max79

Buonasera a tutti ragazzi, ho acquistato la marmitta nuova per la vespa. Una sito tipo originale. Scusate la mia imbranataggine...ma oggi ho provato in tutti i modi a togliere quella vecchia, ho allentato tutto senza problemi e sfilato il bullone sotto, ma non riesco a sfilare la marmitta dal collettore del cilindro...ho provato a lubrificare a battere un pochino in qua e in la col martello di gomma, ma niente, non si muove di 1 millimetro.... probabilmente il meccanico ha messo un po' di sigillante,non saprei, comunque alla fine mi sono arreso prima di fare danni e ho rimontato tutto....qualcuno ha qualche consiglio da darmi? Altrimenti gliela riporto in officina e la faccio cambiare...🤷. Grazie a tutti . Buona serata

Ok, grazie mille 👍👋

Buonasera a tutti. Ebbene come promesso vi aggiorno sul funzionamento della vespa col motore revisionato. Questa settimana visto il tempo favorevole ho avuto modo di provarla abbastanza. La vespa adesso va bene, non ha più il problema di prima ed il motore è sempre bello secco e pulito senza la minima perdita. L'unica cosa, che mi aveva detto anche il meccanico, è che borbotta un pochino come fossa grassa ai bassissimi regimi, poi quando apro va benissimo. Mi ha spiegato che questo è dovuto alla marmitta ormai vecchia e intasata. A questo proposito stavo valutando di cambiarla con un'altra nuova originale, ma guardando nei vari siti trovo dei prezzi molto diversi per la stessa marmitta originale piaggio, alcuni 80€, altri 60, altri meno di 50 ed altri addirittura 140€... allora vorrei chiedere ai più esperti il motivo di queste differenze e se nel caso sia meglio una originale o magari una sito. Grazie a tutti 👍👋

Ok, grazie ciao👍👋

Buongiorno a tutti ragazzi. È da un po' che mi frulla in testa un dubbio, magari banale... Guardando sul web e vari video su YouTube, vedo spesso vespisti che spiegano come preparare i loro mezzi per viaggi ecc, descrivendo con minuzia i vari miglioramenti, elaborazioni al motore o quant'altro. A questo proposito mi chiedo: ma se vengono fermati dalle forze dell'ordine? Come fanno ad essere in regola con la revisione? In caso di incidente, magari anche grave, l'assicurazione risponde? Sarà che sono un maniaco dell'originalità, ma ma questa domanda continuo a farmela....

Certamente 👍👍👋

Buongiorno a tutti. Finalmente stamattina sono andata a ritirare la mia amata rally! Per quello che sono riuscito a provare con questo freddo, sembra perfetta 👍. Come preventivato con la sostituzione dell'albero e del cuscinetto a rulli, il conto è un po' lievitato. Costo totale € 500. Non vedo l'ora che arrivi la bella stagione per iniziare a viaggiare..👍👍 Grazie a tutti. Ciao 👋👋

Ciao, infatti, meglio così, almeno vado sul sicuro..a sto punto mi ritrovo con un motore praticamente nuovo che mi darà spero l'affidabilità per parecchi anni..👍👋

Ciao a tutti, come promesso vi tengo aggiornati. Stamattina ero di passaggio e mi sono fermato in officina per vedere come proseguono i lavori. Purtroppo il meccanico è stato molto impegnato. Comunque sia mi ha mostrato tutto. Ha lavato e pulito completamente i carter e mi ha mostrato tutti i ricambi, cuscinetti, paraolio, guarnizioni, fasce elastiche, tutto rigorosamente nuovo. Purtroppo ha comprato anche un nuovo albero motore in quanto quello vecchio era leggermente storto e rigato. Ha detto che per la prossima settimana me la consegna. Non vedo l'ora di provarla..!! 😉😋🤗🤗. Ciao a tutti 👋

Certamente, vi terrò aggiornati 👍👍👋👋

Ciao, guarda, ieri mattina, mi ha mostrato e illustrato singolarmente ogni singolo pezzo di quelli che mi hai indicato, me li ha proprio messi in mano e li abbiamo controllati insieme, addirittura la frizione me l'ha smontata in diretta davanti agli occhi, (mi aveva dato appuntamento e sono rimasto in officina 1 ora e 1/2)tutti i componenti erano pressoché nuovi in quanto il motore ha percorso circa 5000 km dalla scorsa revisione. Come dicevo, le uniche 2 cose sono le fasce elastiche da sostituire e il controllo/ sostituzione dell'albero. Sono molto soddisfatto della serietà e professionalità di questo meccanico,sono molto fiducioso e, cosa non da poco, avrò anche una garanzia sul lavoro fatto, semmai ci fossero problemi gliela riporterò... Grazie. Ciao 👏👏👍

Grazie mille, ciao. 😉

Ah, a proposito, visto che verranno sostituite le fasce elastiche, dovrò poi fare il rodaggio? E se si, come e per quanti km? Grazie a tutti. Ciao

