pintovespa

-------------------------------------------------------------------------------- ...comunque le prime foto sono di leve non originali Piaggio....sembrano uguali, ma non sono esattamente uguali, mentre le piaggio hanno una decisa piegatura verso l'alto, nelle non originali di tale piegatura non c'è traccia: risultato?se montate dal lato frizione, si ha meno corsa a disposizione.......io avevo sul mio special 3m del '74 prima una leva non originale e una originale, e si notava la differenza, ora ho trovato l'altra leva e la mia specialina ha tutt'e due le leve originali..... HAI RAGIONE!! STESSA COSA ANCHE A ME!! PERò COME DICEVO PRIMA LE PRIME IO LE HO VISTE IN GIRO PIU DI UNA VOLTA E FORSE ANCHE SU EBAY PROPOSTE COME COME LEVE DELLA RALLY. http://cgi.ebay.it/PER-VESPA-180-200-RALLY-COPPIA-LEVE-IN-ALLUMINIO_W0QQitemZ300166990057QQihZ020QQcategoryZ126576QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

mi agrrego anche io perchè sono sulle tracce di una j50 e qui mi appello anche a Senatore che sembra saperla lunga anche sulle rivali della innocenti, piu o meno per una con documenti e carrozzeria ok solo da verniciare e fare qualche intervento di revisione al motore quanto dovrei spendere??

SIAMO SICURI CHE NON SIANO DI UNA RALLY? MI SORGE QUESTO DUBBIO

per il parapolvere un grosso cacciavite piattoe un martello e con delicatezza girando attorno intanto che picchi vedi che niene giu, per i cuscinetti non ho capito di cosa stai parlando perche sembrerebbero quelli della forcella ma questiultimi sono a sfera e non ha rulli

ci sono olimpia i dr, i polini....dipende da quanto vuoi spendere e dal tipo di prestazioni che vuoi. cme affidabilita il piu classico dei 75 il dr 3 travasi o l'olimpia poi ci sono i dr o i malossi a 6 travasi un po' piu briosi restano infine i celeberrimi dr, polini,e pinasco a 10 travasi ma a questo punto non cambierei piu solo il gt ma rifarei il "corredo" alla tua vespa tuttti reperibili nei motoforniture, o nei centri retifiche dei singoli marchi

regola la carburazione a questo punto se hai pulito il carburo hai smontato tutto e quindi le regolazioni sono da rifare per quanto tu sia convinto di aver ripristinato tutto secondo me è difficile che la regolazione del getto max sia identica a prima, per cui prima di fasciarti la testa fai questo semplice controllo. poi a carburazione ottimale riprendi il discorso frizione. a costo di sembrare noioso io se non hai una particolare elaborazione nel motore tornerei alla vecchia 3 dischi.ps quando ha revisionato i carteri hai tolto il pistoncino in ottone dalla sede per vedere che non fosse consumato sul retro?oppure non è che è consumato l'alberino che lavora sul medesimo?

nel mio lavoro capita spesso di intervenire su crepe che si generano su telai, specialmente in punti sollecitati dove è possibile la soluzione utilizzate è quella di fare una saldatura dal cordone più piccolo possibile sulla crepa, livellare con una smerigliatrice, e sovrapporre un fazzolletto di lamiera. secondo me l'ideale è puntare a campo elettrico, ma qui è impossibile, se opti per la saldatura, ti sconsiglio di utilizzare il lamierino che hai postato, per un solo e semplice motivo, la saldatura farebbe crepare il telaio in prossimita dello spigolo vivo. se noti le saldature sotto la scocca della tua macchina o su travi, colonne o su bracci di macchine operatrici le piastre di rinforzo nei punti critici non hanno mai una forma regolare o squadrata e evitano spigoli vivi, ma assumo quasi sempre nella parte finale una forma arrotondata o tondeggiante quasi sempre concava ma anche convessa, proprio per questo motivo, per evitare la nascita di nuove crepe. il problema è quanto non incida il singolo cordone su una lamiera simile. so anche del'esistenza di particolari resine e adesivi bicomponenti molto resistenti ma non avendoli mai utilizati non saprei cosa dire

auguri, ma soprattutto per chi se lo può permettere buon ponte!!!

magari nel montarla hai deformato i anche se di poco dischi, o se non tu qualcuno prima dell'acquisto. io purtroppo ho avuto un'esperienza abb infelice con le 4 dischi su 5 volte 3 ho dovuto trovare il modo come detto prima di aumentare la corsa. con me non ha funzionato a suo tempo pero puoi provare con una molla diversa rinforzata? p.s. nei carte sae 30 o corrispondente ex 10w50.

oppure e allora riarmati di chiavi la crocera del cambio è da sost.

tensione cavo per prima cosa, poi per caso sei passato da una 3 a una 4 dischi? se si tratta di una 4 dischi se in una situazone classica, monta le leve della px che hanno piu corsa che tutto passa oppure se hai delle leve di poco conto intervieni di lima e allunga la corsa. altro motivo puo essere che non hai messo a bagno i dischi prima di montarli, o anche se a bagno il motore è rimasto fermo a lungo;olio sbagliato nei carter? il pistoncino che lavora sul piattino dei dischi era in buono stato? in questo momento altro non mi viene in mente...

