bart.found

Ti ringrazio della dritta! Ma non saprei come raggiungerla per controllare..

Nel tuo profilo puoi vedere le discussioni avviate da te! Caspita Jinkky.. hai preso una bella grippata!!! Sei fortunato a non esserti fatto niente!!! Controlla bene la carburazione e la lubrificazione (se vai a miscela dosa bene nel serbatoio, se hai miscelatore controlla che funzioni a dovere) ad ogni modo puoi toccare i 100 di tachimetro come punta, ma non come velocità di crociera.. se no diventa pericoloso!

Beh.. alla fine un bravo professionista è tale se fa un lavoro a regola d'arte e secondo le direttive del committente.. Se il vecchio proprietario la gradiva di quel colore e con qualche personalizzazione, e l'artigiano ha eseguito il lavoro a regola d'arte seguendo le sue direttive, per me ha fatto un buon lavoro. Non è originale? Nessuno può negarlo! Ma questo, a mio avviso, non inficia la qualità del lavoro, che può essere stato svolto con tutte le accortezze e le malizie che un bravo professionista conosce e sa applicare (ovviamente nell'ipotesi che il suddetto professionista sia davvero tale)! La Special è un modello con un suo fascino, ma ne esistono migliaia! E vederne in giro una versione personalizzata non è uno scempio secondo me.. il discorso cambia TOTALMENTE se un lavoro come questo viene fatto su una faro basso o su una 90ss mi pare ovvio!

Ce ne vanno 4 o 5 direi.. io l'ho caricata in una ford fiesta.. fai tu!

Il minimo diventerà più basso, come deve essere! Se il tuo problema sono le partenze ci farai la mano, capirai come e quando dare gas per fare delle buone partenze! Chiedi agli altri t5isti che regime del minimo hanno!

beh.. dipende! Quella vite regola il rapporto aria/benzina che arriva al motore quando sei al regime di minimo.. per regolarla bisogna mettere il minimo un po' alto (come ce l'hai nel video dovrebbe andar bene) e svitare questa vite fintanto che non senti che la vespa affoga e perde colpi.. quando arrivi a questo punto, riavviti di mezzo giro, abbassi il minimo al valore desiderato e sei ok!

Gabriele voleva dirti che il minimo ottimale non puoi deciderlo tu! E chiaro che lo puoi regolare anche a 3000 giri al minuto.. ma non è una regolazione corretta! Penso anche che con i giri così alti l'ingresso della prima da fermo ti dia una botta paurosa! Che senza dubbio non è salutare per gli organi di trasmissione... Infine, se per ogni minchiatina, come regolare il minimo o cambiare la candela devi andare dal meccanico... usare la vespa diventa anche antieconomico! Non dico che devi aprire il motore a metà (come per altro molti qui dentro fanno.. io non mi sento ancora pronto ) però carburatore (e carburazione), candela ed, al limite, anche il gruppo termico richiedono una manualità medio-bassa.. e dovresti iniziare ad osare!

Sono piuttosto brutte anche quelle colature a raggiera sulla gomma posteriore... non è che perdi olio anche dal mozzo?

Allora.. se non è dello stesso colore del tuo olio miscela.. e se non puzza di benzina.. secondo me può solo essere olio della frizione!!! Controlla il livello residuo svuotando il carter o rabboccando con una siringa dal foro di carico (che si trova vicino all'attacco dell'ammortizzatore).. prima di fare tutto ciò, comunque, vai dal tuo ricambista e compra la guarnizione per la vite di scarico dell'olio (che si trova proprio sotto al carter, vicino al punto in cui si forma la gocciolina), perché secondo me dipende da quella.. Dato che la vespa è nuova in teoria non dovresti poter inserire olio in più se non in quantità veramente esigua.. a pieno carico nel carter ci stanno circa 250 300 ml di olio (verifica perché non ricordo di preciso).. metti la vespa in piano e carica olio fino a rifiuto! PS: Io nella mia frizione uso 80w90 specifico per trasmissioni.

So che il T5, vuoto di coppia ai bassi, ha un minimo più alto rispetto al PX, tuttavia, questo non dovrebbe oscillare da solo a piacimento, ma mantenere la regolazione effettuata!! Ad orecchio, comunque, il minimo del mio PX è regolato a metà dei giri che tiene questa vespa.. Smonta e pulisci il carburatore come ti hanno già detto, lava tutto con benzina pura, soffia i getti e sostituisci le guarnizioni (esistono kit appositi). Già che ci sei compra anche uno spillo (che ha un costo irrisorio), pulisci bene la sede dove fa battuta e sostituisci quello vecchio (non è lì il tuo problema ma, per quello che costa, già che smonti e revisioni conviene cambiarlo)

Io ho un rumore simile, ma meno pronunciato, a frizione tirata! Non sono mai riuscito a capire cosa fosse...

