Haakon

Eccovi accontentati! Chetak 125 Electronic 12V anno 1998. Ho cambiato la sella e messo il DR177. Bollata, assicurata, revisionata, pronta per l'uso! Una bella lavata e questo è il risultato:

Rottamarla??? La compro io! Fai una richiesta...

Ciao Beppe, peccato davvero perchè alla fine non siamo andati neanche noi. Alle 8 all'appuntamento eravamo solo in 2... poi è arrivato il Presidente in macchina e Valerio col Primavera è arrivato più tardi. Alla fine abbiamo optato per colazione a Camplone e giro di ricognizione nei dintorni per un raduno nostro da fare il 21 giugno... tieniti libero!

...e cmq di una cosa sono sicuro: il cartello lo metto anch'io!

Lo trovi anche da Cirillo a Pescara!

...e si trova anche a molto meno del prezzo del secondo link....

Oggi sono andato alla ricerca del getto del min. Ricerca infruttuosa. L'unico trovato aveva stampigliato su un numero indefinibile: 894*85 (o giù di lì... cmq 3 cifre-puntino-2cifre). Anche il ricambista era perplesso.... Dove trovarne su internet a prezzi ragionevoli?

Allora, diciamo che lui è del 1945 (circa) e all'epoca i figli si facevano presto, quindi diciamo che il figlio è del 1965/1970 (circa). Se l'ha acquistata nuova al figlio 15enne (ipotesi) sarà un modello del 1980 (circa) e successivi, quindi PX 125 oppure 50 Special oppure PK... Al massimo una delle ultime ET3.... altrimenti, se usata, una TS o GTR.... più vecchia non ridarebbero i conti.... ai ragazzini (in genere...) non piacciono le "nonnette".... cmq basta congetture, vai a vederla e portala a casa con poco! Se è un amico di tuo nonno divresti andare a colpo sicuro! ...e facci sapere di che si tratta!!!

Il filtro è lo stesso del PX. L'ho confrontato con uno del 24 ed è identico. Può essere che ci sia bisogno del famigerato "buchetto" ? Se sì, dove bisogna farlo esattamente? Di quale diametro? Cosa comporta esattamente un foro sul filtro? Non vorrei che pescando più aria si alzasse solo di giri, smagrendo così troppo la carburazione.... Se provassi a montare un getto del minimo più grande in luogo del 45-140 che monta adesso? Diciamo un 50-160? Per la marmitta, credo che una per Sprint/TS e simili, con ruota da 10", dovrebbe andare.... Lo spessore tra testa e cilindro mi preoccupa un pò invece... la compressione è alta (quando vado di pedivella!), anche più del Rally 200... è normale oppure troppa? Che rischi corro lasciandola così? Se invece montassi un'altra basetta da 1,5 mm sarebbe troppo? Scusate ma 'sto motore mi sta smaronando non poco.......

Finalmente sono riuscito ad accendere 'sto benedetto DR!!! Ho acquistato online (a caro prezzo!) uno spessore da 1,5 mm diametro 63. Una volta messo su il motore s'è acceso subito.... peccato che il pistone toccasse cmq contro la testa, provocando un ticchettìo metallico molto pericoloso! Ho rismontato il tutto, prima che mi partisse la testata sui denti e c'ho messo un'ulteriore spessore, preso chissà da quale motore, con diametro 67/68 circa... adattandolo un pò e rifacendo i buchi, ho chiuso il tutto con un filino di pasta rossa Adesso il motore si accende con facilità, anche se ha una compressione notevole, anche più del mio 200 e "sembra" (non ne sono sicuro... sto impazzendo! ) non fare più strani ticchettii... pensavo di mettere un'ulteriore spessore da 1,5 ma, oltre al costo notevole, non sarebbe poi troppo? Altro problema riguarda la carburazione: ho montato uno Spaco SI20 nuovo comprato per l'occasione. Ho messo su getti 160-Be3-105 e min. 45-140. Purtroppo, per far reggere il minimo, c'era bisogno di avvitare completamente la vite... così a tentativi ho rimesso l'originale 250-Be4-105 e adesso sembra andare meglio.... ho fatto qualche centinaio di metri sotto casa e sembra andar bene.... da cosa può dipendere che non regga il minimo? Ma il freno aria esattamente a cosa serve? Visto che ha bisogno del 250 piuttosto che del 160 canonico.... Capitolo marmitta: la sua originale non va perchè il cilindro originale 125 aveva il collettore con bulloni e dadi, mentre un'altra che m'avanzava non va bene per via della piastra che avvita al braccio motore, ho dovuto montarne una recuperata da un'altra Bajaj, 150 cc. con la "piastrina" all'esterno.... insomma un vero casino!

