PISTONE GRIPPATO

Esatto, visto che condividere idee civilmente basandosi ESCLUSIVAMENTE su dati forniti da chi ha aperto il pos è considerato OFFENSIVO, preferisco evitare.

Io contrariamente a te ed ai tuoi amici della ciat non ho simpatie od antipatie. Rispondo solo in merito a cio' che pubblichi e chissà come mai forse sono l'unico a contraddire le tue scelte, questo non è ne lesivo ne offensivo nei tuoi confronti... quindi modera i termini ed i toni il grafico è chiaro, il motore che hai provato non ha le caratteristiche per fare quello che dici, ogni sua modifica cambierà le caratteristiche quindi tutto puo' cambiare ma ora il motore è quello del grafico Le tue supposizioni e giustificazioni troveranno atto solo dopo ... adesso stai solo parlando, anche tu come, peccato che io sono stato da te accusato di chiacchiere da bar quindi è il caso che tu la smetta. Inoltre un pos simile al tuo è stato aperto da me il mese scorso ma terminerà incompleto... perchè? semplice tu non accetti il dialogo e le critiche con chi contraddice le tue scelte e fra l'altro questa volta mi sembrano assolutamente civili, fondate ed inoffensive oppure sei anche tu di quel gruppo che quando si sente contraddetto si sente offeso?

Secondo me si ... mi sembra che DRT venda un albero con caatteristiche simili alla tua richiesta.

Albero da utilizzare con motore esclusivamente con carter lamellare con portapacco saldato e perfettamente centrato rispetto all'albero stesso ... No carter LML o similari. Sicuramente lo proporranno come idoneo per diversi tipi di carter ma il suo percè lo esprimerà solo con carter dedicato sopra descritto...

questa bancata l'hai postata tu vero, si tratta del motore Cosa o mi sbaglio? bene allora mi spieghi come potrai raggiungere i 7500 giri in quarta quando hai la potenza massima a 6900...regime troppo alto per un large maxi ed un netto momento torcente (coppia) in netto calo? inoltre dici di tirare un fuori giri a 8500 in prima seconda e terza (la terza a 8500 corrisponde a 126 km ora) a parte che non ha senso perchè sei completamente fuori range e poi quando mettim la quarta anzichè aumentare la velocità cheffà cala oppure guadagna altri 4-5 km ora in tre chilometri di rettilineo in leggera discesa? Ti ribadisco che hai scelto male i rapporti e lascia perdere il bar basta analizzare la curva del banco P.S. continua ad andare all' hosteria... è un bel posto e ci sono anche i campi da bocce Dimenticavo, qualche tempo fa presentasti un tuo motore a valvola che a parole tue andava molto forte 156 km orari o giù di li ... 8500 giri bla bla bla .il Polossi te lo ricordi? forse no...

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Che senso ha fare 8500 giri nelle prime tre marce per poi fermarti a 6000 in quarta... Hai montato rapporti lunghissimi che richiedono tantissima coppia io non voglio polemizzare ma trovo incoerente la tua scelta tecnica. Se desideri 8500 giri tali giri li deve fare in quarta e su strada non ad un banco inerziale non frenato altrimenti leggi velocità molto alte che poi in strada non raggiungerai. Quindi gioco forza devi accorciare oppure diminuire i gradi di scarico in modo da avere un motore che non arrivi a quei regimi raggranellando qualcosa in più già dal minimo. Se Malossi ha progettato quel cilindro con quello scarico dovresti lasciarlo stare, se lo vuoi piu' aperto compri l'altra versione. Io ho scelto Polini e non toccherò nemmeno una virgola del cilindro e del pistone e lo monterò con rapporti UMANI 24-65 elicoidale. Non farò nessuna prova comparativa con nessuno come ho sempre fatto con i miei motori tanto con tutto quello che c'è sul veb il mio non servivià e di sicuro avrà prestazioni inferiori a tutti... Vedremo:ok:

Perchè ti ostini a toccare lo scarico, ogni grammo che asporti di alluminio ti fa perdere qualcosa ... non tirare in ballo il calore prodotto che devi smaltire, quello che fai uscire dallo scarico è solo lavoro sprecato.