Sono appena tornato dal meccanico. Mi ha mostrato il motore aperto e illustrato tutte le problematiche. Il problema principale erano le guarnizioni che uniscono i carter, tutte secche e addirittura rotte in alcuni punti, erano del tutto prive di qualsivoglia sigillante, anche perché il precedente proprietario essendo maniaco dell'originalità, non l'ha messo. Poi c'è il paraolio lato frizione messo maluccio. La valvola è ok, infatti non si capisce come mai ci siano dei segni sulla spalla dell'albero...il meccanico ha ipotizzato che giri un po' storto, adesso comunque lo prova e vede se è il caso di sostituirlo. Ovviamente verranno sostituiti tutti i cuscinetti, paraolio e guarnizioni. Ha detto che mi cambia anche gli anelli del pistone che hanno troppo gioco. Mi ha consigliato di usare il motul semisintetico per la miscela e l' 80/90 per la frizione. Mi ha detto con estrema convinzione di non preoccuparmi che una volta finito non vedrò più la benché minima perdita e avrò un motore perfettamente asciutto e affidabile. Per tutto il lavoro, ricambi compresi mi chiede 300€, senza però mettere in conto l'albero nuovo. Nel caso ce ne fosse bisogno, bisogna aggiungere il prezzo di suddetto ricambio. Ciao a tutti

Eh...si, infatti è questo che mi preoccupa... più che altro non vorrei che fosse rovinata troppo la valvola.... l'albero mal che vada lo metto nuovo, ma la valvola non saprei come fare... comunque domattina vedremo..🤔😢

Sinceramente il motore era appena stato revisionato completamente dal precedente proprietario, dopodiché avrà percorso qualche centinaio di chilometri prima di vendermela. Io ho percorso tranquillamente 5000 km, dopodiché hanno iniziato a manifestarsi questi problemi.... comunque grazie...eh.. si mi devo affidare al meccanico. Ciao

Per quanto riguarda la decisione di aprire me l'ha argomenta con i seguenti motivi: Perdita olio dietro il volano e statore, ma non dal paraolio (anche perché nuovo) ma dai bulloni che tengono uniti i carter Vistosa perdita da sotto la vaschetta carburatore Altra vistosa perdita di olio dal collettore marmitta e cilindro Spalla dell'albero motore rigata/segnata in un punto di circa 5 cm Ha detto che deve aprire per forza....

Grazie per l'interessamento, infatti il problema dello scorrimento del cavo me lo ero posto anch'io...ma ho fatto la prova staccando il cavo e tirando manualmente su e giù la ghigliottina ed il problema persisteva... comunque sia il meccanico in questione è un signore di una certa età con un esperienza pluriennale riguardo le vespe d'epoca, se non anche uno dei migliori della provincia. Penso o perlomeno spero che se ha deciso di aprire ci sia una buona ragione... comunque dai, domattina vado a vedere e poi vi faccio sapere. Ciao, grazie

La testa l'avevo già smontata in primavera perché avevo il dubbio che sfiatasse , con una lampada ricordo di aver illuminato l'interno del cilindro e del pistone ed erano pressoché nuovi. Poi ho messo un velo di pasta e richiuso la testa con dinamometrica, sembrava tutto ok. Comunque il meccanico mi ha chiamato e dopo aver smontato carburatore, volano e altre cose, ha detto che ci sono perdite di olio/miscela un po' ovunque, perciò ha già iniziato ad aprire il motore..... domattina devo andare in officina a vedere il tutto e decidere con lui il da farsi.....

Salve a tutti ragazzi e buon anno nuovo. Purtroppo mi si è ripresentato il problema alla rally 200.Ricapitolando, In primavera avevo la vespa che in rilascio mi rimaneva accelerata e ci metteva un po' a tornare al minimo che comunque era regolarissimo. Decisi così di pulire il carburatore e sostituire il paraolio lato volano ma il problema persisteva. Provai a cambiare le guarnizioni sotto carburatore e sotto vaschetta, ma niente. Poi un giorno regolai la vite carburazione ( anche se avevo già provato innumerevoli volte) e magicamente il problema scomparve...!! Dopo averla usata tutta l'estate senza problemi , a parte una perdita di miscela a vespa ferma che colava da dietro la vaschetta bagnando il carter e facendo delle gocce a terra. A novembre la metto " in letargo" come ogni anno e la accendo una volta a settimana. Ebbene , settimana scorsa, metto in moto, faccio un giretto...e il problema è ricomparso!! Com'è possibile!!? Quando l'ho fermata andava bene e adesso basta!!? Ho provato ancora a carburare, a regolare il minimo ecc.. ma niente, preso dall'esasperazione, ho comprato un carburatore nuovo e glielo ho montato, ma niente, anzi mi sembra che rimanga ancora più accelerata....A sto punto mi sono arreso e l'altro ieri l'ho portata in officina Piaggio, il meccanico ha detto che appena ha tempo ci va dietro e mi fa sapere....ho paura della diagnosi...

Prima di allargare buchi e fare lavori irreversibili proverei così..

Mha, io proverei a passarci comunque il maschio m5, poi proverei a mettere una vite un po' più lunga, magari è rovinata solo la prima parte del filetto...

Buonasera a tutti, volevo aprire un piccolo sondaggio riguardo la velocità max della Vespa rally 200. Oggi , ho voluto stiracchiare un po' il motore della mia, tutta originale. Con un giubbotto grosso e non proprio aerodinamico, e una leggera brezza a sfavore, sono arrivato a 96/97 km/h da GPS in posizione normale e a 105/106 in posizione disteso. Peso circa 85 kg. È giusta? Le vostre come vanno?🤔😁

Ok, grazie

Buongiorno a tutti ragazzi. Ho un problemino con il contachilometri della mia 200 rally: diciamo che è un po' generoso, infatti mi indica circa 15 km/h in più del GPS.. infatti a manetta mi arriva a fondoscala. Come potrei fare per fargli segnare più o meno la giusta velocità? Grazie