zantoine83

Nel week end inoltre ho finito di sistemare il bloccasterzo. Ho rimontato tutto oliando il meccanismo e i pistoncini per bene. Ho anche ripristinato l'estetica generale pulendo la parte esterna e la chiave con paglietta metallica. Sono ancora indeciso se portare il blocchetto a nichelare. Non è il massimo della bellezza ma forse lo lascio così. Ho anche risolto brillantemente il problema del glifo posteriore rotto recuperando un glifo di una VNB e limandolo per ridurre lo spessore (circa 0,3 mm) e farlo entrare nella guida di scorrimento più sottile. Due foto del prima e del dopo.

Ciao a tutti, vi aggiorno con i lavori esegeguiti nel week end. Così come per il bloccasterzo, il prezzo esagerato del commutatore luci mi ha portato ad un altro lavoro a risparmio. La faro basso giallina aveva il commutatore tipo struzzo, mentre l'altra il commutatore originale con entrambe le plastiche (superiore e inferiore) rotte. Ho provato a chiedere in giro ai vari ricambisti ma tutti vendono il commutatore completo...avevo quasi perso le speranze quando al mercatino di Pesaro ho trovato in un bancarella un commutatore originale (vuoto) con coperchio rotto e in un'altra il solo coperchio. Prezzo totale 40 euri! Non sono pochi ma neanche tanti considerando che si tratta del commutatore a 2 posizioni prodotto nel solo 1953! Sull'originalità del coperchio ero un po' titubante visto il tono di colore decisamente diverso...ma alla fine l'ho preso. Sabato mattina ho eseguito i seguenti lavori: - smontato tutto; - sgrassato e pulito con benzina; - sverniciato le parti in plastica (con grande sorpresa è anche riuscito il puntino bianco della levetta:ok:); - pulito con paglietta per scoprire lo stato di plastica originale; - spazzolato le parti interne metalliche; - carteggiato le viti in ottone (anche quella piccolissima che regge la basetta numerata); - incollato la basetta numerata rotta; - ripristinato i numeri con pennarello a vernice bianco; - rimontato tutto. Adesso mancano le viti di chiusura del coperchio visto che una si è rotta (5 euro). Effettivamente il devio adesso è bicolore ma accostando i tre coperchi sono tutti di un tono differente. Praticamente con 45 euro ho un commutatore vissuto...spendendo circa il 50% del ricambio nuovo!

Bellissima foto eleboronero! Posso chiederti una cosa? Vedo spesso che pubblichi delle bellissime foto di altri tempi....sono tue? e soprattutto come fai a trovarle?

non ci avevo fatto caso:azz:

E' vero 1400 euro (ancora da trattare) non sono pochi ma considera che la mia è messa peggio...la tua se non sbaglio era già passata per un carrozziere che però non l'aveva messa in dima. Anche io avevo contattato in privato simone un annetto fa ma poi "ci siamo persi di vista"...spero di non dovermi pentire di aver preferito il carrozziere nostrano. Il ragazzo di collecorvino che mi fa il lavoro si chiama Daniele...se vuoi quando è fatta te la faccio vedere (ovviamente se vuoi la puoi vedere anche prima)!

A lanciano ci si può fare un salto. Ci sei mai stato? è fornito? Grazie per la dritta! Grazie per i complimenti...il lavoro è certosino ma da soddisfazioni:mrgreen:

