bart.found

La 8 la utilizzo solo in estate! Qui spesso si viaggia sul filo dei 40°C!! La 7 la utilizzo per tutto il resto dell'anno e va benone! Dite che dovrei mettere mano ai getti? La regolazione di fino non pare avere grossi effetti..

Esattamente! Cos'è?

No, è una PX125 elettronica, tutto originale, una rettifica quest'inverno.. ma avendo il cilindro un bel po' di Km sono ben oltre la prima maggiorazione. Lo scorso anno ho fatto aprire il motore per sostituire il paraolio frizione (approfittando per cambiare anche crociera e tutto il resto).. quando ho tolto il volano lo statore era tutto anticipato.. ma ho detto al meccanico di ripristinare l'anticipo corretto (non ho modo di verificarlo però... in teoria potrei farlo con la stroboscopica di mio zio (meccanico auto) dovrei rompergli le scatole domani però .. Come candela monto una B8HS. PS: si tratta di un modello con freno a disco pre-My.. immatricolato nel '99 ma forse di produzione precedente.. dal padellino manca il terminalino di scarico (c'è solo il buco ma non il tubicino) e non so se manca anche altro (tipo il primo modello di cat).

Stasera le ho tirato un po' il collo e a distanza di 2 ore non ci sono gocce d'olio sul giornale che ho messo sotto! Quindi il problema sembrerebbe risolto! Per quanto riguarda gli scoppiettii comunque li fa un po' random, ma solo quando uso il freno motore.. a volte rilasciando di quarta ai 90 Km/h non scoppietta per poi farlo quando si abbassa di giri (sempre a marcia inserita e frizione rilasciata), a volte scoppietta fin da subito, altre ancora non lo fa affatto.. boh..

Ho richiuso tutto. Stiamo a vedere.. Secondo voi quanto ci mette il circuito del mix a riempirsi? l'ho lasciata a scaldarsi al minimo per qualche minuto, quando ho iniziato a vedere fumo ho pensato che l'olio arrivasse!! ehehe Poi ho fatto un giretto e sembra andare tutto bene. Scoppietta un po' in rilascio, lo faceva anche prima di quest'intervento comunque, ho ingrassato un po' la miscela (2 giri di vite circa sullo spaco) ed alzato il minimo per non farla affogare. Non è che abbia notato grandi differenze comunque.. Domani vi dico se trovo la gocciolina!

Grazie!

Allora... qualche aggiornamento! Ho rimosso il carburatore e fra un'oretta rimuoverò anche il mix per pulirli e revisionarli. Smontando la vaschetta ho notato un grosso accumulo di grasso in corrispondenza dell'alberino del miscelatore.. Che fuoriesca dalla vite che c'è al di sotto? A cosa serve di preciso quella vite? Sarà il caso di mettere una guarnizione o un po' di teflon? Allego alcune immagini del sotto della scatola... e di una guarnizione in gomma che non ho capito da dove sia caduta.. Ringrazio in anticipo per i suggerimenti!

Ho provveduto a far uscire tutta l'aria dal tubicino prima di inserirlo nella pipetta, finora non ho mai osato aprire il mix, cosa intendi per controllare tutti i dadi e le viti? Dici di saltare i convenevoli e per non saper leggere e scrivere sostituire direttamente le guarnizioni? E' stato un po' rognoso far entrare il tubo della benzina dentro il carburatore, ho dovuto tirarlo con una pinza a becco... c'è qualche sistema più ortodosso? Domani allora compro le guarnizioni che vanno tra carburatore e scatola e tra scatola e carter.

Tubicino sostituito! Ho sudato sette camicie.. a causa del caldo soprattutto e di qualche lieve intoppo.. ma ce l'ho fatta! Domani do una bella pulita con l'idropulitrice e poi provo la vespa per vedere da dove cola.. anche perché, passati questi ultimi giorni d'agosto, potrò rimetterci le mani solo tra 15 giorni..

