zerobraino

Ciao, mi dispiace per la vespetta....comunque io anni fa caddi in un canale con il px, risolsi riempiendo i carter con petrolio bianco in modo da pulire un po' l'interno dei carter....smonterei testa pistone cilindro per lavare con petrolio gli stessi.....scalderei a fuoco la marmitta e passerei i contatti elettrici con un disossidante spray (666 -wd 40)....solo dopo proverei a risaccenderla... PS svuota il serbatoio...

Thks....ho un bidoncino di gomme & gommini di scorta plurimisure, mo guardo se c'è qualcosa di adattabile e\o modificabile....grazie per la dritta non sapevo dell'esistenza di quel gommino

quoto! è sicuramente il paraolio.....da esperienzza personale, cambiato per pochi € in mezz'oretta.....ma la vespa frena? nella mia si erano imbrattate le ganasce e non frenava nulla..

infatti mi sembrava strano che sulla VBB fosse senza qualcosa che ostruisse quel foro....ma non ho mai visto quel gommino.....mi sa tanto che ti copio....gomma Nera?

Dunque.....innanzitutto scusa il ritardo, ma non ho l'alveare sotto casa e faccio un lavoro schifoso....comunque ho guardato su un motore VNB (1959-1960) da quel buco ci esce il cavo della candela....per i modelli con bobina alta tensione interna, curiosamente sul motore della mia VBB (1962) c'è lo stesso passaggio ma sono sicuro che la bobina AT è esterna....perche ne ho due e quel modello lo conosco meglio...spero di esserti stato utile...ciao

ma sai che propio non me lo ricordo....domani vedo di passare in garage e ci guardo (ho un motore vba da qualche parte....)

ciao, dalla scatola carburatore dove esce il tubo benzina ci va un gommino nero "passa Tubo"

scusate se mi intrometto, ma condivido il fatto che su mezzi pre anni90 sia elaborati che no basterebbe il minerale, anche se questo indubbiamente lascia maggiori morchie di combustione..... e risulta essere piu' fumoso....poi è questione di abitudine....avendo anche mezzi anni 70 ma da competizione li' ho sempre usato il tts castrol con buoni risultati.....anche sulla vespa px senza mix ormai uso il sintetico piu che altro per uniformare gli acquisti

La lampada è un buon sistema... ma per verificare la continuità, in modo piuù semplice conviene usare un tester da cinesi da 5€

Buon giorno a tutti,a me risulta che sul motore del 200 la tacca su cui posizionare il piatto statore è la "A", sulle 125\150 su "IT" ....sono sicurissimo. A sta per america dove a causa di benzine con meno piombo delle europee necessitava correggere l'anticipo, IT sta per italia.

Le frecce nei px prima serie erano un optional mentre se ti riferisci ai devio a levette non sporgenti dalla serie arcobaleno

Buonasera a tutti, vorrei condividere con voi la mia conf. montata su PX125E 1982 con all'attivo 18.000 Km GT 177 alluminio Albero pinasco lucidato ed anticipato corsa 60 Carb. 20\20 colonna minimo 45\160 colonna max. 160\be5\108 Marmitta originale px Piatto statore su tacca "A" Volano Pinasco da 1,6 Kg. Frizione doppie molle, scodellini forati, 4 dischi La vespa la uso come mezzo per andare a lavorare, ha coppia ed allungo sufficenti, la velocità max, a contachilometri, è superiore ai 110 (che è gia troppo). Come consumi siamo a 25 km\l con parabrezza montato e poco meno di 30 km\l senza viaggiando a codice....

complimenti bel lavoro....prima o poi devo mettere mano alla mia...

Ho 1 pxe del 82 colore nero (cod. MaxM. 9000M) mio da sempre e mai riverniciato, quindi confermo l'esistenza di questo colore

Confermo che tutti i px prima della serie arcobaleno (1983) avevano le levette in basso nei devio luci e, per chi ce le aveva, per le frecce, intercambiabili con quelle con schedina elettronica, nella mia vespa avevo aggiunto un buzzer nel blocchetto originale che proprio la settimana scorsa ho dovuto sostituire a causa di in corto, e non avendone uno uguale a disposizione ma solo quello di una serie sucessiva ho montato quest'ultimo

Buongiorno a tutti, scusate se mi intrometto nel topic, ma giusto ultimamente mi sono picchiato con i volani, premettendo che ho un pxe con pinasco in alluminio da 175 con albero anticipato, lucidato (elaborazione d'epoca) e volano andrea pinasco (il tutto risalente al 1985) lavorando su una riduzione dei consumi ha avuto l'idea di provare diversi volani, il sopracitato pinasco (1,6 Kg) un volano originale con ghiera di aviamento tolta di circa 2,6 Kg. ed in fine il volano originale, quello da 3Kg. Le differenze sono nel modo in cui il motore eroga la coppia ' quoto quello che ha scritto quinz...volano piu' leggero piu' allungo e piu' giri, piu' pesante piu' coppia, e come sempre è questione di compromessi....dipende molto anche da dove uno abita....in liguria tutte salite, discese,e curve meglio avere piu' coppia, e ne giovano anche i consumi. Avendo i rapporti originali mi trovo meglio con quello senza ghiera di aviamento....andando a codice sono quasi a 30 KM a litro. Per quanto riguarda la presenza della fessura per il controllo delle puntine su un elettronico sappi che mamma piaggio non ha mai buttato via niente, se la tua vespa e una prime serie niente di piu' facile che trovare "pezzi" di transizione provenienti dai modelli precedenti.

A mio parere sono della serie arcobaleno.....dovresti avere quelle con levette in basso....e attuatori interni "meccanici" e non una schedina elettronica prestampata

Che spettacolo....complimenti per la realizzazione....bellissimo il KOSO, a cui sto facendo un pensierino per il mio PX

Ciao, personalmente sostituirei tutto.....ma prima darei una controllata all'albero.....il pistone mi sembra segnato da entrambi i lati....in genere indice di uno sbiellamento.....

Ciao complimenti per l'acquisto ho anchio una vbb telaio 125883 del 62....in lavorazione.....direi di iniziare da un lavaggio elimina morchia storica e poi cilindro da sbloccare, volano da smontare con relativo statore , frizione e quindi carter.....personalmente cercherei quanto piu' materiale in rete per il modello in questione ....che aiuta a conoscere meglio le beneamate....ciao seguiro' lo sviluppo

..ci siamo dimenticati di quelle annate di PX con problemi di corrosione al tunnel in prossimita' dell'attacco motore.....zincatura fai da te? eppure erano di mamma piaggio....quindi sui problemi di affidabilità solo il tempo dirà....comunque un plauso agli ingegneri LML che sono riusciti a metterci una cinghia per la distribuzione e mantenere le marce in un blocco che inizia ad avere qualche anno.....

Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum ma mi permetto lo stesso di dare un parere sulle LML 4 tempi che ho avuto il piacere di provare 2 gg.fa. Incredibile! al di la dei 60 Km\L. promessi la vespa e uguale al mio PX del '83 si accende a pedivella che è un piacere (decompressore automatico....immagino!), buona coppia (indubbuiamente migliore del 2 T), telaio rinforzato, buone finiture, vernici discrete e gratta gratta è una vespa a tutti gli effetti....a dimenticavo......buono il prezzo e ho manche scoperto che all' EICMA di novembre a milano presentano il 200......