max79

Ciao, guarda, l'altro giorno ero in giro per commissioni e sono passato davanti all'unico motoricambista della zona, sono entrato e mi ha proposto l'unica marca di bobine che aveva: trattasi di SGR spareparts, bobina piaggio che sostituisce ducati e femsa. Poi ho preso una candela ngk b6hs, 30€ in tutto. In tutta sincerità non eccelle per qualità costruttiva, infatti ho anche sostituito la forchetta che si aggancia alla candela perché mi sembrava troppo sottile e debole. Comunque sia, ieri ho percorso circa 50 km di percorso urbano ed extraurbano, gran parte dei quali a menetta e tirando le marce...eh niente, la Vespa è un orologio, sinceramente non pensavo nemmeno io che andasse così bene a tutti i regimi, niente incertezze, niente ingolfamenti o altro.... Ciao

Buongiorno a tutti, ho sostituito bobina e candela, adesso la Vespa è perfetta. Problema risolto. Grazie mille per i consigli.

Magari sto dicendo una stupidaggine...ma se fosse il volano smagnetizzato dovrebbe andare male da subito... che senso ha che lo faccia solo da molto calda...? Mha.... intanto provo con la bobina e vediamo...

Appena ho un attimo cambio bobina e candela poi vi aggiorno...

Grazie mille per i consigli, controllerò queste due cose.

Buonasera a tutti, ho un problemino con il mio ts originale. Premetto che la vespa è sempre andata bene, ma ultimamente, quando è molto calda, dopo una tirata a manetta o una stirata alle marce, fa come dei vuoti e sembra spegnersi come se si ingolfasse, quando poi effettivamente la spengo fatica non poco a ripartire. Quando poi si raffredda un po', torna tutto come prima, parte subito e va benissimo... premetto che ho cambiato puntine e condensatore da poco e regolato l'anticipo con goniometro. Cosa potrebbe essere? Grazie per le risposte. Buona serata.

Ok, grazie mille.

Buongiorno a tutti ragazzi, dopo vari tentativi di carburazione al minimo e vari ingolfamenti, ho deciso di cambiare il getto del minimo dell'si 24 senza mix sulla rally 200. Il carburatore ne monta però uno da 50 senza freno aria. Ho montato un 55/160 con freno aria ed ho tappato il foro del vecchio circuito aria sul carburatore. Adesso sembra andare un po' meglio. Volevo sapere se il getto che ho montato è giusto, anche perché non so quanto sia diametro del vecchio foro che ho tappato sul carburatore.. Il foro l'ho chiuso provvisoriamente con un goccio di colla a caldo, tanto per provare. Come posso chiuderlo in maniera più sicura e definitiva? Grazie a tutti

Buongiorno ragazzi, eh, niente, la Vespa mi fa ancora quello scherzetto, mi rimane un po' accelerata in rilascio, ma lo fa principalmente alle piccole aperture. Il difetto è più accentuato a motore freddo. Proverò a ricontrollare il cavo e guaina, ma sembra a posto. Non so più cosa controllare. Se qualcuno ha altre idee, grazie mille.

Ho ricontrollato e lubrificati cavo e guaina acceleratore, ho mollato appena appena il registro. Ho svitato di un altro mezzo giro la vite carburazione, adesso sono circa a 3 giri e 1/2. La vespa adesso è quasi perfetta... probabilmente il carburatore originale di 50 anni fa è un po' sballato e i canonici 1,5- 2 giri sono andati a farsi benedire... Rimane il discorso della perdita d'olio fra i carter... secondo voi se metto dell'olio 80w90 che è più denso, posso limitare la perdita? Può andare bene per la frizione? Sulla ET3 l'ho sempre usato ed è sempre andato benissimo...

Comunque nel dubbio ricontrollo....

