Haakon

....ma il prezzo aumenta invece di diminuire?! Quando presi la mia prima Bajaj ( 2008 ) aveva circa 1200 km sul groppone ed un problema proprio al carburatore. Probabilmente per questo aveva percorso così pochi km. Ho provato a sistemarlo ma non ne volava sapere, così con 20 euro o poco più ho preso uno Spaco nuovo di zecca e la Chetak è ripartita alla grande. Anche se a km 0 cmq vent'anni ferma non sono pochi. Anzitutto gli pneumatici sono da cambiare anche se apparentemente nuovi... poi verifica lo stato delle parti in gomma e delle guarnizioni. Anche i paraoli potrebbero aver subito danni... ma la Bajaj parte o no? Ovvero te la vende come nuova e funzionante?! Anch'io la presi da un conce ma "nello stato d'uso in cui si trova, visto e piaciuto" di comune accordo. Quindi senza alcuna garanzia. Passaggio in agenzia convenzionata, costava 150 euro poi scesi a 130. Io ritirai direttamente il CdP nuovo da lui senza mai andare in agenzia.

Infatti, non direi che 43 cv (quelli che ha in realtà, all'albero) siano proprio pochi per uno scooter... e cmq per rispondere a v50sfede.... dai il Gèo è uno scooter nato (male) vent'anni fa! Nemmeno lontanamente paragonabile ad uno scooter moderno....

Fanno ancora più ridere le quotazioni riportate nel riquadro più in basso...

...forse volevi dire R?

Ciao, tra le due che hai citato sin dall'inizio direi senza dubbio l'R1, ma senza saper nè leggere nè scrivere considerando il grosso passo avanti fatto sulla ciclistica delle moto (telaio, sospensioni etc), consiglierei di non andar troppo indietro nel tempo.... magari spendi qualcosina in più ma, a mio avviso, è meglio prendere una moto più recente, se ovviamente rimaniamo nell'ambito delle supersportive. Per una sportiva, per di più 1000 di cilindrata, credo sia fondamentale la maneggevolezza, oltre ovviamente alla stabilità, la frenata, etc. percui per esperienza ti dico che far curvare una erreuno di dieci anni fa e farne curvare una attuale beh.... ce ne passa! Sono come il giorno e la notte... e a meno di girarci in pista (cosa peraltro di una certa difficoltà se cerchi il tempo...) in un utilizzo stradale misto città/extraurbano/strada di montagna in dieci anni si sono fatti passi da gigante! Prova a cercare qualcosa che non sia più vecchio del 2005/6, anche CBR o Gixxer (che si trovano a prezzi più abbordabili). A mio avviso sono la scelta migliore come qualità/prezzo. I "vecchi bombardoni" avranno anche più fascino (non sempre....) ma in fin dei conti sono dei vecchi cancelli....

Con "conservato in ordine" intendo che la compri, ti metti in sella e vai.... un conoscente ne ha venduta una di recente, rosso anno '76, proprio a 6mila euro. L'annuncio su subito.it sarà rimasto si e no un paio d'ore.... Personalmente un restaurato non lo valuto più di un ottimo conservato, anzi. Non calcolo quanto si è speso per il restauro, a mio avviso non dovrebbe influire sul valore finale.

Credo che un conservato in ordine ormai non valga meno di 6/7mila euro... ovviamente botte di culo escluse. Questa non mi sembra malaccio.... una bella sistemata alla carrozzeria e viene fuori un bel conservato. Se ha i documenti in regola, qualche euro per revisionare il motore e via....

Per la 200 4T su Due Ruote di questo mese leggo: prezzo in promo fino al 30/9 a partire da euro 2670...

Perchè non provi col RIMOX (una specie di Ferox) fosfatizzante chimico fai-da-te? Se non hai la possibilità di farlo fare da un'officina galvanica, è sicuramente la soluzione migliore in luogo del nero opaco...

Ciao a tutti, cazzeggiando su subito.it trovo l'annuncio della moto in questione, venduta a qualche km da casa mia.... mai sentita!! Voi avete qualche notizia? Devo ammettere che mi incuriosisce non poco.... immagino provenga dall'est europa, sulla falsariga delle CZ, Jawa etc... L'annuncio è questo: Moto tipo IJ Planeta 5 con sidecar Moto e Scooter usato - In vendita L'Aquila PS. sul web ho trovato poco e niente, qualche video su youtube, un manuale uso e manutenzione e poco altro...

Vespissima!!

E se invece di aumentare il getto max mettessi un filtro senza foro?

Nel frattempo ho fatto un giretto col 120 anzichè 118 al max, ladciando l'emulsionatore Be5, e col min. 55-160 anzichè 45-140. Ai bassi tiene meglio e senza incertezze, anche se ho dovuto alzare il minimo di quasi un giro perchè non teneva come prima e si spegneva. Boh? Esaminata la candela, è apparsa più nera di prima ma cmq non unta o particolarmente incrostata. Per adesso lascio questo setup, poi eventualmente lo modificherò in corso d'opera. Pareri in merito?

