria è finito, adesso tocca al carrozziere Ho cominciato a preparare i sedili li ho smontati, lavato la gommapiuma e li ho portati dal tappezziere La retina portaoggetti l'ho tinta con il colorante per tessuti, non mi piaceva proprio tutta sbiadita, con l'occazione ho cambiato anche l'elastico anche il coperchio delle punterie merita un "certo" trattamento Revisione dello spinterogeno

Il problema è che si riempiono tutti gli scatolati e le intercapedini .... ho deciso di dargli retta ...

Si sono due cose completamente diverse, il FEROX converte un po' la ruggine, ma lascia una patina plasticosa, e la ruggine sotto rimane, il RIMOX è liquido come l'acqua e rimuove proprio la ruggine e pulisce perfettamente i metalli, quelli piccoli li puoi lasciare immersi e tornano puliti. La patina di ruggine che rimane viene convertita in fosfati.

Non non la faccio sabbiare, il carrozziere me lo ha sconsiglòiato, si infila sabbia dappertutto. Ho fatto sabbiare solo le portiere ed i cofani, purtroppo non ho fatto le foto.

"toppa" nella zona posteriore, sotto la batteria alla fiera AUTOCLASSICA di Milano ho fatto qualche acquisto Serie di adesivi silenbglock puntoni posteriori e anello albero di trasmissione questi copri pedali non sono delle riproduzioni, sono originali, ed infatti la differenza si vede e si sente, eccome .... Ne ho approfittato per prendere anche quelli del Duetto, le riproduzioni che ho su adesso si sfilano sempre e mi fanno girare sempre i marroni. Il motorino di avviamento e la dinamo, dopo la mia pulizia li ho portati a revisionare ed ora funzionano perfettamente. questi sono i supporti del motore in alluminio, puliti con il mitico RIMOX. ed ora il pezzo forte, l'ho portata a fare un giretto. finalmente è dal carrozziere .... Ciao!!!! evvvvaiiiii

questa è la sona sotto il radiatore, era già stata rattoppata infatti al avevano tolto l'attacco della barra stabilizzatrice, rimpiazzato un una vite autofilettante !!!???? ho dovuto tagliare e risaldare una pezza con un bullone saldato all'interno intanto ho smontato anche lo spinterogeno del motore bloccato finitura della zone scatola guida

Ciao a tutti, nuova e "importante puntata" di questa avventura Questo è il blocco motore, ho provato a sfilare i pistoni con pa pressa, ma non hanno ceduto, ha cedutro la pressa che ha cominciato a perdere olio, quindi mi sono fermato, tanto non dovrebbero servire. Questa è la zona dell'attacco della scatola dello sterzo sembra di aprire una scatoletta di tonno scaviamo per bene una bella pulita con il "RIMOX" Iniziamo con le "pezze"

Sto sfruttando un pezzo di ricambio che ho trovato nella vettura, ma probabilmente non è della Giulietta comunque il suo dovere lo fa egregiamente[/size] altra "toppa" una vista da sotto il pianale finalmente finito Con il prossimo post spero di caricare la scocca sul carro attrezzi ....

Ciao, altro aggiornamento lavori Ho fatto una visitina dal sabbiatore, ed ho portato le portiere, i cofani anteriore e posteriore, le 4 portiere e i tamburi dei freni. I cofani stanno già dal carrozziere e purtroppo niente foto, le portiere le devo ancora riprendere, ma i tamburi ve li faccio vedere ... sono venuti uno spettacolo Intanto cerco anche di smontare il motore bloccato, e piano piano vado avanti, sono riuscito a togliere il cappello di banco che non veniva ed ho sfilato lo spinterogeno e la pompa olio che erano bloccate (svito in abbondanza ed una piccole dose di "buone maniere") Il pianale ora, per quanto mi riguarda, è completamente finito, mancano ancora un paio di cosette nel vano motore e poco altro e siamo pronti per il carrozziere Comincio a chiudere questo buco ...