Complimenti ottimo risultato! Anche bianca è molto bella! Anzi, forse meglio del solito rosso.... Anch'io tempo addietro ho pressato un tizio che ne aveva una in cortile, rossa però, alla mercè delle intemperie. Dopo un primo assenzo, non ha voluto più saperne di venderla.... chissà, deve aver parlato col solito amico che gli ha detto che vale chissà quale fortuna.... ed intanto giace ancora lì, ormai in condizioni pietose.........

Mo' lo chiamo, magari mi regala lo sportellino del portaoggetti...........

Complimenti, bel vespone.... se questi sono i risultati, mi sa che andrò presto anch'io di cartello!!! Riguardo al discorso leva corta/lunga, anch'io tempo fa ho avuto un senzafrecce, P125X del 1978, ed aveva, come da foto, la leva lunga, comune ai vari PX.

Uhm... niente porte ed infissi eh? Allora... vediamo un pò... uhm... Ma certo . . . . . . . . . . . . . . . . . ...rubalaaaaaaaaaaaaaa!!! :sbonk: ...Scherzo eh!

Vero, ne ho recuperato da poco uno identico proprio da una vecchia cyclette....

Lo dico perchè il cilindro del 150 per Bajaj ho provato a montarlo su un blocco 125 "italiano" e non va cmq.... c'è sempre una differenza di corsa, seppur minima..... tantopiù che, infatti, anche la Chetak Classic 150 monta uno spessore in rame tra cilindro e testa! http://www.vesparesources.com/off-topics/6862-anchio-bajaj-4.html

Ma dai è vecchissima!!!! ..cmq sempre bella!

E' una Classic, come la mia (metà anni '90). Per il motore occhio, io sto avendo problemi nella sostituzione del GT, visto che la corsa non è uguale a quella dei motori Piaggio. Sulla crociera ed ingranaggi del cambio non so dirti, cmq le marce mi sembrano più "corte" di uan large italiana, percui i rapporti potrebbero essere diversi...

Si ne ho già scansionato una parte, ma ci vogliono cent'anni! se vuoi intanto t'invio le prime pagg.... ...e per il mio problemuccio tecnico? Nessun suggerimento?

Ciao dagli unici 2 che conosco nella mia città NON ho trovato nulla! Sapete consigliarmi qualche ricambista online che dispone di elaborazioni e relativi accessori???

Dici che con una basetta in rame risolvo? Domani vorrei passare da un rettificatore a chiedere... quanto spessa deve essere?

AZZ ME NE SONO APPENA ACCORTO!!! Anche se mi sembra che la corsa sia più lunga, oppure mi sa che devo rivedere le mie conoscenze motoristiche..... Non ho ancora chiuso la testa, ma il pistone sporge in maniera anomala al PMS... la testa l'ho messa "a mano" per fare una prova e.... tocca!!! Quindi desumo che la corsa sia maggiore di 57 mm giusto? Ho cercato info in giro ma nulla, nemmeno sul libretto uso e manutenzione dov'è indicata solo la cilindrata totale. AZZ e adesso??? Non mi va di sbattermi ancora. Potrei procurarmi una "basetta" in rame per fare spessore tra testa e cilindro e montare ugualmente il GT... oppure, visto che è un 125 potrei metterci il GT 150 Bajaj che ho preso per la VNB... peccato che sia a 2 travasi cacchio! Se comprassi un 150 per PX avrei lo stesso problema... insomma un bel casino!

No no anzi bella strada anche quella! (ed anche più breve se non erro...) Solo che per chi non conosce la zona percorrere la Tiburtina (ossia la strada principale) è forse più semplice! @Black Baron: noi del V.C. c'incontriamo alle 8:00 a Pescara, poi agganciamo altri all'Agip di Scafa, e conoscendo i tempi biblici che ci contraddistinguono dubito che riusciremo ad essere alle 9:00 a Bussi....

Allora sto procedendo al montaggio del GT e del carburo nuovo. Sullo Spaco SI20 montano i seguenti getti: - min. 40-130 - max. 250 (possibile?)-Be4-94 - aria 60 Io dispongo di questi altri eventualmente da montare al posto degli originali: - min. 45-140 - max. 140-Be5-96 oppure 116 - aria 60 (uguale) NB. è possibile che l'originale del max sia 250 ???

Ciao a tutti, noi del V.C. Pescara ci saremo, speriamo di riuscire a metter sù un bel gruppetto... NB: arrivare a Sulmona è molto semplice: se venite da Roma e potete fare l'autostrada prendete in direzione Pescara ed uscite a PRATOLA PELIGNA-SULMONA (non dovrebbero essere più di 140/150 km...) altrimenti dovete percorrere la Tiburtina direzione Avezzano. Proseguite valicando Forca Caruso e scendete fino a Raiano. Da Raiano girate per Pratola e poi dritti verso Sulmona! C'è qualche km in più da fare ma il panorama vi ripagherà in tutto!