Ciao haakon! Forse non hai riconosciuto il mio nick....ma io ho riconosciuto il tuo! Il carrozziere me lo avevi consigliato proprio tu sul sito del vespaclub pescara. Sono andato dal carrozziere a colli innamorati...praticamente avevamo già pattuito il prezzo ma, fortunatamente, non ho avviato i lavori. Mia madre ha avuto un piccolo incidente con la Y10, un tipo gli è entrato dentro lo sportello, per non fare la denuncia ha detto che potevamo portare la macchina ad un suo carrozziere di fiducia....e dove ci ha portato? proprio dal carrozziere dove ero stato un mese prima. Il risultato non è stato affatto buono (non so se per colpa sua o del socio) ma adesso la macchina è peggio di prima: si vedono ondulature, la vernice è a buccia, ha rotto un pezzo di plastica del pannello interno e NON ha neanche riverniciato tutto lo sportello (si vedono le strisce della pistola) . Non dico che doveva fare tutta la fiancata ma almeno tutto lo sportello si! Mi spiace se il lavoro è stato fatto dal socio che fa le 500 ma, visto che mi hanno riconosciuto, potevano sforzarsi. Hanno perso un cliente. Il prezzo comunque era buono, 1400 euro senza sabbiatura e senza vernice. Mi spiace perchè il tipo mi sembrava onesto e poi era a 200 metri da casa. Ho visto il tuo faro basso piegato e forse te la cavi anche con qualcosina in meno! Scusa per il piccolo sfogo ma sono molto preciso e vedere la macchina (anche se vecchia) in quelle condizioni mi da molto fastidio! Vai a fare i favori ai vecchi che ti sbattono! Adesso ho parlato con un ragazzo di collecorvino che lo fa per passione...

Cavoli praticamente ragalati! E' vero hai mercatini, stando attenti, si riesce a comperare a meno rispetto che sulla rete. Alcuni pezzi che mancavano (commutatore, chiusura sportellino, clacson,...) li ho presi a Pesaro. Adesso mi rimane per la maggior parte gommini e bulloneria. Ho visto che ai mercatini anche i rivenditori fanno buoni sconti sul nuovo perchè riescono ad "eludere" il fisco facendo non facendo scontrini! Se non sbaglio il prossimo mercatino in zona è sora...a marzo!

Ciao a tutti! I lavori, anche se lentamente, procedono. In questi giorni mi sono dedicato al catalogamento di tutti i pezzi. E' un lavoro un po' noioso ma servirà per non avere problemi nel rimontaggio e per ottimizzare gli acquisti. Sto procedendo in questo modo: - numerazione dei componenti sugli esplosi; - lista dei componenti; - decisione se comperarli o recuperarli (è scontato dire che tutto ciò che c'è va recuperato...o almeno ci si prova); - individuazione del prezzo per i miei due ricambisti di fiducia (i soliti) e in Piaggio; - decisione del ricambista a cui rivolgersi. Nel weekend mi dedicherò alla bulloneria! Dopo questo preambolo "noioso" passiamo alle cose serie: il recupero della serratura bloccasterzo. Visti i prezzi improponibili a cui sono venduti le serrature originali, da 130 € del mercatino di Pesaro a 210 € del noto ricambista di Calnova fiorentina, ho deciso per una soluzione "a risparmio". Ho avuto la fortuna di trovare sul ebay un bloccasterzo per faro basso rotto, incompleto, con chiave originale ma di un altro bloccasterzo. Il prezzo era altino ma onesto (36 € comprese le spese di spedizione) ed allora mi sono buttato. Prima delusione: pensavo che ci fosse un solo modello di bloccasterzo dal '48 alla struzzo ed invece il bloccasterzo comperato è totalmente differente dal mio sia per la forma del blocchetto sia per la "S" della chiave (nel senso che la chiave è specchiata rispetto il mio cilindro e quindi non entra). Dopo il panico iniziale ho visto che tutte le misure degli ingombri sono identiche(in particolar modo il cilindro)! A questo punto ho applicato le lezioni di lockpicking di youtube! Ho aperto il bloccasterzo comperato mentre non sono riuscito in nessun modo ad aprire il mio....quindi sono andato di trapano e purtroppo ho forato anche la piattina nera posteriore (che comunque era stata già riparata con un punto di saldatura). Ho utilizzato gli 8 pistoncini ricavati dalle due serrature per cercare i 4 da associare alla chiave e, con grande fortuna, ne ho trovati 3 su 4. Il pistoncino mancante l'ho ricavato limandone uno alto. Rimontato il tutto, la serratura funziona anche se un po' a scatti. Adesso che la parte meccanica è a posto non mi resta che pulire tutto per bene, sbloccare il fermo posteriore del cilindro, trovare un piattello posteriore in buone condizioni, rimettere il sesto la parte estetica. Che dite è possibile fare la nichelatura o devo spazzolare tutto e portare ad ottone?