Ma... parlare di carburazione del motore con quella marmitta montata non mi sembra poi tanto fuori ...anzi è info importante per chi ha intenzione di installarla. se poi si leggono decine di altri topic spesso si parte da roma e si arriva a bankok

Adriano non sono d'accordo, la pompa sul SI non credo sia la soluzione, discorso diverso per un 28-30-34.La quota vaschetta del SI è sempre più bassa anche in riserva. L'espansione da un certo regime in poi chiama Ok ma la canna della benzina è più che sufficiente con un rubinetto fast flow ... Secondo me serve un freno aria più piccolo e rassegnarsi ad avere il motore un po' sporco a basse andature. Ho cercato la pulizzia col mio lamellare a un fili di gas a tutte le andature ma scambiando idee in giro ho dovuto convenire che sotto devi essere ricco... altrimenti su smagrisce.

la vite posteriore incide fino a circa 1/4 di apertura, se sei magro dopop una tirata a tutto gas prova un calibratore aria più piccolo di 10 punti senza modificare altro in modo da arricchire maggiormente con gas spalancato.

ti chiedo umilmente se hai capito quello che ti ho spiegato, se cambi la colonna completa di tubetto emulsionatore è chiaro che tutta la carburazione cambia...

Il cilindro è un M1X quindi non lamellare al cilindro montato su un carter con porta pacco perfettamente centrato e saldato sul carter niente a che vedere con collettori o carter commerciali con aspirazione sul solo carter lato cambio.

La benzina della vaschetta deve passare attraverso il getto per poi arrivare al tubetto emulsionatore e quindi al centratore che si trova più n alto del livello vaschetta di almeno3 mm. La depressione generata dal motore in aspirazione succhia la benzina dalla vaschetta, gioco forza a pari depressione se il livello è più alto ariverà più benzina perche il dislivetto che dovrà superare la benzina in vaschetta seppur minimo sarà minore

Ne sei certo? io non andrei in giro a dirlo comunque. Conosco un quattrini 182cc che fino ad oggi ha seppellito anche motori molto più grandi e muscolosi di lui...

E' impossibile comparare due motori anche se fatti il più uguale possibile... è sufficiente avere il livellobenzina in vaschetta differente anche solo di mezzo millimetro che già il getto del massimo sarà diverso... Non ti dannare se la tua va bene così lasciala stare.

Dormi sonni tranquilli ... domani vado a ritirare i ricambi. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Non so la marca perchè questo è stato a me consegnato in due scatole anonime... Chi me l'ha dato ha detto espressamente di non fare domande. Visosto che era regalato ho ubbidito.

Se non picchia lascialo stare così com'è. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Non mi piace questa versione duble use... è un ripiego senza senso.

Avevo ipotizzato di utilizzarlo perchè contrariamente a molti ritengo che sia un ottima base, 9 travasi su una circonferenza ampia se ben rifiniti possono garantire sia coppia che potenza, mi ha fermato all'acquisto il tipo di pistone, preferisco 2 fasce.

Credo ci sia un po' di confusione Le unghiate sulla canna del cilindro con il rispettivo foro nel mantello del pistone in corispondenza sono dei veri e propri travasi. Hanno la funzione di aumentare la portata di miscela fra carter e camera di combustione, di correggere i flussi degli altri travasi e di vuotare la parte interna alta del pistone in modo che voi sia anche li scambio di gas freschi.

Sarà anche più potente come picco non discuto peccato che come accelerazione e guidabilirtà prenderà un sacco di legnate. siccome queste prove una trentina di anni fa le feci pure io convinto di aver scoperto l'acqua calda poi col tempo ho fatto parecchi passi in dietro ottenendo grandi risultati. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Poi ci metti una 20 68 e quando girerà a 10000 e più giri dopo la prima tirata sfasci tutto... ma non sarebbe opportuno un motore da 8000 giri con una bella schioena da rapporti medio lunghi?

Scusa ma che senso ha... Fai un motore con il giusto rc e non sei costretto ad ucidere i bassi con uno scarico così esagerato.

Il volano sarà l'originale con i suoi 3000 grammi la sa lunga in fatto di guidabilità .... Niente centralina ma ritardatore lineare.

No Luca sto solo valutando che strada prendere. Ho fatto un breve intervallo perche molto francamente non sono convinto del pistone a una fascia del Pinasco... Il motore deve durare per cui devo scegliere un cilindro con un pistone a 2 fasce... Credo ripiegherò sul Polini.

In merito alle molle del parastrappi... Trovo quelle DRT troppo dure, il parastrappi sembrerebbe diventi addirittura saldato e questo non funge da smorzatore e non giova alla crociera che riceve praticamente delle martellate.