pintovespa

concordo prezzo piu che onesto!!!!!se calcoli che le sole pedane partono da 80€, poi ci va la manod'opera per sostituirle,poi minimo 50€ per la sabbiatura, fondo, vernici e lo stucco... se tieni conto che ci dovra lavorare non poco sulla tua vespa capisci che il prezzo è buono!!

veramente bella!!!ben fatto!!complimenti larsen! questo post mi è stato di grande utilita visto che proprio ieri ho ritirato in carrozzeria di una vnb1t....poi postero le foto di rito..

saldatura a filo anche se vacci piano con puntate, stando attento a non scaldare il materiale perchè poi si deforma e hai voglai a tirare dritto il tutto poi... mentre per per le botte dacci dentro con il martello e le curve per carrozzerie in modo eliminare il più possibile i segni sul telaio e poi vacci con lo stucco a spatola (lo stretto necessario) e con carta vetrata e olio di gomito.

per il nasello se non ricordo male sono autofilettanti (tipo quelle per il legnoper cui puoi togliere uno di de fermi che si trovano sul telaio e nei quali si fissano le viti stesse e andando con uno di quelli in ferramenta ti daranno quello che ti serve. per il resto non ricordo con certezza ma per il fissaggio del parafango al gruppo forcela penso siano M6 a testa esagonale sopra e a testa larga ma con la sede per il cacciavite piatto quella sul lato dx. il resto lo rimando a chi ricorda qualcosa in più

come darti torto!!!!! è per questo che mi chiedevo se fossero ancora in produzione, peccato optero per michelin o ceat

io farei fare ancora qualche preventivo io tempo fa ne ho avuti di 400-500€ per un telaio di una small gia smontato pero prima informati anche sulla reputazione del carroziere. meglio ancora se ha in officina qualche mezzo d'epoca gia fattocosi vedi come lavora!! percheè molti fanno una lista lunga di passaggi ma poi ci danno dentro di stucco una mano di stucco spay riempitivo e via di vernice,lucido e polish:ma in compenso si sono fatti pagare il levabolli,l'isolante,l'antirombo,il fondo e la vernice originali.

grazie ad entrambe!!! il mio era un sfizio che volevo togliermi qual'ora la pirelli ne producesse ancora, mi stavo ricredendo perchè tempo fa al lago avevo visto una 50 che sembrava appena gommata con delle pirelli e allora volevo montarne anche io in sostituzione di quelle attuali, ma probabilmente erano fondii di magazzino!trovati gloriosamente!!!

ciao a tutti! sto iniziando il restauro di una 50N monta pneumatici pirelli 2,75-9 ormai da buttare, che vuoi sappiate la pirelli ne produce ancora???ne avete trovati in giro o su qualche negozio on-line? io ho trovato michelin,ceat e varie marche, ma di pirelli nuovi non un batistrada proponibile ad una vespa non ne vedo l'ombra!! spero che qualcuno mi sappia dare una dritta. indipendentemente dalla precedente domanda (in quanto i pirelli restano il mio obbiettivo)ma per cuiosità che vuoi sappiate la piaggio in fabbrica montava appunto i pirelli su questo modello in questi anni?(spero di non chiedere troppo!) grazie a tutti e ciao!!!!!!!

ragazzi purtroppo ho avuto anche io una triste esperienza con i sig di wwla vespa!!! ho fatto una serie di acquisti il 10-02 e pagati il giorno successivo, risultato: vende roba di cui non dispone fisicamente a magazino e per una marmitta della vnb1 ho aspettato quasi un mese, decine di euro spesi in telefonate ( a proposito trovarli al telefono è come fare un terno al lotto!!!!!!chiami nelle fasce orarie indicate e ti ritrovi la linea occupata o il disco della segreteria) e la merce l'ho vista solo il 6 marzo e come per ric dopo ripetute minacce di ricorrere alla polizia postale. volendo essere oggettivo devo ammettere che la qualità non è male e che ha spedito a sue spese con una spedizione raccomandata di un giorno. confermo inoltre di aver riscontrato un intervento a propria difesa, come utente, dei signori di wwlavespa su un'altro forum vespistico in cui circa 1 anno e più fa in un post i frequentatori si scambiavano le stesse considerazioni sulla poca tempestività del negozio.