Quindi mi dite di controllare la guarnizione che c'è tra scatola carburatore e carter.. mh ritenete possibile che, pur fuoriuscendo a valle del carburatore, l'olio non puzzi di benzina? Intanto ho sgrassato bene la cuffia per cercare di capire dove la goccia cade con esattezza.. oggi la provo e poi rismonto.. Dato che mi sto accingendo a cambiare il tubicino dell'olio, avete dei consigli da darmi per evitare di far danni.. ad esempio al bicchierino spia o ad altre cose che non sto nemmeno considerando? Grazie!

Allora.. stamattina con la luce del sole ho dato una bella controllata al tubicino dell'olio, al carburatore, alla cuffia di raffreddamento ed ho notato che: 1) Il tubicino dell'olio, per quanto duro come il legno e forse anche corto, risulta asciutto.. così come la zona immediatamente a valle (faccia anteriore esterna del carburatore, filo starter e filo acceleratore). Precauzionalmente ho deciso di cambiarlo lo stesso (sono MOLTO graditi dritte e suggerimenti in merito). 2) La gocciolina d'olio bagna la cuffia nella parte superiore, proprio nel punto che si innesta sotto il carburatore e da lì si propaga... non sono però riuscito ad individuare il punto da cui fuoriesce.. 3) il carburatore all'interno si presenta abbastanza pulito, solo la zona intorno alla vite del minimo risulta imbrattata.. ma tali rigurgiti penso che per pendenza vadano ad uscire nella zona posteriore del carburatore, in prossimità della vite che regola la miscela. Ogni consiglio è gradito! PS: rispondendo ad Echospro, per serrare ad occhio ed a mano è necessaria un'esperienza che non penso di avere.. per me 18 Nm è un bel numero.. ma non saprei tradurlo a sensazione in un una coppia di serraggio precisa!!! Per cui, dopo verifica della bontà della taratura della chiave, ho preferito affidarmi ad una misura oggettiva PPS: se perdesse a valle del mix non dovrebbe puzzare di benzina l'olio che trovo? Annusandolo non sa affatto di benzina.. poi non saprei..

In effetti il tubo dell'olio che va al mix è duro come il legno.. e quest'inverno si è sfilato facendomi grippare... ho messo una doppia fascetta per scongiurare una nuova fuoriuscita No, solo per le lunghe soste (più di 15 giorni) ma in quel caso dovrei avere una perdita continua.. mentre questa si verifica solo poco dopo l'utilizzo! Allora.. premetto che non mi sono fidato ciecamente della dinamometrica, ma ho verificato la taratura bloccandola nella morsa in orizzontale, azzerando il nonio ed appendendo diversi pesi noti all'estremità (le letture sono risultate perfette). Purtroppo il fondoscala è molto alto, per cui stimare ad occhio il 18 non era cosa semplice!! Diciamo che mi sono fermato poco prima del 20. Sul manuale si va dai 18Nm del 125cc fino ai 23Nm del 200cc.. diciamo che con le dovute tolleranze ci sto dentro! Tornando al problema mi state convincendo sempre più che il colpevole sia quel maledetto tubicino dell'olio.. però sostituirlo è una camurrìa!!!! Il mio carburatore ha il mix, per cui il tubo benzina porta solo benzina pura.. e non giustificherebbe l'olio! Penso di essere stato abbastanza attento con la dinamometrica.. comunque il GT è l'unica cosa che di sicuro non sfiata!! ahahah

Anche io ero così fatalista quando la lasciavo in strada.. Ma in Garage rompe un po' le scatole questa gocciolina! A giudicare dal fatto che bagna la cuffia da sopra, penso che provenga direttamente dal carburatore. La goccia si forma solo dopo aver utilizzato la Vespa, successivamente può star ferma per giorni senza gocciolare ulteriormente! Ma questo benedetto Spaco (a giudicare dalla vite di regolazione miscela con testa esagonale da 7mm) da dove la sputa tutta questa miscela?