Allora, ho fatto un giretto di prova di una 30ina di km alternando ripide salite con rettilinei a manetta. La candela NGK B6ES è nocciola tendente al bianco... per la prima volta! E' sempre e dico sempre stata nerissima e unta. Evidentemente il merito è dell'emulsionatore Be5 in luogo dell'originale Be3. Il getto min. 45 però è piccolo, al minimo stenta quasi impercettibilmente, ma cmq la differenza col 55 c'è. La velocità max mi sembra un pò strozzata, la Vespa me la ricordavo più veloce. Il contakm fa le bizze ma la lancetta pur oscillando andava oltre i 90-100 km/h indicati di adesso. Considerando un paio di rettifiche fatte e la cilindrata passata da 198 a 204 cc. pensavo di alzare un paio di punti del getto max da 118 a 120. Dovendo fare un giro sulle Dolomiti terrei il Be5 visto che in quota la carburazione tende ad ingrassare... che dite? Magari metto una candela 7 anzichè 6, anche se su una tabella originale tratta dal libretto uso e manutenzione la Piaggio indica proprio la B6ES..... Infine vi posto alcune foto: la candela dopo il giretto di oggi e i due carburatori, quello trovato sulla Rally al momento dell'acquisto e quello che monta attualmente.

Era vivo?! ma da dove era entrato?!

Il carburo lo presi usato da un amico, è un 24 ma francamente non so dirti se viene da un P200E... la centralina è effettivamente una CEAB, ma la candela 6 la sto usando da poco, erroneamente ho sempre montato una Champion N2C che dovrebbe essere addirittura una 9!! Come fare per un'eventuale modifica della centralina? Grazie!

Ciao a tutti, vi chiedo una delucidazione sui getti per Rally 200, che monta un SI24-24E La mia Vespa ha sempre consumato un botto, girato grassa, fatto fuori candele nerissime, GT da rialesare e pistoni da sostituire. Insomma un disastro. Dal restauro illo tempore ha sempre tenuto il carburatore che comprai all'epoca, usato, coi getti che ci trovai dentro. Questi: 160-Be3-118 55-160 Ho sempre avuto il dubbio che non fossero adatti... Ho cercato sul web ma non ho trovato tabelle o esempi attendibili. Qualcuno può aiutarmi postando una tabella o cmq dicendomi quali getti montava originariamente la Rally 200 del 1976? Proprio oggi ho messo un Be5 al posto del Be3 per smagrire un pò, poi il getto min. l'ho preso in prestito per un'altra vespa, montando un 45-140 che sembra andar bene. Devo testarla sulla lunga distanza e vedere cosa combina alla candela (per la cronaca una 6). Secondo voi andrà meglio? Grazie!

Avevate ragione! Ho preso in prestito proprio un 55-160 dalla Rally ed effettivamente adesso funziona! Ho fatto un giretto sotto casa e sembra tutto ok. Devo regolare bene il tutto e poi sarà perfetta. Grazie!

Avevo pensato anch'io al getto min... ma cmq quello montato è da 45 quindi mica tanto piccolo! a meno che non sia ostruito il passaggio all'interno del carburo. Prima di cercare invano un getto più grande proverei con un altro carburo sicuramente funzionante.... Altre teorie? Grazie!

Ciao, sto mettendo a posto un P125X del 1981 preso da poco, funzionante ma fermo da una decina d'anni. Dopo averlo fatto ripartire col suo motore, ho montato un DR 177 che mi avanzava, con marmitta nuova e carburo Spaco SI20 coi seguenti getti: 160-Be3-105 starter 60 minimo 45-140 Il GT è buono e funzionante, avrà si e no 600 km, disincrostato prima del montaggio. Marmitta PX semi-nuova con scarsi 250 km all'attivo. Il carburo è preso in prestito da una Bajaj 150 funzionante. Una bella pulita, guarnizioni nuove e getti adeguati. Vite a 2 giri dal tutto chiuso. Candela Champion L86C. Nonostante la configurazione standard la Vespa non va. Parte, con difficoltà, poi se dai gas sale di giri facile, ma al minimo si spegne. Anche alzando il minimo con l'apposita vite, nulla. Anche al max. Si spegne. Che fare? da cosa può dipendere? Grazie.

Ho pensato la stessa cosa...

Mi ricorda qualcuno.... 125 magari no.... ma sul 200 Gti ci sto facendo un pensierino!

Il problema non è la bacchetta d'alluminio, è proprio la "scalanatura" che è in bassorilievo (passatemi il termine...) e non a rilievo come nella Sprint e successive (oltretutto quello Sprint è anche più squadrato). Diciamo che è come quello della VNB ma più grande. Al limite potresti adattarci quello del 160 GS, ma credo che in quanto a rarità siamo lì.....

Ciao, tralasciando i complimenti per il colpaccio del tuo conoscente per il fruttuoso acquisto, mi domando se sia davvero di GL quel telaio.... logo esagonale? uhm... il GL è datato '62-'65 mentre il logo esagonale fa la sua comparsa nel 1967.... Il parafango è unico e diverso da tutti gli altri modelli. Lo riconosci dalla modanatura "al contrario" rispetto, ad esempio, a quello della successiva Sprint.

Piuttosto, come mai fino ad ora non è saltato fuori il nome Royal Enfield?!