zantoine83

Dimenticavo: adesso che hai smontato la forcella hai trovato le linguette per lo smontaggio dello scudetto piaggio? ho avuto il dubbio di averti dato una falsa informazione!

Ciao, vedo che i lavori procedono spediti! Ho avuto il tuo stesso problema con le sfere...ancora oggi ne trovo qualcuna negli angoli più remoti del garage. I listelli centrali sono montati con delle viti a pressione....io ho fatto un po' leva e sono uscite "quasi" tutte senza problemi. Un paio si sono rotte! Per la ghiera anche io ho letto il metodo dello scalpello ma non mi ha convinto e quindi ho utilizzato un metodo un po' più delicato. Ho utilizzato una vecchia roncola (anche detta "la ronck" dalle mie parti:mrgreen:) mettendo il filo della lama tra forcella e parapolvere e martellando spostando sempre il tutto di 180*...pian piano si alza e quando prende spessore puoi mettere un cuneo. La prima volta ho usato questo metodo sulla GL riscaldando la ralla ma con il faro basso è andato bene lo stesso anche senza fiamma (era finito il gas:azz:). L'ammortizzatore sembra il suo.

Complimenti! Non è da tutti avere, anche se per poco tempo, due GS in garage!

Dipende dove e che senso intendi! Mi spiego: dal punto di vista dell'originalità nessuna Vespa (NON ne sono sicuro ma quasi) ha mai montato bulloni inox quindi sarebbe meglio montare i bulloni zincati o meglio far zincare nuovamente gli originali. Dal punto di vista della durata nel tempo ovviamente i bulloni inox, a meno di non impiegarli in ambienti particolarmente corrosivi, non faranno mai ruggine.

Dimenticavo di dirti una cosa....dalle foto sembra che la vespa ha ancora la sua vernice originale...è severamente consigliato il restauro conservativo.

Ciao, prima di tutto complimenti per il tuo acquisto! Un bella nonna...sembra veramente ben messa. Lo scudetto Piaggio ha quattro linguette piegate all'interno del telaio...lo riesci a smontare senza fare danni solo dopo aver tirato giù la forcella. La vaschetta di recupero miscela sotto il carburatore, invece, è saldata e non puoi rimuoverla.

Come avevo pronosticato anche nel motore sono stati fatti interventi piuttosto grossolani (vedi presa della alta tensione rotta e impianto elettrico). Per quanto riguarda la lesione ti conviene ricomperare tutta la parte posteriore del convogliatore, il costo dovrebbe essere sulle 60 euro. Per il prezzo di offerta regolati su quello che trovi in rete su mezzi uguali ma da restauro totale. se posso consigliarti comunque è lui che vende e quindi lui deve farti la richiesta...poi tu devi scendere un po'

Esatto, molle e scritta vanno in verde scuro, copertura sella e cuscino acquistali dallo stesso rivenditore non badando alla 1o euro. Per i gommini mi riferisco ai passacavi del manubrio che sono praticamente cotti!

Ciao, purtroppo come ti dicevosi notano alcuni interventi grossolani e non precisissimi per il modello. Ad una prima vista posso dirti: - la scritta vespa cromata anzichè verniciata; - le molle della sella cromate anzichè verniciate; - la copertura della sella anteriore un po' strana; - il cuscino posteriore sicuramente di tipo economico; - l'adesivo rodaggio (anche se non mi sembra venisse applicato su questi modelli) solitamente è sulla destra; - alcuni gommini non sostituiti; - il clacson completamente verniciato; - mancano due strisce pedana; Non dimenticare che essere obbligati a rifare il motore per una lesione non è roba da poco...si fa ma vanno via parecchi soldini! Offrigli 3500 e diventate felici entrambi...se scendi sotto i 3000 hai fatto quasi un affare.

