pintovespa

tenevi lo starter tirato!

certamente la max mayer dalla sua ha un'elenco dettagliato di colori (spesso fin troopo dell'epoca) dove sono andato io era ridotto ad una serie di fogli e stralci di catalalo svolazzanti per cui neanche loro erano molto convinti dell'originalità del campione di colore che avevo portato, non fosse altro che io ne ero sicuro al 100% con relative documentazione e ho insistito per farmelo fare. cosa che puoi fare in molti altri colorofici con un campione del colore che ti serve, mentre diverso è chiedere un colore con il solo codice max mayer o piaggio per cui diventa una scelta obbligata.

....l'importante è che alla fine ci fai sapere come l'hai fatta e c mostri l'opera finita!!!

scusate ma anch'io mi pronuncio... f:annalisa m:christian

non scaricare il suo carburatore, io avevo gli stessi sintomi...che si attenuavano quando tiravo lo starter... smontato il carburatore e lo spillo (quello collegato al galleggiante) era consumato cambiato quello tutto è tornato normale. enricopb: sono anch'io del parere di perdere 1/2 giornata e revisionare i carter se è ferma da molto...ma il solo motivo che non vale la pena rischiare di fare qualche km e dover rismontare tutto x cambiare i paraolie eventuali cuscinetti, ma ti devo dire che ho 2 vespe ferme da anni rimesse in moto con la sola pulitina al carburo e sost spillo e sost dell'olio dei carter io le avrei operate ma il tipo che non l'ha fatto ci gira da quasi 3 anni con una di queste.

come ti diceva il modo piu semplice per sverniciare una vespa è la sabbiatura (fatta da mani capaci altimenti la lamiera piange) altrimenti al costo di (2.00€) esiste lo sverniciato universale lo distribuisci con un pennello e poi asporti con facilità estrema la vernice già dopo 30 secondi inizia a staccarsi dal telaio (da fare allaperto!!) poi tiri fuori al meglio le botte, sgrassi il tutto e ti armi di stucco bicomponente per carrozzerie, e infine quando è secco lo carteggi con carta abrasiva lo stucco in eccesso(non ricordo la grana) ma in colorificio basta dire a cosa ti serve che ti danno quella giusta, e qui l'unica regola giusta sono occhio e tatto per motellare la meglio. poi come da manuale fondo (ti prego non dare il fondo-stucco perche copre impunemente tutti i segni di giunzione caratteristici del telaio in lamiera.)controlla bene di che colore deve essere anche il fondo perche si riperquote sul risultato finale e vernice con catalizzatore come gia detto. buon lavoro!! se svernici tu alcuni carrozzieri può darsi che con soli 50-100€ in più ti fanno il lavoro, ma difficilmente utilizzano vernici originali anche se.. e qui mi pioveranno una marea di critiche addosso a mio parere la max mayer è una delle migliori, è l'originale ma non necessariamente la migliore e quella con il risultato di miglior qualità, anche perche nel corso degli anni la composizione chimica delle vernici è cambiata moltissimo e ormai non mi sembra più nemmeno corretto dire che siano originali. sinceramente un mio amico da un colorificio sn marco ha ottenuto un risultato perfetto con 40 € in meno sul totale e di qualità buona!!

Grazie, provo anche questa, visto che ormai le ho provate tutte, tentare non nuoce!!! anche perchè ho notato un leggero peggioramento della perdita e prima mettere sotto accosa il gruppo termico (x altro recente) vorrei esserne sicuro ciao!!

ciao ragazzi! ho deciso di rifare il look alla mia special, cosi finite le ferie vorrei smontare tutto e portare il telaio a verniciarw... prima di passare dal carrozziere volevo farmi una cultura sui prezzi... qualcuno di voi fresco di restauro mi sa dare qualche riferimento?

vuoi un consiglio...io toglierei il serbatoio (ci vogliono al max 4minuti), con aìquello vai da un colorificio max mayer che hanno la maggiorparte di essi le schede con i colori piaggio che oltre ad avere la vernice uguale saprai il codice i il nome corretto del colore....(nn so se foresta sia corretto perche il foresta finisce con 310 mentre questo 380)... ps i o opterei per ritocchi minimi, il resto lascialo fare al polisch, un bel trapanino con regolatore di giri e disco per lucidare carrozzerie...altrimenti olio di gomito!!!

tranquilli ci avevo pensato guardate questa foto...tutto ok, non credo entrasse molta aria dal vano porta oggetti, in quanto non è forato sul fondo, e al max c'erano 1mm-2mm di luce non di più, x quello mamma piaggio sotto il carburatore nel telaio ha fatto due fori da 8mm, se a quelli si aggiunge il flusso d'aria che arriva dal tunnel centrale dove passano i cavi x intenderci... ad ogni modo non ho voluto rischiare e ho abbondato, non è sigillato dalla foto di prima non si vede ma c'e all'incirca 1mm di luce sul lato contro il serbatoio. e la prova sono i 90km impeccabili di domenica un difetto ce l'ha a dire il vero...che x intervenire sul carburatore devi perdere prima 10 min a smontare il pannello mentre prima la cosa era immediata, ma alla fine ho convenuto che ne valesse la pena...

