PISTONE GRIPPATO

Scusa ma vorresti utilizzare un collettore commerciale che potresti montare solo limando oppure ricavare la sede del pacco lamelle direttamente sui carter Le differenze sono notevoli sia in termini di prestazioni che di costi senza dimenticare che il lavoro di modifica non è da tutti.

Si faccio queste lavorazioni, ma per fare ciò sarebbe meglio avere idea di come sono i carter...

Puoi comprare il soffietto della Malossi che ha esattamente il diametro del tuo carburatore e si innesta perfettamente sull'attacco al telaio , diversamente potresti farti fare un adattatore in teflon da incastra sul tuo carburatore...

Quanti giri speravi facesse? Tempo a dietro con un cilindro Polini in ghisa con sede pacco lamellare saldata e ricavata direttamente sui carter carburatore 28 DD 23-64 cambio a denti piccoli espansione MdM arrivai a 8200 giri se mal non ricordo.

In merito ai banchi... se vuoi gli fai dire quello che vuoi.

Di solito il fumo dipende dalla quantità di olio che hai messo nella miscela e che magari si è accumulato nel motore e nella marmitta durante utilizzi particolarmente pigri... per determinare il corretto getto del massimo devi fare la prova candela tirando in terza fino al massimo dei giri e poi smontare subito e controllare il colore, poi se tutto è a posto ti consiglio di controllare anche la carburazione in quarta a un filo di gas eventualmente correggendola con la sostituzione del getto del minimo ...

Confermo la 6 molle tiene, monta l'anello usa molle più dure, ti sconsiglio i 4 dischi al posto dei 3 originali perchè in poco tempo si ribattono la dove si innestano nella campana provoicando a breve malfunzionamento della frizione

Scusa ma non ho capito un particolare, hai il collettore lamellare giusto, hai modificato il carter eliminando la valvola?

Buona sera... mi intrometto nella discussione perchè vorrei chiarirti qualche concetto. Allungare la valvola è una decisione molto delicata e va fatta solo dopo aver misurato per bene ed aver chiaro in testa quello che vorrai ottenere, ricordo che anche pochi gradi in eccesso sulla chiusura provocheranno sbrodolamenti copiosi dal carburatore ad andature turistiche, pigrizia all'uscita dai bassi e difficoltà di carburazione. Se ciò che desideri è un motore fruibile già dai bassi secondo me con la valvola originale ce n'è già che cresce, personalmente non ho mai amato ritardi eccessivi in aspirazione ed ho sempre preferito aspirazioni che non vanno oltre i 170 gradi. Basta quindi poco per rovinare tutto. Se vuoi un motore invece più performante che di conseguenza implicherà regimi di rotazione maggiori allora è un altro discorso.

Ti do un consiglio... Rileva il diagramma di aspirazione visto che l' hanno modificata. Se hanno esagerato puoi sempre valutare un albero con aspirazione originale ma prima misura. Il top sarebbe visto che hai il motore aperto ricavare la cava per montare un albero con spalla del 200, avresti un aspirazione maggiorata senza esagerare con le fasi... il lavoro non è nemmeno tanto costoso

Le frizioni a 4 dischi a causa del risicato spessore dei dischi in metallo hanno il difetto di usurare precocemente la campana e di ribattere precocemente le battute dei dischi stessi. La miglior ricetta a mio avviso è dischi originali Piaggio e molle rinforzate la marca delle molle a seconda di quanto sopporterete l'indurimento della leva. Non sono necessarie molle estreme.

Come giustamente dice Damiano limita le prestazioni massime ma abbassa il range ed addolcisce l'entrata in coppia ... vorrei aggiungere, aumenta la temperatura dei gas di scarico, favorisce il depositarsi di incrostazioni nella parte finale del contro cono...

Lo potrai sapere solo dopo averla provata comunque direi che è sicuramente meglio di un anticipo fisso, non partire da 26 gradi è troppo max 23-24 al minimo.

Scusa ma se vai di lamelle monta un espansione non una padella modificata... spenderai anche 400 euro ma solo così riuscirai a sfruttare veramente quel mostro che hai. Poi è chiaro che fa molto TAMARRO ma un PX elaborato vuole essere TAMARRO.

Scusa il ritardo, se specificato con front o rear segui la freccia, Sulle auto le gomme slik venivano montate quelle di trazione con la freccia in direzione della rotazione e quelle non con trazione al contrario, questo faceva si che andassero in temperatura più o meno come quelle in trazione... Poi i tempi sono cambiati ed anche le mescole comunque penso che sulla scheda tecnica puoi trovare lumi al tuo dubbio.

Paolo dipende da che parte le guardi... dietro freccia di rotazione sincrona e davanti asincrona. Buona giornata.

Ragazzi parliamo di motore ... basta off topic

Questo pistone a mio avviso essendo così aperto è rigorosamente per cilindri con grandi travasi, francamente per DR mi sembra meno adatto

Gran cilindro... detto da un non estimatore di Malossi. Travasi generosi e molto ben orientati alla base, traversino e sicuramente diagrammi racing. Andrà fortissimo ad alti regimi però.

Poeta la taglia ideale è la 42 elasticizzata cosi va larga al 38 e strettissima al 46.... Questa è bella.

Il peso di un volano così a priori è impossibile da quantificare... Partiamo da un punto basilare, a cosa serve il volano? In breve serve ad accumulare durante la fase utile, la combustione, una quantità di energia variabile dal suo peso che ci restituirà durante la fase di compressione. Se esso è pesante avendo più massa inerziale migliorerà le prestazioni ai bassi ed ai medi , addolcirà la fase di accelerazione penalizzando gli alti regimi, se invece è molto leggero assorbendo meno energia migliorerà le prestazioni ad alti regimi di giri a motore in coppia rendendo però sgorbutico il funzionamento al minimo e durante la prima fase di accelerazione. Inoltre il volano pesante riduce le vibrazioni mentre quello leggero le accentua. Insomma dipende da te, io preferisco volani tendenzialmente pesanti, per fare turismo sono a mio avviso i migliori quindi 2800 grammi. Se dovessi fare un motore da pista un kg e anche meno. '

Bisogna accontentarsi, se vuoi andare forte o pianti il pacco in mezzo all'albero realizzando un carter tipo TM oppure prendi quello che viene...

Se al carter fai una modifica tipo la tua dove riesci a recuperare sezione andando a scaricare il riporto che tu incolli con la resina sopra al carter frizione forse non è necessario ma se lasci il carter lato frizione intonso io monterei comunque uno special lip , poi sai tu la vedi in un modo ed io in un altro...

In caso di polini è consigliabile raccordare pistone TWINS RACING Albero anche originale svuotato un po lato frizione. Tipo special LIP

L'albero anticipato su carter allargati con valvola asportata non ha molto senso, molti lo utilizzano probabilmente per comodità, io monterei una spalla lato volano piena e la spalla lato frizione opportunamente modificata cercando di lasciare più materiale possibile. Avere un carter pompa con un elevata compressione secondaria paga parecchio in progressione senza penalizzare troppo ad alti regimi. Questa caratteristica garantisce alte velocità di flusso anche ai bassi garantendo parecchia coppia costante fino a regimi medio alti con bassi consumi. Ho fatto qualche esperimento inn quel senso e sono riuscito ad ottenere con un 225 polini oltre 28 km al litro su percorso misto. Credo di capire che questa sia la preparazione giusta per te Come GTpreferirei Polini se poi lo abbini ad un buon pistone sarai contento come Sbiriguda .