bart.found

in questo momento? questa:

Veramente un bel colpo! Anche io monterei al massimo un 75cc.. modifica minimale, reversibile e non dannosa.. giusto per non doverla spingere in salita! Poi tieni presente che non frenano un gran che...

Complimenti per l'acquisto!! Sei veramente riuscito a prenderla a quel prezzo??

Vespa 50 L Complimenti per il PX veramente stupendo!!

Giusto per completezza di informazione.. ho risolto parecchio tempo fa ma mi sono dimenticato di aggiornare il topic... il problema era dato dal tubo miscela duro come il legno.. quando il motore era molto ruotato a causa del peso il tubo faceva una strana piega mandando benzina a pressione dentro la vaschetta.. e con le oscillazioni dell'ammortizzatore si creava una sorta di effetto pompa che sovraccaricava il carburatore ed annegava letteralmente la vespa! Inoltre una parte fuoriusciva nel punto in cui il tubo si aggancia al carburatore (penso sempre a causa della pressione indotta dalla strozzatura)... Sostituito il tubo con uno nuovo della stessa lunghezza sono spariti tutti i malanni!

Benvenuto! Posta qualche foto!

Per avere la luce che vuoi devi montare la parabola del px my.. con annesso attacco per lampada HS1! Io la mia del '99 l'ho comprata così, è l'unica modifica del vecchio proprietario che ho lasciato invariata!!! Oppure potresti montare la parabola della COSA che monta lampada hs1 ma mantiene il vetro zigrinato

Molto discutibili... ma ben fatte!

quale?

non dimentichiamo i Ramones!

Tranquillo, hai fatto bene! Rinfrescare la memoria fa sempre bene!

Ragazzi confermate esattamente quello che è il mio pensiero! Lui dice di averla comprata a 2900 (cifra che io non investirei mai in un PX) ma a me già 2000 sembrano tanti!! La mia (PX125 disco) l'ho comprata a 900, certo era più vissuta.. ma il prezzo era un terzo!! 2000 sono proprio la soglia ultima a cui mi potrei spingere date le condizioni del mezzo e, per quello che ho potuto vedere, per la serietà del restauro che non sembra nascondere magagne almeno nelle zone strutturali del tunnel e del telaio (se ci sono stuccature sullo scudo o sui cofani non lo so ma anche se fosse non sarebbe un grande dramma). il tempo è di sicuro a nostro favore, in quanto mio cugino non ha fretta di acquistare e sicuramente se il venditore pretenderà cifre esagerate dovrà cercare altrove il suo acquirente!

mi trovi pienamente d'accordo! A più di 2000 gliela sconsiglio anche io!

Passeranno 15 giorni prima che possa tornare a vedere il proprietario.. nel frattempo sentirò mio cugino per capire qual è il suo budget.. tanto la vespa è a 2 passi da casa quindi anche se la trattativa dovesse andare per le lunghe non sarà un problema per nessuno!

Hai ragione.. dimenticavo di quelle due viti ai lati di quella centrale.. io smonto le cose molto ad intuito man mano che procedo vedo cosa mi ostacola e senza troppi complimenti lo tolgo

La vespa è per mio cugino in realtà, siamo andati insieme a vederla dato che ho un po' di esperienza in più.. Per come la penso io pagare un PX più di 2000€ è una follia, perché ce ne sono veramente tanti in giro e non avendo fretta l'occasione si trova sempre.. tuttavia fino a 2000€ secondo me li vale tutti perché non necessita veramente di nessun intervento! Bisogna assicurarla e godersela! In realtà io pensavo di fare un'offerta intorno ai 1500€ per mollare ai 2000€ nel caso il venditore dovesse accordarsi.. oppure guarderei altrove. Consigli?

