bart.found

mani?

Più guidi e più avrai feeling con la tua vespa.. fidati, man mano che andrai avanti ti verrà tutto spontaneo e non darai più strattoni al parastrappi!!! E poi il parastrappi sta lì apposta! E' il suo mestiere!!!

Beh.. tirare da 1000 a 500 hai fatto un piccolo capolavoro! Hai intenzione di ripristinare le frecce.. giusto?

Non accelerarla troppo quando parti da fermo... perché se ti scappa la frizione ti scappa pure la vespa da sotto le chiappe! Dato che sei inesperto preferisci farla spegnere 10, 100, 1000 volte che farla scappare via! Poi man mano capirai dove stacca la tua frizione e quando la vespa ti "chiede" la marcia! P.S: avrai capito da solo che quando innesti una marcia si sente il caratteristico "tac" che ti fa capire che è entrata!

Da una rapida lettura non ho capito se hai provato a bypassare il devioluci.. perché io avevo un forte assorbimento al devio e non arrivava abbastanza potenza alla lampada per accendersi.. mentre collegando direttamente i fili ai capi della lampadina funzionava.. sostituendo il devioluci ho risolto!

Ora sono a Scicli per il finesettimana.. e coccolo un po' il PX.. lunedì o martedì smonto e cerco di capire dove sta l'inghippo! E' possibile che la fascetta non sia messa bene in sede? E per questo motivo non arriva mai a pacco?

con una fissa senza smontare niente (asta del rubinetto in particolare) io tocco da tutte le parti!! Può essere che sia troppo lunga la mia chiave.. cmq ho risolto con quel sistema.. per quanto riguarda il filetto non lo sento "saltare" solo che serra ancora!! Non sono arrivato a pacco come dici tu.. anche se la forza che ci vuole per serrare ulteriormente è notevole.. Senti.. questa fascetta si trova come ricambio? Così la cambio e non ci penso più!

Non ho mai messo mani ai cavi del cambio.. quindi non saprei! Stanotte ho faticato a prendere sonno.. vuoi per il caldo.. vuoi per l'adrenalina dei rigori.. mi è venuto in mente che una chiave a tubo 8-9 ce l'avevo da qualche parte... stamattina è stato il mio primo pensiero cercarla! L'ho trovata ma era troppo lunga.. allora ho deciso che era il momento di costruirsi una chiave apposita per serrare il carburatore!! Quindi ho segato via la 9 ed ho usato una chiave a brugola come leva!! Ho serrato bene, ma non a fondo.. anche perché dà l'impressione di non finire mai quel filetto!!! Ed ho paura di rompere un "petalo" del carburatore serrando alla morte.. certo che adesso il maledetto è un osservato speciale!!

Quoto tutti i commenti precedenti!! Vai in strada e goditi la tua Vespa!!! PS: ovviamente non avendo il miscelatore non hai alcun tubicino!! Fai miscela al 2% con un olio decente e vai tranquillo!

Ragazzi! Tutto molto bello... la spiegazione mi convince e mi piace pure! Perché vuol dire che la mia crociera sta bene!!! Ma quella folle non dovrebbe entrare! Se è solo una questione di regolazioni.. come dovrei intervenire per eliminare il fenomeno? Mi convince anche pochissimo il carburatore così lento! Addirittura entra in risonanza a certi giri del motore e ruota intorno al suo asse!!! Spero che sia solo la fascetta allentata dalle vibrazioni e che non ci siano rotture varie...

Il carburatore è stato completamente smontato e revisionato quest'inverno.. e credevo anche serrato bene boh.. comunque domani lo serro di nuovo e lo terrò d'occhio.. ma non saprei come evitare che accada di nuovo!

Salve a tutti! Scrivo perché sto sperimentando da un mesetto la comparsa di una nuova folle tra seconda e terza sulla mia PK.. Non è una cosa frequente prenderla, ma ogni tanto capita ed è fastidioso sfollare nel traffico.. capita di solito passando da seconda a terza e non viceversa. Spero non sia la crociera alla frutta.. anche se penso che sia proprio quello.. anche se le marce una volta innestate non scappano. Inoltre da qualche giorno mi capitava di veder soffocare la vespa nelle lunghe soste al minimo.. fino a spegnersi.. ho pensato di dare un quarto di giro alla vite laterale per aumentare l'aria e, con mio stupore, ho notato che il carburatore è completamente allentato!!! Siccome raggiungere quella vite senza una chiave a tubo è una camurrìa buttana.. e visto che inizia a fare buio penso che la serrerò domani mattina.. ma come si è allentata in questo modo?? E come è possibile che invece di prendere più aria, e quindi accelerare, tenda a soffocare?