Ciao, la Vespa in questione è un bel mezzo ma non ha avuto le dovute cure, ci sono parecchi errori (recuperabili) e si nota un restauro fatto in modo un po' grossolano. In questi casi, se vuoi riportare allo splendore originale questa bella nonna serve un restauro completo. In altre parole, dal mio punto di vista, il valore del mezzo è pari al valore di mercato di un mezzo da restaurare nelle stesse condizioni burocratiche. Diciamo che il valore di certo non supera i 3500-4000 euro. P.S.: Non dimenticare poi che spesso chi restaura tanto per restaurare il primo pezzo che trova sotto mano monta...quindi possono anche esserci modifiche nascoste!

Non è l'affare del secolo perchè i costi di carrozzeria sono alti ma comunque il valore dei px, anche 125, sta salendo fino a livelli altini! Secondo me devi decidere in base alle intenzioni che hai: se vuoi acquistarlo per restaurarlo e tenerlo per te, allora OK! Se invece vuoi acquistarlo, restaurarlo in modo decente e venderlo, secondo me il gioco non vale la candela! Foto non ne hai?

Ne ho sentito parlare ed ho letto qualche post a riguardo...non ho provato ma sembra tanto una bufala! Basta pensare perchè la piaggio o qualsiasi altra casa non ha già adottato questo sistema per migliorare i consumi dei propri mezzi!

Sono stato in garage a controllare: i dadi ruota sono tutti in ottone. Adesso volevo chiedervi un consiglio soggettivo. Secondo voi quale degli accessori che ho trovato sulla nonna vale la pena restaurare e rimontare? Il toto-accessori prevede: 1) Coperchio in alluminio che copre i registri dei cavi marce; 2) Maniglia passeggero; 3) Paraurti anteriore; 4) Bordoscudo; 5) Coprobiscotto con scritta in rilievo Vespa; 6) Accessorio su cresta con asta bandierina (mancante); 7) Copri-selettore marce (acquistato in fiera). Io ho già un'idea ma non voglio influenzarvi . So che può sembrare una domanda affrettata ma ci sono due motivi: - per l'accessorio sopra il faro anteriore sono presenti due fori aggiuntivi che, nel caso decidessi di non montarlo, dovrei far chiudere dal carrozziere; - non è da sottovalutare il lato economico . Alcuni accessori (copri-registri e copri-biscotto) sostituiscono pezzi che dovrei riacquistare, mentre altri (bordoscudo e maniglia) richiedono cromature molto costose. Ho messo anche un paio di foto in cui si vedono tutti gli accessori.

Quindi ci troviamo tranne che per i galletti. Sulla mia con numero 12000 ci sono quelli a sx. Lo sfiato dell'olio su una non c'era quindi non so darti indicazioni. I dadi ruota devo controllare ma penso siano in ottone....più tardi scendo in garage e ti aggiorno.

Ciao, non ho nominato il faro nelle varie differenze perchè il precedente proprietario mi disse che era stato sostituito con uno aftermarket. Effettivamente guardandolo bene non ho trovato nè i fori per la cresta nè delle saldature di chiusura dei fori. La forma effettivamente è leggermente diversa. Questa mattina, approfittando del ponte concesso, ho approfittato per fare un paio di foro agli scudetti ed agli ingrassatori di cui ho parlato nel precedente messaggio. A voi le foto.

Ciao, ma che modello di Vespa hai? Se è una vespa "datata" è possibile che non ha avvitato bene la ghiera di collegamento del cavo sul contachilometri. Se la vespa è più recente, tipo Arcobaleno o pk, è possibile che non si sono incastrate bene le alette in plastica. Lo scorso anno al mio arcobaleno, invece, si era rotto il fermo in plastica che sostiene il cavo. Di conseguenza il cavo scendeva non facendo più presa. Comunque se è un problema di trasmissione appena smonti te ne accorgi subito...se il problema è nel meccanismo invece è un po' più complicato!