Salve a tutti! Oggi ho visionato un PX 150 prima serie del 1981 colore biancospino. Con i gancetti esterni per i cofani ed il blocchetto con la chiave del quadro sopra al manubrio. La vespa è stata restaurata, a mio giudizio, molto bene (sono visibili tutti i punti di saldatura sul tunnel, non presenta un filo di ruggine, non presenta dadi o altre parti meccaniche verniciate). E' partita a terzo colpo nonostante, a detta del proprietario, fosse ferma da mesi ed il motore girava regolare come un orologio.. ho fatto un piccolo giretto potendo solo constatare che le ghiere di sterzo sono un po' allentate (saltellava un poco frenando con l'anteriore). Le gomme sono nuove di pacca, compresa quella di scorta ed in generale il mezzo si presenta come uscito dal concessionario. Il motore non presentava alcuna traccia di sporco (ma penso che almeno questo sia stato agghindato per fare bella figura) ed il proprietario sostiene di aver tenuto il mezzo maniacalmente facendo da sé i piccoli lavori di manutenzione. La targa ed il libretto sono quelli di prima immatricolazione.. ho dimenticato a leggere i Km... ma essendo restaurata non credo che abbia neanche tanto senso questo dato. Il proprietario ha detto di averla acquistata "vista e piaciuta" tre anni fa a 2900€ +passaggio e di esserne pienamente soddisfatto. Non è intenzionato a vendere ad ogni costo.. e mi ha detto di aspettare una mia offerta per avviare la trattativa. Che mi dite? Mi scuso per la pesantezza del messaggio.. ma non riesco a portare a capo sul forum da qualche tempo!!

Rimontato tutto senza problemi. Sono già andati 50Km di rodaggio andature tranquille trai 60 e i 70Km/h con qualche tiratina agli 80.. ho dovuto regolare il minimo abbassandolo un poco.. secondo voi necessita anche di un ritocco di carburazione?

per controllare lo spillo devi aprire il cofano motore ed aprire il coperchio della scatola del carburatore avendo cura di NON svitare la vite centrale che è quella che regola il minimo e che non tiene fermo il coperchio.. vedrai il filtro dell'aria ed una specie di coperchio con una grossa vite sopra.. svitando quella troverai il gruppo spillo-galleggiante

E' una bella domanda!

Molto bella.. anche se non capisco il nome! E' come la cugina di un mio amico che si chiama Chiara.. ma è nera come il carbone

Ciao Vol, Ho letto nel manuale d'officina PX. Indica 52,5 come diametro di prima maggiorazione, comunque sono andato a chiedere spiegazioni in rettifica e mi hanno detto che oltre alla rigatura dovuta alla grippata hanno dovuto limare del materiale in più a causa della deformazione da usura... in cilindro aveva 50.000 km alle spalle. Già che ci penso ti chiedo se la guarnizione sotto il cilindro (presa nuova) ha un verso preciso.. perché all'apparenza può calzare indifferentemente nei due versi

ah ok.. allora il discorso cambia!! Io cercherei di sfilare il filo blu (magari attaccando un po' di spago all'estremità per facilitarne il reinserimento) per verificarne la continuità o se è spellato in qualche punto.. in ogni caso mi limiterei a sostituire solo quello e non l'intero impianto (a meno che non sia del tutto cotto)! Buon lavoro!

non so esattamente com'è fatto l'impianto dell'et3.. ma in linea di massima è normale che non ci sia corrente ad uno dei due poli! Gli impianti Vespa funzionano in corrente alternata, per cui un filo porta corrente (che alterna il suo segno con una certa frequenza) l'altro va a massa sul telaio ed è il neutro che crea la differenza di potenziale necessaria al funzionamento della lampadina! Devi controllare che il filo blu sia correttamente collegato a massa (scrosta un po' di vernice vicino al morsetto che fa massa) e verificane la continuità con il tester, poi misura la differenza di potenziale tra i due poli.. non so se l'impianto dell'et3 sia a 6 o 12 volts.. se non raggiungi il giusto valore la lampadina non si accenderà!

A rischio di essere banale.. hai controllato la lampadina? mh