io visto che ormai l'hai presa monterei la 4 dischi al completo per provare come va, stai attento però però quando la chiudi a non piegare anche solo leggermentei i dischi!! perchè per i motivi detti prima basta poco a far si che non stacchi piu bene.se non stacca bene e hai sotto mano delle leve non originali da limare o di un px montale, ma se devi comprarne di nuove, con gli stessi comprerei una tre dischi. se però monti un motore particolarmente generoso può darsi valga la pena di montare la tua rinforzata.

per fare chiarezza gli oli motore e quelli per miscela sono 2 oggi come oggi sono cose distinte, i primi vengono principalmente impiegati nei motori a 4 tempi, mentre i secondi in quelli a 2 essi hanno caratteristiche diversi in quanto la funzine principale degli oli a due tempi è lubrificare e facilitare lo scorrimento del pistone sulla camicia, quindi preservarne le fasce e scongiurare i grippaggi,ma allo stesso tempo deve lasciare quanto meno pochiresidui carboniosi e fumare il meno possibile, mentre le caratteristiche per le quali vengono classificati gli oli per 4t sono la viscosità a freddo(w) e a caldo. il sae 30 è un olio per motori 4t di vecchia concezione, minerale, unigrado ma che viene utilizzato per lubrificare i carter e la frizione della vespa, la sua fluidità appunto evita gli slittamenti della frizione e ad esempio il sae 30 non avendo alcun numero con dicitura W indica che risente molto delle basse temperature e di conseguenza ne varia il grado di viscosita a freddo,in alternativa molti utilizzano il 10w50 dalle caratteristiche simili , ma con il vantaggio di essere multigrado per cui mantiene simili le caratteristiche anche a freddo.non poche officine piaggio dicevano di utilizzare tranquillamente per i carter anche l'olio per la miscela, e mi hanno detto (anche se non ho verificato di persona che nele ultime vespe prodotte si usava l'80w ma io non l'ho mai provato), per lubrificare i cuscinetti e gli ingranaggi sono addatti piu o meno la maggior parte degli oli in commercio ma il problema è la frizione...

non vorrei deluterti ma c'è il rischio che slitti la frizione: come ti ho detto i dischi della 4 sono piu sottili rispetto alla tre per cui se toglii una copia di dischi, vuol dire che a frizione rilasciata hai meno spessore, dischi piu liberi e conseguente rischio di slitamenti ma prova lo stesso se vuoi poi ci dici come risolvi.

allora tempo fa avevo montato anche io una frizione a 4 dischi riscontrando lo stesso problema, in teoria (ma solo in teoria) non ce ne sarebbe bisognoin quanto come noterai quei dischi sono più sottili rispetto a quella quella a3 tant'è vero che se misuri il complesso dei dischi sovrapposti di una 4 non noterai differenze, in pratica piu dischi devi staccare fra loro maggiore sarà la corsa dello spingidisco pe creare tra ogni disco lo spazio necessario a vincere l'attrito. se proprio non vuoi cambiare tipo di leve,ma mantenere la frizione a 4, comprati una coppia di leve di quelle che trovi anche su e-bay a 8-10€ e le modifichi limando la parte che al rilascio della leva fa da battuta su telaio in modo da allungarne la corsa di 4-5mm (con me ha funzionato) per il clacson credo che ti sia gia dato una risposta...andando molto, ma mlto a spanne e a vaghi ricordi, la massa la prende da quelle spinette.se sbaglio qualcuno mi correggerà...

mi scuso se ultimamente sonoun po' latitante dal forum ma sono assorbito da non pochi impegni...cmq grazie marben per la dritta alla fine desisterò perchè è gia verniciata e tappare quei buchi vuol anche dire riverniciare il parafango, e visto il prezzo non è proprio il caso.

