PISTONE GRIPPATO

Come da titolo sto facendo questa modifica. A livello meccanico nessun problema, trattasi di carter 125 con rifatta la sede valvola e carter modificato per accogliere albero del 200 con dentino. cilindro 177 Polini pistone TWINS RACING primaria DD 23 64 cambio a denti grossi accensione originale elettronica del PE. A livello elettrico cosa si deve fare ? Dallo statore escono tre fili classici bianco rosso verde che vanno alla bobina -centralina poi ci sono i due fili uno nero e uno blu, che presumo vadano al regolatore da qui in poi buio totale. Cercasi consigli chiari.

Raga lunga o corta... dipende sempre da cosa vuoi ottenere e poi quanto lunga in funzione della corsa? La compressione secondaria bassa entro certi limiti da potenza massima ma toglie schiena al motore, e solo il dinamometro ci dirà quale motore sarà meglio solo dopo aver rilevato le due curve di potenza e misurato la superficie sottostante alle curve di potenza.

è un rapporto giusto... se aumenti corri seri rischi, non stai facendo un motore racing. Se vuoi ridurre lo squisch alzi troppo la compressione a meno che non svuoti la cupola, cosa che io farei. porta lo squisch a 1,3 mm e svuota la cupola centrale fino ad avere 10,5 massimo di compressione.n

mi viene la pelle d'oca solo a guardarli... secondo me il migliore è quello con più volume.

Le tonsille si operano dalla bocca non dal sedere come dicono si facesse nei paesi del blocco sovietico prima della caduta del muro... (La nessuno poteva aprire la bocca) concedetemi la battuta. pertanto prima di rimontare avviare, rodare ecc col motore sul cavalletto verifichi il rapporto di compressione, visto che per fare tale opreazione correttamente è più comodo il motore smontato dal telaio... poi sei libero di andare a roma passando istambul. buona giornata.

Non ho mai visto questo cilindro... se montato correttamente dirà la sua.

come farai a montare un aspirazione al cilindro? sono proprio curioso di vedere.

ti posso solo dire che io monto un primaria 24-62 drt con cluster f1 con quarta da 19 e terza da 17 denti mentre sul secondario quarta da 36 il motore gira a 8500 8700 e la quarta la tira tutta in meno di 800 metri ma è il mio Quattrini che ho volutamente fasato con meno di 180 gradi di scarico se non ricordo male sono a 176-178. con questo motore mia figlia ha imparato ad andare in vespa questo ti fa immaginare la guidabilità e l'elasticità poi sicuramente oggi dopo qualche anno ci sarà la possibilità di fare meglio. Dimenticavo marmitta Marri uscita a DX sotto motore fatta tutta in lamierino senza fonoassorbente da nessuna parte.

Prima di tutto verificherei il rapporto di compressione e poi solo successivamente affronteri il discorso Squisch ...

Perchè hai scelto un carburatore così esagerato? Perchè non monti il suo 30 di ... l'aspirazione è tutta dimensionata per quel diametro non so quanto giovi aumentarlo, poi mi sembra che la marmitta che hai scelto sia un po estrema, io ti consigliere qualcosa di più fruibile con rapporti magari un po' più lunghi.

Si vede proprio poco... buon lavoro e buona Pasqua.

Una pressa a bilanciere è quello che ci vuole...

Non ci crederai ma io per bucare un Mazucchelli spalle piene ho dovuto portare l'albero da un tornitore...

Onestamente viaggiare troppo forte per lunghi tratti in vespa o cosa non mi entusiasma, ritengo che sia troppo poco stabile il PX la Cosa va un po meglio ma preferisco altre moto per prestazioni oltre... se cado non trovano più i pezzi di ricambio per me.

Se quei due anzichè fumare avessero scoreggiato forse sarebbe uscito qualche hp in più... Fomare in un Filmato non è consentito, scoreggiare si.

In merito alla scelta dei rapporti per uso su pista quello corretto è quello che ti permette di raggiungere il massimo dei giri nella marcia più alta a metà del rettilineo più lungo della pista dove stai gareggiando, se trasportiamo questo ragionamento su strada dopo max 800/900 metri devi essere a velocità e giri massimi in quarta, non ha senso dover aspettare 2 km... questo è la mia opinione,

Preistoricus sardus ... elettroerosione, con il trapano ti ci vuole un mese:risata: naturalmente sto scherzando.

compra il claster con terza e quarta corte... terza da 17 e quarta da 19 se non ricordo male.

Esatto

Da quanti euro sono le domande?

Be sai io ho 56 anni è a 16 ho avuto in regalo una bellissima GT125 che ho massacrato cercando di trasformarla in PX, errori gravi di gioventù, con quella vespa ho conosciuto mia moglie ... pagherei oro per riaverla.

E sempre un buon cilindro, sulla su strada ai suoi tempi si è trovato di fronte sempre in ghisa Polini che io ho sempre preferito DR Pinasco e qualche realizzazione come Motoristica Milanese che però non ho mai visto ne sentito se non qualche foto commerciale.. Secondo me ma il parere è puramente personale se ben settato ti darà grandi soddisfazioni se non lo metterai alla frusta sarà anche affidabile

IO penso che un bel 177 ben fatto il 225 lo suona come un tamburo... Questione di carter .

Per fare un lavoro al limite della decenza devi aprire l'albero in modo da poter lavorare la spalla nella parte interna... sarà una scommessa riuscire a riassembrarlo con il corretto centraggio ed il giusto bilanciamento... comprane uno già fatto, costi quel che costi e quello lo rivendi così com'è.

col collettore saldato sui carter e perfettamente centrato hai altre prestazioni ... questa configurazione permette una migliore fluidodinamica in ingresso ed un miglior riempimento del carter , la possibilità di utilizzare un albero spalle piene che ha caratteristiche meccaniche superiori e fluidodinamniche migliori, praticamente genera vortici irrilevanti all'interno del carter pompa a confronto di alberi con spalle lavorate durante la sua rotazione ad alti regimi....