Ciao Gino, grazie, ma guaina e filo li ho controllati e lubrificati subito,😉

Buonasera ragazzi, oggi ho smontato il volano e subito ho notato una goccia d'olio li dietro..ho controllato il paraolio ed era vecchio e rovinato. L'ho sostituito e ho rimontato il piatto statore, peraltro dotato di fori e non asole ,per cui l'anticipo è fisso. Sono andato a provare la vespa ma non mi sembra migliorata molto. Ho smanettato parecchio con vite della carburazione e quella del minimo, credo di aver svitato la vite posteriore di oltre 3 giri per raggiungere un compromesso abbastanza accettabile, anche se probabilmente un altro mezzo giro non guasterebbe ,non saranno troppi? Arrivato a casa ho anche svitato la vite di carico olio, ma la vespa non aumenta di giri e non fa fumo. La cosa strana è che se spalancò il gas e lo chiudo di colpo, lei torna al minimo quasi subito, il difetto lo fa se accelero appena appena e poi chiudo, allora rimane qualche secondo un po' su di giri prima di tornare al minimo.. a questo punto probabilmente rimane è un problema di carburazione, oppure è il carburatore vero e proprio ad essere difettato.....bho...non so più cosa provare a fare....se qualcuno ha delle idee grazie mille.

Infatti...la Vespa va benone dopo aver superato il 1/8 di acceleratore...se fosse l'anticipo avrebbe problemi.... anche perché il piatto bobine mi sembra che non sia asolato, quindi l'anticipo è fisso....

Ok, farò quest'ultimo controllo, comunque se fosse quello lato frizione dovrebbe anche fare molto fumo, cosa che fortunatamente non fa...per togliermi il dubbio potrei togliere il tappo di riempimento olio e sentire se i giri cambiano? Ho letto da qualche parte che potrebbe essere anche l'anticipo, ma mi sembra strano... Grazie, controllerò il paraolio lato volano appena ho un attimo.

Ahi, ahi, ragazzi, ho smontato il carburatore e spianato bene bene, ho sostituito la guarnizione sottostante con una nuova ,quella blu della sip. Ma il problema è rimasto.. cos'altro potrei controllare? Sinceramente mi sto un po' deprimendo...e sto pensando purtroppo di portarla dal meccanico😭..

Grazie, appena possibile smonto e spiano.

Che sia il caso di spianare un po' la base carburatore con carta vetrata fine come ho fatto con la testa? Comunque il dubbio dei carter mi rimane. Mi chiedevo ,se perde olio fra la giunta, non è che magari aspirano un po' anche dove c'è l'albero motore? È possibile?

Ok, controllerò. Grazie

Buongiorno a tutti ragazzi, chiedo lumi a voi più esperti... Ho acquistato un mesetto fa una rally 200 prima serie femsatronic, tutta originale e restaurata ( bene) da un paio d'anni. Dopo il restauro ha percorso qualche centinaio di km, dopodiché è rimasta perlopiù ferma. Io ho fatto un paio di gite ma da subito ho notato un fastidioso su di giri in rilascio dell'acceleratore, cioè rimane un po' accelerata prima di tornare al minimo. Ho revisionato il carburatore con relative guarnizioni sotto di questo e sotto vaschetta. Poi avendo notato uno sfiato tra cilindro e testa, ho spianato un po' quest'ultima stretto con dinamometrica e adesso non sfiata più. Il problema però persiste, ho provato a svitare la vite posteriore di carburazione per attenuare un po' il problema, ma comunque rimane. Altra cosa, dopo aver fatto un giro e lasciata in garage, dopo un po' trovo delle gocce d'olio per terra, che guardano meglio trafila tra i due carter.. ho pensato ad una aspirazione d'aria proprio fra i carter....Non so più cosa controllare per sistemare questo fastidioso difetto. Chiedo lumi ai più esperti.. Grazie

Eh, si , infatti il problema dell'addormentamento si può presentare, ma credo di non dover fare viaggi lunghi per il momento, semmai li dovessi fare vorrà dire che mi fermerò spesso e volentieri per riposare e tenerlo sveglio.

Ok.

Infatti,io abito in campagna,di traffico ce né ben poco. A proposito, lo vendi per caso?

A questo punto, volevo acquistare il seggiolino per avere una sicurezza in più ma mi sembra di capire che forse è meglio senza.

Per quanto riguarda il costo ne ho trovati alcuni usati su vari annunci dal prezzo molto più accettabile. Comunque il seggiolino è omologato e mi sembra molto più sicuro che fare sedere il bimbo direttamente sulla sella col rischio che scivoli lateralmente. Poi comunque lo userei per dei giretti domenicali a 30/40 kmh, una cosa tranquilla insomma, finché non sarà più grande quando allora andremo a farci delle belle gite? E poi, sé volesse appoggiare i piedi sui cofani......?.... dovrebbe indossare le pattine...?