pigre-co

Il miscelatore se vuoi lo puoi montare facilmente (vedi i numerosi post sul forum, ma bisogna vedere se c'è tutto il resto nel carburatore (se il carb è il modello con miscelatore) e poi non so a livello di revisione o di un’eventuale iscrizione ASI/FMI visto che la sigla del tuo motore dovrebbe essere diversa, in che posizione saresti, ma di questo aspettiamo la risposta dei guru.

Dunque, c'è qualcosa che non va, se il motore è senza mix non deve avere niente di tutto quello che hai descritto ne il n*60 ne il 55, se ci sono significa che in passato è stato sostituito il blocco motore con uno dotato di miscelatore, e non avendo il resto dell'impianto sul tuo PX è stato asportato l'ingranaggino n*55 in modo da non far girare il mix a secco e inutilmente. Per curiosità controlla nella scatola filtro se puoi e vedi se c'è il meccanismo del mix. Spero di esserti stato utile, ciao:ciao: Pippo.

Ciao, non è che il tuo PX è senza miscelatore, quell'ingranagino lo montano solo i motori con il mix!!!

No M62 del CLK Hai idea dove reperire i cuscinetti in zona (specie quelli a rulli, gli altri a sfere si dovrebbero trovare) senza ritirarli dagli States? Non vorrei che andando OT. i moderatori ci arronzino.....

Azz significa che per le foto che dovrò fare per l'ASI a gennaio mi dovrò procurare due coppe??? o c'era solo sulla ruota anteriore?

Non so se può essere utile, si tratta di sterzo PX ma il funzionamento della rondella bombata dovrebbe essere uguale.

Così a mente mi sembra l'ordine giusto, ma aspettiamo altre conferme. Ciao.

et3!!!!!!

Devo rettificare quanto ho scritto, l'oggetto in questione non è un bordino ma un salva bordino da applicare sopra quello originale (sempre aftermarket), quindi è composto di due pezzi.

Confermo il bordoscudo della PK è un solo pezzo, quello dell'annuncio è un aftermarket, e non mi sembra sia per PK ma per Special (di questo aspetta altre conferme però).

Nel mio preventivo la sola rettifica era 15 euro e 35 il pistone Asso.:mrgreen:

Dunque io ho ancora il motore sul banco tutto smontato, tempo permettendo vi posterò tutto quello che ho comprato e rettificato con relative foto.

Io tiro sempre per il materiale originale, così il mezzo ne guadagnerà in valore e sicuramente se messo ben a punto andrà anche bene (come da nuovo).

Visto che nuovo costa intorno ai 190 200 euro (mi pare di aver visto queste cifre su ebay), per un usato da rettificare credo ci stia un 50/60 euro (cosi con 100 euro ti viene nuovo):mrgreen: ma è un mio parere personale, correggetemi se sbaglio.

Ho ricontrollato bene la fattura, totale rettifica più pistone nuovo Asso 50,00 EURO.

Ciao, io due giorni fa ho fatto rettificare il mio gruppo della Cosa 150 (uguale al PX) costo dell'operazione con pistone Asso 45,00 EURO, per la manodopera non so. Pippo.

La mia idea era esclusivamente a scopo preventivo, ma l’idea di adattare qualcosa non è male, anzi.. Bisognerebbe prendere le quote e ragionarci su, vedremo!

Riporto a galla il post, nessuno ha notizie? do per scontato che quelli del PX non sono ne uguali ne si possano adattare

Per l'esattezza l'attuale proprietario quando la acquistò fece una visura presso l'ACI di zona e gli fu detto che la targa risultava consegnata in motorizzazione, quindi suppongo che è stata demolita.

Ciao a tutti, giorni fa un mio amico riceve un'offerta riguardo una vespa discretamente conservata e sempre in garage, chiede 1500 euro trattabili (siamo arrivati a 1000) il tizio dice di averla acquistata anni addietro già così senza documenti ne numero di targa (ma conosce quest'ultimo) facendo una mini visura il mezzo risulta del 1965 (non so se la fonte è attendibile), la mia domanda è: di che modello si tratta? vale il prezzo richiesto date le condizioni? dimenticavo va in moto al primo colpo:-)

Ptrei sbagliare, ma se ricordo bene mi pare che all'epoca la Piaggio montasse Asso con entrambi gli stemmi (sia asso che Piaggio), il mio gruppo originale monta proprio uno di quelli. Visto che ho il motore ancora sul banco scomposto vedo se posso postare una foto.

Ciao a tutti, il primo segnato in alto è per estrarre la frizione dalla campana (vespa 50/125 primavera/90ss ecc.), quello segnato in basso è l'attrezzo per comprimere le frizioni (tutti i tipi di vespa ape comprese, non so se ci sono tutte le rondelle che servivano per i vari adattamenti), quello lungo in basso a destra è per il volano ciao si bravo boxer ecc., tutti gli altri (comunque non originali della Piaggio) sembrano per volano ma così a occhio non ti saprei dire per quali. Pippo

Ciao, proprio in questi giorni ho chiesto diversi preventivi per kit revisione motore cosa 150 e tutti mi danno cuscinetti banco (albero motore) e paraolii del px (tranne il paraolio mozzo ruota che è posizionato all'interno del carter e quota misure diverse), credo che anche il 200 abbia la stessa analogia col 200 px, spero che queste poche informazioni ti possano essere utili. Pippo.

Il fatto è che io sono più per l'originalità che altro, votavo per il GT DR e l'albero di concorrenza solo per avere nuovo al minor costo, vediamo se arrivano altri consigli per cuscinetti e paraoli (stamattina un amico di un'officina pratico in restauri, mi parlava di cuscinetti e crocetta CIF, dice che è una ditta comprata dalla SKF, chi ne sa di più su quest'argomento mi faccia sapere). Pippo

Dunque, alla luce dei fatti conviene tutto nuovo, ma io mi chiedevo se per il GT non ho dubbi e vado sul DR, per l'albero come mi comporto? economico (credo RMS o similare) o Mazzucchelli? Inoltre sempre partendo dal punto di vista che non ho nessuna fretta tanto posso benissimo chiuderlo dopo l'estate (ho la mia Yamaha XJ 400 dell'83 ) e in zona da me si dice anche "i consigli prendili tutti ma i tuoi non li lasciare mai" (non significa che non accetto i vostri consigli anzi.... continuate così ), mi sarebbe venuta in mente una cosa, trovare una testa originale magari scambiandola con qualcuno al quale serve una polini D63, rettificare il cilindro originale che è pure robusto (naturalmente con un buon pistone tipo Asso), e fare imbiellare il mio albero che e sempre originale e come avete notato dalle foto è messo bene, così facendo avrei anche un certo risparmio non notevole ma sempre gradito (non vorrei sembrare braccino corto, il fatto è che di sti tempi lo sfizio va pagato con quello che avanza in tasca, quindi......), poi cuscinetti, parastrappi, ingranaggio messa in moto, frizione ecc. il padellino mi sembrava libero ed è stato visibilmente tagliato e pulito ma quello si fa sempre in tempo a sostituirlo in dieci minuti. A proposito i cuscinetti nella serie revisione mi sembra ci siano dei CIF (sembra il detersivo per i lavandini:mrgreen::mrgreen:) io invece votavo dei bei SKF, che ne dite??? Piano piano raccogliendo i vostri consigli sto motore verrà fuori:lol:.