Devi dare al motore qualche pausa per rifiatare, questo è buona norma per ogni mezzo! E' difficile comunque grippare o scaldare un motore originale a meno di errori grossolani nella carburazione o imprevisti... se hai il mix ricordati sempre di rabboccare l'olio e dai sempre un'occhiata al tubo dell'olio che va dal serbatoietto al carburatore.. io qualche mese fa ho scaldato il mio vespone perché a causa delle vibrazioni questo tubicino si era staccato! E' buona norma, comunque, tenere sempre due dita sulla frizione quando viaggi ad una certa velocità.. può salvarti da una brutta caduta!! Fai particolare attenzione alle condizioni di gomme e sospensioni! Averle in buono o in cattivo stato cambia totalmente la tua esperienza di guida e di sicurezza.. Per il resto fa tutto la pratica.. man mano che guidi ti divertirai sempre di più e troverai il giusto feeling con la tua Vespa!!

Mamma mia.. e dicono che le euro3 scaldino come dei termosifoni!!! Certo è che quell'aggeggio peggiora l'affidabilità del mezzo oltre che le prestazioni...

No, va be'.. mi riferivo al fatto che col PX devo togliere la protezione della scocca e alzare tantissimo.. tocca ovunque! Sia dentro la scocca che dietro.. poi forse sono impedito io.. ma ho alzato sempre ben oltre i 10 cm per riuscire a sfilarla..

Bella idea! Mi piace la possibilità di bloccarlo col perno! Non conosco questo famigerato sistema della lattina.. mi manca.. Complimenti anche per il video! Anche se pensavo che fossi di Bergamo alta... Ho solo un dubbio.. si riesce a sfilare la ruota con quell'altezza?

se la smonti dopo aver camminato al minimo è sempre nera la candela.. il colore devi verificarlo dopo una tirata in terza a pieni giri, premi la frizione e spegni la vespa.. quando si arresta, aspetti che raffreddi, smonti la candela e verifichi il colore!

fa una certa impressione!! Chissà che caspita è successo!!!

penso che sia qualche cavo spellato che tocca a massa.. o che si congiunge con uno dei cavi del faro..

Chi sarebbe l'altro inge??

beh... io gli direi di raddrizzarla comunque se ne è in grado.. al limite, se hai un carrozziere di fiducia o se hai un minimo di manualità si tratterebbe di un ritocco di poco conto...

C'è da dire che le velocità di tachimetro sono abbastanza approssimative.. puoi fidarti solo del gps.. la velocità che dovresti segnare si aggira intorno ai 90 Km/h, [ma non conosciamo la storia di quel motore.. come è stato trattato, quanti Km ha, se ha subito qualche scaldatina, se la canna del cilindro è ovalizzata.. sono tutti elementi che nel tempo fanno perdere velocità..] EDIT: la parte tra [] l'ho scritta pensando di rispondere all'autore del topic.. solo dopo ho visto che è molto vecchio! Sorry!

Hai fatto l'errore quando hai venduto la Guzzi.. tutto il resto è stato una conseguenza di quel peccato originale!!! Tornando al discorso di prima.. Non sono "razzista" o "classista" e tendo a fregarmene di quello che guidano gli altri e di quello che pensano di me! Però se mi chiedono cosa ha fatto della vespa un "mito" che ha affascinato intere generazioni e continua a farlo, secondo me il tutto si può sintetizzare in: è un mezzo concepito per non lasciarti mai a piedi (con pochi ferri la ripari on the road), ha una filosofia costruttiva estremamente semplice e geniale, ha un motore due tempi con cambio manuale al manubrio.. Poi i tempi cambiano, il due tempi è destinato ad essere ucciso dalle leggi anti-inquinamento, il cambio a marce è troppo complicato per le persone pigre del ventunesimo secolo, nessuno ormai si fa la manutenzione in casa e va dal meccanico anche per cambiare la candela.. Permettimi di pensare, però, che le vespe attuali a variatore non abbiano più nulla di quello che ha reso questo mezzo un mito indiscusso.. sono scooter omologati al resto della produzione industriale.. non si distinguono dalla massa e non ti richiamano con il suono particolarissimo delle nostre vecchiette.. E pure, secondo me, c'è ancora spazio per i nostalgici amanti di questo mezzo.. se la richiesta di Vespa è stata talmente forte da convincere Piaggio a ricommercializzare il PX, probabilmente sarebbe accolto entusiasticamente anche un suo degno erede.. fatto di latta.. con motore decentrato.. con pedivella di accensione.. cambio al manubrio e ruota di scorta...

Non oso immaginare le velocità che toccherebbe col GT Originale

Si potrebbe fare come con le macchine! Fornirle con il cambio manuale o automatico! Sono convinto che il 90% dei guidatori in Italia non saprebbe rinunciare al cambio manuale in macchina.. oppure io sono un dinosauro! Ad ogni modo le nuove frullovespe hanno perso integralmente la filosofia costruttiva delle loro antenate, l'estrema semplicità meccanica, la possibilità di far manutenzione da sé, la possibilità di cambiare una gomma o di smontare la candela senza smontare mezza vespa... il cambio a variatore è solo la più evidente di queste storture...