Ciao, nel secondo caso che percorso seguirebbe l'olio? Cioè.. quali parti del carter va a bagnare di solito?

una cosa però potresti dircela.. cosa perde?? Benzina? Olio di miscela? Olio frizione? Prova a toccare ad annusare per capire di cosa si tratta.. Io ho una gocciolina simile e proviene dalla base del cilindro.. un'unica goccia dopo qualche minuto che la vespa è ferma, poi più nulla. Nel mio caso è miscela, più olio che benzina comunque, probabilmente la benzina evapora prima di riuscire ad accumularsi sotto il carter e fare la gocciolina..

un popolo di "este di C4220"

La linea non mi dispiace, ma l'essenza della vespa è perduta per sempre.. perché essa non risiede nelle linee e nelle forme (almeno non solo), ma anche nell'idea costruttiva caratterizzata da semplicità, affidabilità e facilità di manutenzione.. oltre al cambio manuale..

Come non quotarti!! Ogni paese una specialità.. peccato che non riusciamo a tutelare i nostri prodotti enogastronomici dalle brutte copie che circolano all'estero... C'avete capito qualcosa?? O era arabo per voi? Alla fine avete scoperto cos'era la saime? ahaha

il Cdp o il foglio complementare ce l'ha il venditore! Tu non dimenticare la marca da bollo! Una volta compilato l'atto di vendita ed autenticato dal funzionario del comune, la proprietà del mezzo è già tua, devi solo fare la voltura dell'intestatario al PRA entro 60 giorni!

Salve a tutti! Vorrei sottoporre alla vostra attenzione una sfida calcistico-culinaria tra due paesi simbolo della vecchia Europa vista da un mio conterraneo!! Godetevela fino in fondo! Iniziamo con la cucina.. la sfida è avvincente ma forse a tratti un po' incomprensibile (leggetevi i sottotitoli in inglese) questa è in 4 parti E.. dulcis in fundo

chiaro come sempre! io quasi 3 anni fa pagai 77 + 14,62 euro.. adesso non so..

circa 90 euri se fai da te

Per carità, faccio ammenda, non posso editare altrimenti lo farei, ma non mi sembra sia il caso di chiudere una discussione per un inciso! Ho fatto solo un elogio del mio paese che, con tutti i suoi vizi e difetti, io amo profondamente.. non mi sembra di aver offeso la sensibilità di alcuno, se l'ho fatto mi scuso pubblicamente.. anche se ritengo che l'unica colpa che può essermi imputata è quella di essere andato ampiamente Off-Topic (non unico per altro..)

beh.. la nostra nazione sta al di sopra delle altre!! Abbiamo le belle macchine, le belle donne, il buon vino, il buon cibo, le più belle città d'arte del mondo, un patrimonio naturalistico invidiabile (e spesso bistrattato), sappiamo goderci la vita meglio di chiunque.. e poi abbiamo le vespe! Non dobbiamo imporci su nessuno con le armi o con la forza (o con l'arroganza tedesca), ma con il genio e la capacità di adattamento, che hanno portato una nazione piccola e povera di risorse minerarie e materie prime come la nostra, a primeggiare (per qualità) in campo scientifico, artistico, architettonico e industriale. Dovremmo solo credere un po' di più nei nostri mezzi e nelle nostre capacità, perché abbiamo passato momenti peggiori di questo! Fine OT

che tristezza.. è davvero questo che pensano di noi alla piaggio?

Per la mia piccola esperienza se ti parte un paraolio la vespa tende a rimanere accelerata, non a spegnersi.. a meno che proprio non vada a pu..ane.. i sintomi che descrivi tu a me sembrano quelli di un GT che ha perso compressione per qualche motivo (fasce andate, grippatina.. ecc..) dopo aver verificato dovresti capire il perché di questo guasto, perché sistemare solo il GT senza controllare se aspiri aria, sei completamente scarburato, o hai un problema al mix e cammini senza olio.. farebbe ripresentare il problema più presto di quanto ti immagini!

Ciao Gino, io l'ho fatta due anni fa.. ed in motorizzazione il tizio che mi ha preso la cartella con la mia richiesta di collaudo mi ha chiesto se volevo fare contestualmente anche la revisione periodica (aggiungendo 45 euro) poiché il collaudo non vale come revisione... in più il tipo del centro collaudi e revisioni convenzionato con la motorizzazione mi ha fatto un mare di storie perché il modulo che mi avevano fatto compilare era quello per fare la revisione con il vecchio targhino a 5 cifre mentre io, reimmatricolando avrei dovuto compilare un modulo differente... ho dovuto piantare un casino perché mi facessero la revisione con i documenti che avevo dietro.. e a quanto mi stai dicendo mi hanno pure fregato dei soldi perché il collaudo valeva anche da revisione periodica?? Per chi volesse rivivere quella meravigliosa esperienza posto il link di http://www.vesparesources.com/off-topics/44199-giornata-ordinaria-follia.html