Ciao a tutti, rispondendo alla domanda di DC3 approfitto per farvi vedere qualche dettaglio ravvicinato. Putroppo non ho tutte le foto delle piccole differenze che nominerò ma mi faro perdonare....forse anche domani! Premettendo che non ho la presunzione che entrambe le Vespa sono arrivare nel mio garage come appena uscite dalla fabbrica, le differenze in ordine di importanza sono: 1) la vaschetta di raccolta della miscela sotto il carburatore nel modello con numero di telaio più basso è in alluminio fissata al telaio con due chiodature mentre nell'altra è in ferro saldato a punti (su questa differenza penso che non ci sia la possibilità di manomissioni nel tempo:sbonk:); 2) il mozzo della forcella anteriore nel modello a numero di telaio più alto ha stampata il mese dello stampaggio della fusione (una vera chicca) mentre nell'altro è liscio; 3) le cuffie coprimotore hanno forme e dettagli differenti (cerchiati in rosso); 4) le ventole di raffreddamento (trascurando il fatto che una ha macinato sassi ) hanno un profilo differente; 5) i galletti di bloccaggio del filtro dell'aria hanno forma differente (a sinistra dovrebbe essere quello con numero più basso); 6) gli ingrassatori della forcella della vespa con numero più basso sono del tipo "piatto" mentre sull'altra sono tradizionali; 7) lo stemma nella vespa con numero di telaio più basso è un paccagnini di fattura molto leggera (sembra un lamierino stampato) con linguette saldate sulla parte posteriore mentre sull'altra c'è uno stemma anonimo sembra fatto di fusione. Penso sia tutto! Sinceramente sono rimastro sorpreso nel trovare tutte queste differenze tra due mezzi dello stesso anno....

Complimentoni per il tuo restauro...il PK senza frecce ha un tocco di fasciono in più! e poi il bianco è ul classico sulle Vespa anni '80! Ciao

Grazie a tutti per i complimenti! Ovviamente per il momento porterò allo splendore iniziale la sola Vespa con i documenti. Il restauro sarà integrale ma, sia per passione che per motivi puramente economici, cercherò di reperire quanti più pezzi originali possibili per rimetterli su da me. Preferisco un pezzo originale restaurato e non perfetto che un pezzo riprodotto lucido e splendente (che spesso costa anche di più! ). A presto le foto degli acquisti del mercatino di Pesaro. Ovviamente la targa PE ha sempre un fascino particolare!!! Ma ho la fidanzata teramana per superare il trauma della targa! Mi manca una Vespa con targa AQ ed avrei un gran piacere se la trovassi visto che ho vissuto per ben sei anni a L'Aquila. Targa CH?....No grazie! (...scherzo ovviamente...) Ho già contattato un carrozziere in zona con una dima e mi ha detto che è un lavoro fattibilissimo! Forse dalle foto non sembra però è un po' malconcia, ci sono delle crepe sullo scudo alcune forti ammaccature e le traversine sono marce! Infatti è quello che vorrei fare. Dopo una prima idea di venderne una per finanziare il restauro sono già passato alla fase di acquisto dei pezzi mancanti per i mercatini e in rete!

Questo è il restauro di cui ti parlavo...praticamente ha rivernciato solo la pedana! E' un blog molto interessante e spesso ci sono pubblicate delle vere chicce! E' Tutto Un Mondo Vespa: Restauro (semi) conservativo di una VM1 del 1953