alla fine ho preferito posiz il tutto nel vano porta oggetti, intercettando il filo che alimentava la bobina... e siccome logica scatta la domanda di dome mettere la chiave delle candele e altro ho rimendiato con una più capiente "borsa da sella"

come promesso a opera compiuta posto le foto....

io direi che se sei sicuro che è originale il colore e sopprattutto ti piace lo terrei, altrimenta diventa un'occasione per scegliere qualcosa di diverso...facci sapere cosa decidi però!!che ormai siamo curiosi!

può darsi che non hai collegato bene il filo (nero ) che alimenta la bobina,e quindi non c'e scintilla e non si accende. andando a memoria i fili dovrebero essere collegati per associazione di colore infatti se non ricordo male (es nero con nero- rosso con rosso e via dicendo) al max dmani sera ti posto le foto dei file collegati.

rovistando in garage ho trovato ilò barattolo della vernice max mayer e sul barattolo l'unica cosa scritta è (PIAGGIO 380) probabilmente 380 è la parte finale di una sigla o qualcosa cmq per non sbagliare vai con il campione se riesci! ad ognimodo controlla bene se non è stata riverniciata perche questo colore delle special era è stato usato nel '77 se non è stata riverniaciata probabilmente è un fine 76... buona ricerca!! ecco il cartellino da un sito max mayer...

io sinceramente, per esperienza ti dico dicontrollare in punti strategici tipo vano carburatore + in fondo possibile magari aiutandoti con uno specchietto n modo da scoprire se è stata verniciata o è veramente originale!! poi sui colori c'è unpo di casino e non per ruffianismo ma le tabelle di VR sono fra le + complete e chiare su internet, vuoi che ti racconto la mia esperienza :special del 77, colorificio max mayer colori special '77 con tanto di catalogo ufficiale piaggio e mi sento dire non è un colore originale sicuramente riverniciata! fortunatamente la vespa era di mio padre e in giro c'erano alcune foto di qualche anno prima che mi davano la prova schiacciante del vero colore! io che volevo tassativamente il colore con cui era stata comprata ho insistito e dopo 15 minuti da un secondo mazzetto che confronta con il serbatoio che avevo portato come campione pesca fuori il verde foresta che a detta sua pero era di un 125, "è un colore non previsto sui cinquantini" , viaggi mentali per 2 gg giro vari siti e qualcuno si è ricordato di menzionare il verde foresta x le special del 77: VR! un sospiro di sollievo!soprattutto xchè molti altri siti e colorifici non lo menzionavano, è un coloro che è stato usato poco e per di + non ha avuto grande successo e per questo a chi non è appassionato sconosciuto!! PS: a me sinceramente sembra assomigliare molto al mio v.foresta siete sicuri che non sia magari fine 76 e hanno usato lo stesso colore??

per il problema in accensione credo sia solo dovuto al liquido dello spray che essendo in eccesso fara da conduttore sul blocchetto e sulle spinette, io proverei con un po' di aria compressa a soffiare con cura nella zona del blocchetto magari se ce l'hai aiutandoti con una pistola da lavaggio con un po' di diluente (attenzione alla carrozzeria!!) in modo da togliere i residui, altrimenti qualcosa mi sa che ti tocca smontare!! per le marce che non entrano se proprio vuoi rendere scorrevole la manopola, ti conviene smontarla spazzolare via la ruggine e pazzolare la sua sede ingrassare e rimontare, anche se come ti ha gia detto GustaV probabilmente il tuo problema sono il gioco sulla leva ( io mi sono trovato bene con circa 2-3mm poi dipende da vespa a vespa! ciao

quel carburatore ormai credo che mi odi!! l'avro gia smontato 100 volte ma niente!!perde ancora!!questa volta ho cambiato il getto max e spillo ma niente!! stavo però pensando un cosa strana ma non mi sento di escluderla, può essere che della mix aria benzina incombusta del motore se ne torni indietro per il collettore di aspiraz. fino al filtro e da li poi la benzina evapori lasciando la sola parte oleosa?? il gt è pressochè nuovo (5 mesi di vita), ma il problema risale a non molto tempo fa! la mia è una ipotesi anche xchè il carburatore è app stato pulito quando ho sostituito il gt e di recente lo smontato e rimontato fino alla paranoia, se fosse quello il motivo? quali potrebbero essere le cause e come intervenire? voi cosa ne pensate?

