max79

L' et3 sicuramente, io le ho tutte e due e ti posso assicurare che il 50ntino lo userò si e no 2 volte l' anno.?

Altri 20 km anche stasera,scivola ancora appena appena, dipenderà dal fatto che ho lasciato i dischi a bagno 48 ore nell' olio sbagliato, speriamo che piano piano, facendo un bel po' di km ,assorbano l' olio giusto....??

Stasera ho fatto una trentina di km ed ho allentato un po' il registro un paio di volte, la vespa sembra che vada un poco meglio, prima con la vecchia frizione nei cambi marcia veloci mi dava una bella botta di coppia, adesso invece innesta le marce più "dolcemente" come se slittasse ancora un pochino. Vedrò di fare ancora un po' di km in modo che i dischi si puliscano da quell 'oliaccio maledetto, altrimenti rimonto una nuova 4 dischi o casomai una molla rinforzata, grazie mille dei consigli, vi terro' aggiornati. Se qualcun altro ha qualche altra buona idea ben venga . Grazie a tutti ?

Salve a tutti ragazzi,una settimana fa ho notato una piccola goccia d'olio sotto il motore della mia et3 originale e dovendo quindi sostituire la guarnizione del tappo dell'olio ,ho deciso già che c'ero di cambiare l'olio del cambio. Ho messo quello che avevo in casa ,un 15w40, e dopo una ventina di km ho sentito che la frizione ha iniziato a slittare quando acceleravo a fondo in 4'. Spaventato ho sostituito l' olio con un sae40 ma la frizione continua a slittare. Corro allora dal ricambista a comprare dischi nuovi , 3 dischi sughero e due ferro. Il ricambista mi vende un olio semi sintetico per tutti i cambi vespa garantendovi che va benissimo. Cambio frizione,metto l' olio, e dopo pochi metri, la frizione slitta! Meno ma slitta!!! Esasperato metto allora un denso 80w90 e slitta di meno ma non è ancora perfetta come prima continua a slittare in 4' e nei cambi marcia veloci. Non so più cosa fare. Premetto che la vecchia frizione era a 4 dischi, ed andava da dio prima di quel maledetto cambio olio!!?. Bho, proverò a fare un po' di km e vediamo se si sistema, altrimenti non so. Grazie dei consigli

Forse sono riuscito a regolarlo,spostando in senso antiorario un millimetro dalla tacca,solo che adesso sembra allungare un po' meno e al minimo tende a spegnersi e fa un rumore tipo bhoo,bhoo e se non accelero un poco si spegne,se tiro l'aria aumenta subito di giri,ma poi si spegne comunque.Bho!Aiuto.Ciao.

altroche',se e' buona anche perche' l'albero l'avevo appena portato in rettifica x bilanciarlo.Ciao.

Vorrei anticipare perche' stranamente quando ho aperto il motore x restaurarlo ho visto che era anticipato e di parecchio,infatti la vespa mi sembrava piu' coppiosa sebbene non superasse gli 80-85km/h problema che non ho tutt'ora risolto visto che la vespa fa la stessa velocita' se non addirittura un po' meno,ma forse questo dipende dai componenti nuovi che tengono il motore legato,finche' non faccio un po' di km.Grazie ciao.

:mah:Salve ragazzi,qualcuno mi sa dire di quanto posso anticipare al massimo lo statore dell'et3 originale ?In millimetri,piu' o meno,di quanto lo posso spostare,anticipandolo in modo da ottenere un miglioramento di ptrestazioni senza pero' incorrere in surriscaldamenti o problemi vari?Ora le due tacche sono allineate.Grazie a tutti ciao.

Grazie per l'interesse ragazzi,comuque mi spiego meglio,il disco delle bobine era girato in senso antiorario rispetto alla tacca sul carter.Il motore e' originale e' stato soltanto rettificato il cilindro e sostituiti gli anelli.La carburazione e' perfetta(candela nocciola).L'ho revisionato perche' non superava gli 80-85km/h ed aveva 50000 km sulle spalle.Accetto volentieri altri consigli e chiarimenti.Grazie atutti.

Salve a tutti ragazzi ,un mese fa ho rifatto completamente il motore originale della mia et3,ma per dimenticanza non mi sono segnato la posizione dello statore,che comunque era stranamente spostato in avanti di 3-4 mm rispetto alla tacca sul carter.Richiuso il motore ho percio' fatto combaciare le due tacche ma adesso la vespa ha un leggero calo di potenza ai medi regimi.Che dipenda da quello?Se si come devo ruotare lo statore per avere un buon compromesso fra potenza coppia ed affidabilita'?Premetto che vorrei mantenere l'anticipo il piu' possibile uguale all'originale.Ma allora perche' con le tacche allineate va cosi'?Grazie atutti ciao.

Salve a tutti ragazzi,qualcuno di voi mi sa dire se si vendono ancora i gruppi termici originali piaggio x et3? Grazie.

La prossima settimana avevo comunque intenzione di aprire il motore per dargli una revisionata. Ti sapro' dire ciao,grazie

ma se la velocita' max e' quella perche' tanti sostengono che arrivi quasi a 100? Pure nel libretto originale di manutenzione c'e' scritto "oltre 90 kmh". Io spero comunque che tu abbia ragione.Grazie per l'interessamento.

grazie a tutti a questo punto provero' a smontare la cuffia e se dovesse trattarsi di un gt non originale penso che montero' un dr nuovo di zecca e speriamo bene

mi e' venuto il dubbio che il gt non sia originale.Senza smontare tutto come faccio a vederlo?

il getto del 90 va benissimo,per provare ho messo un getto 78 e la vespa andava male,ho rimesso il 90 ed ha ricominciato ad andare bene,anche la candela e' di un bel colore nocciola.Bho!?Non ci capisco piu' niente.Aiuto.

salve atutti ragazzi,visto che la mia et3 non supera gli 80-85 kmh,prima di cominciare ad aprire il motore mi e' venuto un dubbio,che sia la marmitta sporca?io non l'ho mai pulita a parte l' aver tolto il tubetto forato che non era neanche tanto sporco.Puo' la marmitta eventualmente intasata,provocare un cosi' evidente calo di velocita'?premetto che la vespa monta misteriosamente un getto max del 90 al posto del 76 originale ed e' carburata perfettamente cosi'!Grazie a tutti