... lo faccio, il RIMOX che passo, rimuove la ruggine ed ha anche un azione fosfatante, però non arriva ai livelli di un brunitore a freddo

Questo è un piccolo longherone da ricostruire visto da sotto , non è ancora tutto saldato, forse poteva venire meglio, ma mi adatto .... una visione di insieme con le toppe finite ... la fatica comincia a farsi sentire, ma si comincia anche a vedere la luce in fondo al "TUNNEL" Ciao a tutti

comincio a mettere la toppa posteriore sinistra devo togliere quegli altri pezzi di lamiera perchè sono troppo corrosi e quindi sottili, si bucano solo a guardarli finalmente l'ho rovasciata, così si lavora meglio il mio carrozziere dice che esagero con le saldature, ma io mi sento più sicuro ... anche in questa parte ho dovuto tagliare un po' ... le "toppe" viste da sotto "toppa" finita per riempire questa voragine non ho ancora realizzato in pieno come fare, ho un fondo di una vettura che non è qusta "Giulietta", cercherò di sfruttare la parte ondulata per la parte bassa del fondo. Purtroppo non si trovano più i lamierati della berlina, solo quelli della Sprint o Spider che in ogno caso vanno fortemente modificati e costano €.700 la coppia. Il lavoro qui sarà abbastanza lungo Intanto per prima cosa cominci a ripulire per bene ecco la "voragine" dopo un bel taglio ed una bella passata con il "RIMOX"

Altro piccolo avanzamento lavori, il lavoro fatto sembra poco, ma porta via un sacco di tempo qui sto chiudendo il longherone messo nella "puntata Scorsa" qui è il longherone visto dall'interno una visione d'insieme Ricomincia a prendere forma Qui ho dovuto tagliare parecchi strati di lamiera che erano fortemente corrosi Comincio a ricomporli "primo strato" sempre il "primo strato" visto da davanti, la parte in eccedenza a sx la debbo tagliare comincio a modellare il "secondo strato" "secondo strato" saldato e ripulito, non vado troppo a fondo con il frullino per paura di assottigliare troppo la lamiera "terzo strato" .. di supporto alla parte di parafando che ora manca, la parte in eccedenza a DX la taglio dopo, quando salderò la parte di parafando mancante

.. in effetti man mano che vado avanti le cose mi vengono più facili, ci sto prendendo gusto

una bella ripulita a quello che rimane del longherone l'aspetto adesso mi mette quasi sconforto un altro pezzo da togliere dopo una bella pulita cominciamo a ricostruire Ciao a tutti, alla prossima puntata ....

Ciao, un altro piccolo passo avanti è fatto... Mettiamo un piccolo rinforzo bisogna dare un altro piccolo taglio tolgo tutti gli strati di lamiera qui siamo all'interno

Anche io non tantissima esperienza, ma ho visto che la lamiera saldandola tende sempre ad ondularsi un pochino per il calore, quindi se si mola fino a pareggiare si rischia di bucare o di ridurre troppo lo spessore. Queste, comunque, non le ancora toccate ed un po andranno piallate. In ogni caso chiederò prima al mio carrozziere che mi segue sempre.

Qui torniamo nella parte anteriore qui avanti abbiamo finito andiamo dietro nel passaruota, anche quello era un po' corroso, e via di flessibile (oramai ci ho preso la mano) dato qui abbiamo finito, ho iniziato ad aprire la parte sinistra per vedere come è messa per ora ciao a tutti

Purtroppo, la lamiera era ancora un po' marcia, e quando saldavo si bucava in un attimo, quindi ho dovuto ricorrere a sistemi drastici, taglia e poi incolla pero alla fine i buchi non ci sono più

Questo è lo scatolato nell'angolo del passaruota anteriore qui è finito, non è super perfetto ma, per un principiante, sono soddisfatto del risultato questo è il pavimento nella zona anteriore, debbo chiudere i buchi di sopra e adesso viene il momento di chiudere quella "fogna" dei posti posteriori