ciao a tutti, l'altro giorno stava per nascere quasi un caso politico, pongo una domanda a tutti gli appassionati di small...la vespa in questione era una 50 N a quanto detto dal proprietario restaurata minuziosamente, ma munita di cresta sul parafango e di cornice sul faro anteriore??? era una v5a1mt del 1969 passo allungato a sua detta e il telaio era a 6 cifre cui le prime 3 erano 259 (se non erro), io sinceramente ero convinto che le N non avessero ne cresta ne cornice faro ma il proprietario sembrava essere altrettanto sicuro. a voi il verdetto finale

visto che come dici tu l'albero motore gira duro probabilmente è prorpio quello anche se in un primo momento pernsavo allla pedivella uscito dalla sede di accoppiamento con il rispetivo ingranggio ma se è duro anche l'albero....

sono a 200 euro e manca un giorno ma dico non costa meno comprare un telaio con libretto meglio ancora una svespa conciata male per poi rimetterla a posto?? per quanto coniata male una da un vespa qualcosa ricicli sempre e opprattutto non devi fare porcate simili.

per gli amanti del taglio e cucito....eccovi accontentati...ma solo a scopo collezione!!!mi raccomando!! http://cgi.ebay.it/telaio-e-libretto-vespa-50-special-v5b3t-per-collezione_W0QQitemZ300190202002QQihZ020QQcategoryZ138537QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting

secondo me non dovrebe essere poi complincato anzi ne non ricordo male qualcuno lo aveva fatto e se era parlato in un altro post, se non erro aveva messo in serie le uscite da 6v, sinceramente non l'ho mai fatto, ma il problema è se tiu convenga...cmq prova a cercare...

non a caso qualcuno tempo fa vendeva anche "serie di bulini per stampigliare numeri e lettere del telaio dello stesso carattere di quelli utilizzati un tempo per stampigliare i telai" (naturalmente a uso collezionistico)sempre naturalmente per stampigliare sulla cornice del quadro d'autore la firma dell'artista...

allora finalmente posso esserepiu preciso si tratta di una vnb1t del 1960 con matricola 01*****(grazie a senatore per le indicazioni su dove fosse stambigliato il telaio.) molti dubbia li ho appianati grazie alle foto di signorhood mii rimane il vano della sacca sinistra...è un vano batteria...mi hanno detto che la b. dovrebbe servire per le luci e gli stop...ma era pratica comune bypassarla, se è veramente così quali modifiche venivano fatte all'impianto....perche vorrei intercettare la modifica e ripristinare le vecchie funzionalità. poi sapete dove reperire il devio luci a un prezzo onesto questo si è rotto al suo interno... per ultimo i colori della targa.ricordop di aver gia letto un post che trattava l'argomento ma non l'ho trovato...per cui riformulo:qualcuno sa le tonalita di colore originale blu e bianco per restaurare la targa visto che attualmenta vanta il solo color marrone ruggine profonda!

buon anno in vespa a tutti!!!!!!!!!

ok!! utilizzero la tua come linea guida!!(copiright permettendo ) visto che voglio riportarla quanto piu originale possibile. nei prossimi 15gg spero di poterla andare a prendere e postare foto migliori.. spero solo di emulare almeno un po' dei tuoi risultati. ps: l'occhio è scappato sull'intera scuderia e devo ammettere che un po' ti invidio!!

se è proprio quello esistono in giro delle "guarnizioni adesivive" di svariati tipi sembrano un po come del nastro con applicati un paio di mm di materiale simile alla gommapiuma e infine uno strato di bomma leggerissimo, vengono utilizzate per avvolgere i cablaggi, o parli soggette a sfregamento me ne sono di molti tipi alcune anche termoisolanti, non costano molto e sono molto pratiche ed efficaci.in officina vengono usati su cablaggi, radiatori,manicotti, impainti di aria condizionata...

beh..non hai torto... appena rientra dalle ferievado a prenderla e posto tutte le foto el caso e magri rieco con il libretto e iltelaio sotto mano essere preciso...l'impazienza è un brutta compagna!