E' da un po' di tempo che assisto passivamente alla perdita della classica gocciolina d'olio da sotto i carter.. finalmente mi sono deciso a tentare di risolvere il problema.. ma non riesco ad individuare la fonte della perdita... Premetto che si tratta sicuramente di olio miscela a giudicare dal colore.. e azzardo che si tratta di olio "fresco" non proveniente dalla camera di combustione.. in quanto perfettamente verde e viscoso... come da flacone!! Risulta imbrattato tutto l'esterno della cuffia, ma soprattutto il retro (la parte che non si vede quando è montata) oltre che il manicotto che porta l'aria al carburatore!! La testa, che prima della rettifica del cilindro trafilava un po', è stata serrata a 20 Nm e non perde una goccia.. La miscela, colando, bagna il carter al di sotto del cilindro e cola lungo la giunzione fino a gocciolare da sotto il selettore. Posto alcune foto che potrebbero aiutare a capire.

Identica alla mia!! Tenuta un po' meglio.. 500 euro trattabili è da prendere al volo! Con documenti e meccanicamente in ordine..

Cavolo.. bisogna fare qualcosa.. Non saprei cosa.. ma questo sport è troppo pericoloso, negli anni non si è riusciti ad incrementare la sicurezza come ad esempio in formula 1... Detto questo mi spiace tantissimo per il povero Antonelli, riposi in pace.. ma la sua tragedia e quella di Simoncelli non possono restare ancora inascoltate..

E' bellissima.. non sarà il suo colore originale, ma se non hai problemi con l'assicurazione.. è splendida!

Cigola o vibra? Parrebbe un problema di risonanza.. a quel numero particolare di giri il motore produce un suono che ha la stessa frequenza di quella a cui il telaio è in grado di vibrare.. quest'ultimo quindi entra in risonanza producendo rumore e mettendo in vibrazione tutti gli oggetti piccoli e grandi che ad esso sono attaccati (serratura bauletto, guaine e cavi, oggetti ed attrezzi all'interno del bauletto ecc..). Il fenomeno è di per sé innocuo, ma alla lunga queste vibrazioni sono in grado di svitare ed allentare viti e bulloni (a me hanno svitato la fascetta che tiene fermo il carburatore..) quindi i serraggi saranno da verificare di tanto in tanto!

i mitici Deep Purple: Deep Purple - Child in Time (HQ) - YouTube

Non fare stronzate con l'acido! E' normale che la soda abbia creato quelle macchie sull'alluminio.. ma non pregiudicano il buon funzionamento.. con altri trattamenti chimici potresti fare solo guai! Lascia tutto com'è!!!

prova a chiudere il rubinetto quando la spegni.. magari è semplicemente ingolfata perché lo spillo non fa tenuta!

Per l'iscrizione asi/fmi no, ma poi dovrai sostenere il collaudo in motorizzazione per riottenere i documenti.. e lì almeno dal punto di vista meccanico deve essere in ordine! E' la prima cosa che ti ho scritto!

Perché per fare l'assicurazione come veicolo storico, sempre ammesso che trovi un'agenzia che la faccia anche ai ciclomotori, devi iscriverla ad asi o fmi, e se il mezzo non si trova in condizioni originali non puoi iscriverlo e dovrai stipulare una polizza non storica!

Non è importante che sia rimessa a nuovo.. l'importante è che sia in ordine, non abbia ruggine e monti tutti i particolari originali! Il mezzo per quello che si vede non necessita di un restauro e potrebbe essere iscritto ad asi o fmi semplicemente ripristinando i particolari sbagliati (sella, crestina ed altri eventuali)!

Domandona.. La vespa adesso tiene il minimo? Hai notato cali delle prestazioni? Compressione diminuita? Ad ogni modo sarebbe bene che tu smontassi cuffia, testata e padellino per controllare in che condizioni si trova il cilindro ed il pistone.. perché al 90% saranno belli rigati..