Ciao a tutti, dopo molto tempo di lettura silenziosa e dopo l'apertura di qualche piccolo post qui e la, sono strafelice di aprire il mio primo post relativo ad un restauro completo. Vi presento la mia tanto sognata faro basso...ops le mie tante sognate faro basso (una è gelosa dell'altra e viceversa:mrgreen:). A questo punto la premessa è d'obbligo. Dopo segnalazione di un amico mi reco da un tipo nelle campagne teramane che ha ben due faro basso da vendere. Io già pensavo al solito appassionato con l'anima del commercio ed invece ho trovato un signore tanto robusto quanto gentile che negli anni '80 acquistò una Vespa del '53 di un dottore teramano che non usava più. Dopo qualche periodo di scorribande per il paese il tipo fece un primo incidente con la vespa niente di meno che con il parroco del paese che appena sceso dalla macchina lo benedisse al volo! Dopo meno di una settimana il tipo fece un altro incidente ben più grave tanto che la Vespa andò ad urtare con lo scudo su un muretto piegando il telaio. Ovviamente non vi riporto i commenti sulla benedizione ricevuta! Dopo un periodo in cui il tipo continuò a guidare la vespa pesantemente fuori asse ha pensato bene di andare da un demolitore, acquistare un'altra vespa intera, fortunamente sempre del '53 , e sostituire il motore e la targa da quella incidentata a quella diritta. Praticamente ha girato con la targa che non corrispondeva al telaio fino a qualche anno fa. L'ultimo bollo risulta pagato nel 2006 e quindi è stato sufficiente fare solo il passaggio di proprietà! Unica pecca: è stata fatta l'immatricolazione tardiva e quindi il libretto è del 1960 anche se la targa corrisponde al periodo del 1953. La vespa incidentata è stata poi smontata pezzo per pezzo ed abbandonata in vari garage differenti con conseguente ruggine diffusa e smarrimento di alcuni pezzi (manettino cambio, strisce pedana, clacson, maniglia passeggero e altre piccolezze). Ovviamente non mi sono fatto scappare l'occasione, le ho portate a casa e, dopo un anno di stagionatura, sono state smontate fino all'ultima rondella per recuperare i pezzi migliori. Dimenticavo di dire che il motore della vespa del demolitore, cioè quello che inizialmente era sulla vespa diritta, era bloccato mentre l'altro dopo qualche tentatito è partito regolarmente. Per dovere di cronaca dico che la vespa diritta ha numero di telaio circa 12000 mentre quella storta ha numero circa 60000...ma le differenze che ho riscontrato, anche se piccole, sono veramente tante! Più in la farò una carrellata. Adesso vi chiedo scusa se vi ho annoiato con tutte queste chiacchiere e passo al sodo...un po' di foto.

Complimenti per l'acquisto! Posso sapere per pura curiosità la provincia della targa? Comunque tranne il marcio sulla pedana sembra tenuta bene, forse il rosso ha protetto la vernice originale! Potresti provare a fare un conservato facendo mettere una pezza al carrozziere e facendo sfumare la pedana. Ovviamente si deve riuscire a "resuscitare" la vecchia vernice! Una volta ho visto un lavoro simile su internet ed il lavoro è stato sorprendente! Se ti interessa vedo di recuperare il link!

Ciao Kempes, ogni promessa è un debito! Non è semplice riportare queste misure perchè e guide hanno una curvatura diciamo fatta ad occhio! Comunque posso confermarti queste misure: - diametro guide: 6 mm; - filettatura: 6 mm (penso sia metrica); - diametro battuta dado: 12 mm; - spessore battuta dado: scarsi 2 mm; - distanza tra estremo della filettatura e estremo saldato al supporto sul cofano: 120 mm; - distanza dalla mezzeria alla linea immaginaria tra estremo della filettatura e estremo saldato al supporto: circa 50 mm; - interasse tra i due ganci: 265 mm. Per maggiore chiarezza ho messo qualche foto con il metro sullo sfondo. Spero di essere stato chiaro ma se hai dubbi chiedi pure!

Per le guide di apertura del cofano motore posso farti due schemi io ma ho bisogno di un paio di giorni...io ho una VM1 ma le curvature dovrebbero essere le stesse!

Solo ora ho avuto modo di leggere questo post...COMPLIMENTI per il ritrovamento e ONORE ai corregionali (nonchè concittadini per 6 lunghi anni di vita universitaria)! Spero di incontrare la VNB ciffata in qualche raduno...già dalla prossima stagione!