Secondo me con un buon 90% di probabilità risponde che lui è fuori Italia per lavoro ma, se paghi un anticipo, te la spedisce.....bla bla bla! La solita storia dei truffatori!

Sulla traversas del motores...dietro il collettores della marmittas! E' un'immagine presa da internet ma rende l'idea!

non ho mai sentito parlare della terza serie della VNB4. Ma la sigla motore è corretta?

:azz: grandissimo....uno scatenato! :azz:

Non le avevo notate:azz: é vero le "R" prima e dopo il numero fanno pensare una ripunzonatura fatta dalla Motorizzazione. Anche se è strano perchè, che io sappia, la motorizzazione ripunzonava vicino il vecchio numero. Non so fino a che anno c'era il numero progressivo di cui ti parlavo, comunque è una storia di cui ho letto su alcuni forum e che mi sono ritrovato su due cinquantini. Le foto sono di una n del '66 (color ruggine ) e di una L del '67. Mi sono lasciato ingannare perchè, come si vede dalle foto, il numero è sempre sotto la vaschetta sul lato destro.

Ah capito perchè così economica. Ma se a te piace lo stesso va bene.

A me il prezzo sembra molto buono! Diciamo che è quasi il prezzo di un mezzo da restaurare. Ma la targa è originale?

Il tipo è della zona e conosco i suoi annunci per "fama"! Se non erro quella ripunzonatura di cui parla non ha nulla a che vedere con la motorizzazione ma è un numero progressivo della pressa di stampaggio.Lo ha anche un mio 50ino!

Controlla la sigla sul blocco motore. Se è VNB5M è stato interamente sostituito, se è VNB4M hanno sostituito il cambio. Ovviamente se è una VNB4T hanno sostituito il manettino delle marce. Non ti preoccupare che in tutti i casi si risolve.

Sei sicura!? Se ti confondi anche sul numero delle marce è grave!:mrgreen: La VNB4 ha 3 marce.... a meno di strane modifiche!

Ecco la foto! Effettivamente alla possibilità dello smontaggio della ruota e dello smontaggio dal tamburo non ci avevo pensato. Quindi senza quella piastriana sono sicuro al 50%! Comunque non "abbandono" mai la mia vespa in posti assurdi o per nottate intere...nel caso dovesse capitare risfodero la vecchia e robusta catena da attaccare al palo. P.S.:La foto è prelevata da internet e non è farina del mio sacco!

Come dice giustamente Beppe la mezzaluna, nel parafango per VNB4, è integrata. Se invece parliamo di rondelle e rosette spaccate devi mettere, in ordine dall'esterno verso l'interno, vite-rondella piana-parafango- forcella-rondella piana (se non ricordo male la Piaggio non la prevedeva ma è bene metterla per non rovinare la forcella durante il serraggio)-rosetta spaccata-dado. Questo discorso vale sia per le tre vite a testa esagonale superiori, sia per le viti laterali a taglio. L'unica differenza è che sulle viti laterali la rondella esterna è specifica e difficilmente la troverai dai ferramenta. Spero di aver capito di cosa avevi bisogno. Nel caso puoi postare una foto dell'esploso indicando i pezzi a cui ti riferisci?

Funziona funziona. Anche io all'inizio ho avuto qualche difficoltà ma poi mi è stato spiegato tutto....proprio qui sul forum!

Ciao, da quanto ho letto su altri forum e da quanto mi ha detto il precedente proprietario del mio bloster, quella staffetta serve per adattare il bloster ai cerchi da 9" dei cinquantini. Non ho un riscontro perchè io, purtroppo, l'ho acquistato senza piastrina. Il prezzo è alto ma non eccessivamente...io lo pagai 60 euro, comprese spedizioni, ma era praticamente nuovo e con chiave originale marcata bloster.

Il clacson dovrebbe essere questo! Marca bachel, da cromare! P.S.:La foro è presa da google immagini. Se ti interesa stasera ti mando una foto del mio!

Complimenti molto bella! Aggiungo a quanto detto dagli altri che il clacson non è originale e un consiglio sia estetico che funzionale: togli il tappetino! La targa è originale?