si filettatura tradizionale, per cui sviti in senso antiorario, visto che non hai la chiave va benissimo punteruolo e martello. zl max se non si svita armati di svitol e con 2 martelli (1 x tenere botta dal lato opposto in cui picchi) e dai qualche colpo sui lati della ghiera che viene giu con facilità. buon restauro!!

non è che sotto lo speciallino ci hai messo il motore di qualche razzo che passava di li ... sinceramente a parte il fatto di conrollore giochi strani dell'albero e assicurarti di aver inserito bene la chiavetta. (quando la sost e monti la campana controlla che albero e campana si congiungano perfettamente e che la chiavetta, bave o quant'altro non li tengano sollevvat, altro non saprei cosa aggiungere magari stavolta non è quello...

sinceramnete tempo fa anche a me volevano darmi un 50 anche se qui molta gente ci mette olio motore 10w30 senza problemi qualcuno 5-10-20w50 uno che conosco 15W40 tempo fa uno di un piaggio center mi ha detto che lui usava anche l'olio per la mix altri dicono che non staccava con oli diversi. io saputo che al castorama vendevano il sae 30 e costava anche poco e sono sempre andato sul sicuro. per la leva sinceramnete mi rimetto ai veterani della vespa, anche se penso ad o-ring sull'asta della leva

certo! ma io è per questo che ne ho parlato cosi da evere altri pareri che appunto sono sempre costruttivi, e per questo ti ringrazio dell confronto!! purtroppo il veroproblema è che oggi come oggi che si oscura tranquillamente il satellitare, qualsiasi antifurto è facilmente aggirabile, e niente si può più definire ANTIfurto, ma hanno il solo scopodi allontanare i ladri della domenica e di scoraggiare i maleintenzionati e rallentarne l'opera.dopo logico che basta una station e due persone per far sparire una vespa senza chiavi o quant'altro. ad ogni modo nel fine settimana vedo un po' dove è meglio intervenire e poi ti faccio sapere. ps lucchetto e catena salvo di manifattura artigianale con materiali particolari (es titanio, o cementate) vengono largamente digerite da delle trance per metalli. io su lavoro ne ho che tagliano anche le catene e tondini con sez 6-8mm

no il blocchetto è cobo e tieni presente che viene utilizato anche su vecchie automobili e altre macchiene era su una macchiana op. che a monte del quadro montava un fusibile da 50/70 ah credo tenga abb tranquillamente. ma il prob è che non si rovini il clacsomo. il blocchetto è fissato con un dado si al telaio ma poi per ponticellare sei obbligato a aprire tutto. perche anche svitando quel dado non ottieni niennte se non la caduta del blocchetto all'interno. per quanto sia affidabile la dentatura della chiave non lo so ma del resto ormai anche sulle automobili moderne questo è sempre stato un proble.

il tutto fissato a una piastra uguale al tappo conta km con una staffetta e dadi dall'interno in poche parole se vuoi ponticellare i fili devi sprima smontare il faro, a dir la verita ci ho gia pensato ad un interruttore ma poi visto che ce l'ho gia in casa ho optato x la chiave cmq vorrei un'altro posto dove piazzare il blocchetto meno a vista ma non voglio danneggiare o modificare in alcun modo il telaio e per ora non mi viene in mente niente, magari a qualcuno....per il cavo io 'ho abbozzata così poi vedrò certo è che usando l'alimentazione bobina da anche meno nell'occhio ed è più "pulito" e semplice il tutto.

so di rievocare qualcosa di gia visto ma sto partorendo in questi giorni una idea poco originale ma Abbastanza utile. ho un 50 special, e nei prossimi giorni proverò a montare una sorta di "antifurbo" ho trovato un blocchetto di avviamento a 4 posizioni che alloggerò dove solitamente si trova il contakm di cui la mia è sprovvista. faro arrivare il positivo della candela e... in 1 posiz il blocchetto alimenta un puntalino al quale colleghero il + che va al clacson (e poi motiverò) 2 non fa nessun passaggio 3 posiz togie alimentaz al puntalino del clacson e alimenta un secondo puntalino al quale colleghero il filo che andra alla candela mentre la 4 che non utilizzero serviva per la messa in moto del mezzo. la chiave può essere estratta in entrambe le prime 2 posiz. per cui lasciando la vespa con il blocchetto in posiz 1 per quanti sforzi si facciano con la pedalina non arriva corrente alla candela e di partire non se ne parte e per di più ad ogni tentativo si alimenterà il clacson che suonerà!! è semplice ma da fare e senza particolari costi. questo sicuramente non fermerà i maleintenzionati ma per lo meno renderà un po' + complicata la vita a loro durante il furto e a me se dovro sost qualche filo ma ne vale la pena. adesso sono un po' preso ma appeno avrò tempo c lavorerò. a opera compiuta postero una voto che ne pensate?