crdo entrambe due dietro sono siuro il dubbi è sullo scudo

sinveramente neanche la mia ce la fa, ma si tratta di un 50 a 3 travasi e non 2, pero secondo me su e giu 1 litro su strada scorrevole sono dai 40 ai 45km circa mentrw in piena citta quasi la metà

togli le 4 viiti che tengono su la testa con una chiave a tubo da 10mm, poi sul cielo del pistone controlla che se sei fortunato c'è la famosa freccetta che deve indicare la luce di scarico , altrimenti puoi sollevare 3 cm la camicia e controllare la finestrella nel pistone che deve guardare la luce di aspirazione, ti sconsiglio di togliere tutta la camicia perchè poi dovresti fare molta attenzione alle fAsce.

scusa ma allora controlla subito non hai bisogno di staccare niente, nemmeno l'acceleratore basta che sviti le due viti con il caccciavite piattoe saprai se è cosi

in effetti ome spesso accada si finisce con il vedersi comparire un'altra crepa sibito dopo la saldatura. secondo me tienile cosi, che prima di riverniciare te sistema, se sono messe cosi male piuttosto sostituiscile

non dice molto.. se non darti la CONFERMA che il tuo meccanico non la racconta giusta!! infatti come detto senatore la vespa non sarebbe più partita, ma non si sarebbe bloccata, a meno che tu non abbia fatto sufficente forza sul volano nel tentativo di fatlo girare...

quoto ok la zincatura ma dopo primer e vernici apposite!!

lo spillo conico del carburatore è stato sost puo dipendere anche da quello!! non dipende in alcun modo da quello, ma ti consiglio di montare un getto max 2-3 più grande sulla tua a memoria dovrebbe essere un 50 o un 51 metti uno da 54 a 57 che con una carburazione più ricca vai meglio. per il rsto parti dal carburo e contalla di averlo serrato per bene, (nn tirare troppo però perche se deformi le superfici di contatto peggiora!) poi passa al suo fissaggio al collettore fino ai carter, difficilmente sarà il pistone perche se cosi fosse probabilmente te ne saresti accorto dalla com pressione e spesso anche da alcune perdite dovute al ritorno sull'aspirazione, ps: la regolazione a del minimo a caldo se a freddo tende a essere basso è più che normale!! se lo leggevo prima settimana scorsa ero bs tra vespisti ci si aiuta sempre!!

non verniciarla!!!hanno ragione!!! se proprio non ti fidi delle tue doti pittoriche portala da un carozzeriere di fiducia chiedendo esplicitamente di fare dei soli ritocchi la dove è necessario! se lo fai tu la dove attento, stendi prima un velodi stucco! (i carrozzieri quasi certamente nei graffi ci butteranno quello spray) ma fai il possibile e non verniciare da capo!

FANTASTICO!!!!!!!! COMPLIMENTI!!!! ECCO IL PARDISO DI OGNI VESPISTA!!!!!! GRANDI, COMPLIMENTI!!!!

quel coso passa l'omologazione??? non gli permetterei di girare nemmeno in pista!! per fortuna che il senno non manca a nessuno!!offerte zero per cji pensava andasse a ruba... ma avete letto:la cosa più scandalosa è che ne vuole fare un'altra!!!FERMIAMOLO!!!prima ce faccia un'altro scempio simile!!

io sono per un restauro che ripristini l'originalità del mezzo... sinceramente sella yankee,fanalino e3 e nasello px stanno + che bene assieme! ma nn mi prdonerei una special snaturata. ad ogni modo ierii ho controllato;2 buchi artigianali sullo x ospitare altrettante autofilettanti:questo il costo da pagare per quel nasello!!

ok!il dubbio mi era sorto perchè ne avevo viste in giro non poche conciate cosi e visto che che tutte mpntavano le stesse cose.... trattandosi di1 periodo in cui venivano prodottespecial e px non sarebbe stato difficile alla piaggio dar vita ad una ediz. limitata invece ò un po' come la sella lunga. meglio così! graze!

ciao a tutti ho appena integrato al mio garage la sua 3a vespa: un una 50 special del 78 con lkbretto originale, questa però del precente proprietario è stata verniciata e modificata fino all'esasperazione!! no problem! mi sono detto vado sul database e con il numero di telaio mi pesco la scheda tecnica ma nonho trovato quello che cercavo! la mia è una di quelle special che per intenderci hanno la mascherina copristezo larga in tinta con la carozzeria simile a quella della px e con il fanale post simile a quello di alcune primavera e px ammesso siano riginali. ora volevo capire i colori previsti per il modello e l'anno le leve che montava, il tipo di sella....e tutti i particolari che mi permettevano di avvicinarla il più possibile alloriginale ma su alcuni siti con il telaio risulta essere el 75 su altri per quanto giusto il telaio mi portano a riferimento la special tradizionale quellacon nasello grigio e fanalino post piccolo il taio è v5b3t per farvi capire meglio di cosa si trtta vi posto un a foto presa da internet spero che qualcuno ne sappia più di me