bart.found

Beh... non male neanche questa cmq!! Non la conoscevo! I Jethro Tull sono particolarissimi... me ne sono innamorato quest'estate proprio ascoltando quel brano... quel motivetto col flauto non riuscivo a toglierlo dalla testa! Sai che addirittura è una cover di Bach!?

io mi pongo in posizione intermedia... In inverno dico assolutamente NO al tappetino in quanto trattiene l'acqua e favorisce l'attecchire della ruggine nei punti in cui la vernice risulta anche appena scrostata... inoltre nasconde alla vista ed al nostro controllo eventuali magagne quando sono ancora nella fase iniziale! Quest'estate però diciamo che mi è mancato! Perchè avrei evitato di lavare così spesso la pedana per togliere la sabbia... sarebbe bastata una sgrollatina al tappetino!

Un po' troppo ricercata forse

Ma fare un salto a Viterbo?

Guarda... completamente fuori!!!! Considera che prima di me un altro ragazzo l'ha fatto andare via dicendo che mancava qualcosa nella documentazione (ed io pensavo che fosse stato lui superficiale!) alla luce di quello che mi è successo sarà stato un cavillo pure nel suo caso!!! In pratica lui si è indispettito quando ha capito che non avevo alcuna intenzione di rinunciare senza provarci!!! Ma per quale motivo poi??? Non s'è capito!!! L'unica spiegazione che mi sono dato è che a casa non è lui che porta i pantaloni!

Salve a tutti! Volevo rendervi partecipi delle peripezie in cui sono incappato per reimmatricolare la mia pk50xl Durante la prima settimana di agosto mi sono prodigato per sbrigare tutta la modulistica necessaria e tutti i versamenti al fine di ottenere la nuova targa ed il libretto (vespa acquistata con denuncia di smarrimento). L'operatore della motorizzazione, molto solerte, mi consiglia di prenotare, contestualmente al collaudo, anche la revisione del mezzo... mi pare una buona idea per risparmiare tempo ed accetto di versare ulteriori 45 euri. Collaudo prenotato per il 7 settembre. Finalmente giunge il fatidico giorno! Dopo aver cercato invano un'ape, un bagagliaio abbastanza capiente e simili... decido di recarmi sul luogo del collaudo guidando il vespino e facendo tante stradine di campagna........ Una volta arrivato mi sorbisco un po' di fila in attesa della revisione di auto, camion e carrelli leggeri... finalmente arriva il mio turno! due ragazzi prendono la vespa ed aprono lo sportellino lato motore per leggere il numero di telaio L'addetto del centro collaudi confronta il numero riportato sulla denuncia con quello riportato sul telaio, chiude tutta la carpetta con la mia pratica e mi dice di tornare dopo aver fatto rettificare la denuncia (la stazione dei CC che l'aveva emessa dista 150 Km dal luogo del collaudo) perchè il numero di telaio riportato sulla denuncia dei CC è parziale! Gli faccio notare che il numero di telaio è completo, a mancare è il numero di omologazione (che indica solo il modello) e che il modello è espressamente specificato nella denuncia! Non vuole sentire ragioni... ma io gli dico chiaramente che da lì, senza targa e libretto, non me ne andrò. Chiamo la caserma dei carabinieri presso cui il vecchio proprietario aveva effettuato la denuncia (in mia presenza) e spiego al maresciallo l'inconveniente occorsomi. Mi risponde che il numero di telaio, per loro, è una cosa ben distinta dal numero di omologazione e che in 30 anni di attività non avevano mai avuto problemi del genere!! Mi consiglia di andare in una vicina stazione dei carabinieri e di rilasciare una dichiarazione in cui attesto che il numero di telaio per esteso è v5x3t ecc ecc ecc e di allegarla alla vecchia denuncia. Telefono al maresciallo del mio paese, che conoscendomi bene, mi dice di andare da lui e fare questa integrazione. Parto alla velocità della luce e mi sparo i 20km che mi separavano da casa. Vado alla caserma dei CC e faccio sta benedetta integrazione, sentendomi dire (non che ce ne fosse bisogno) che quello dell'impiegato del centro collaudi era un eccesso di zelo (per dirla come l'ha detta lui: "a certuni ci piaci futtiri cca minchia i l'autri"). Riparto immediatamente verso il centro revisioni dove avevo lasciato mamma e vespa e dove, alla notizia dell'integrazione appena fatta, avevano iniziato i controlli sul vespino. Una volta arrivato torno dal tizio che mi aveva fatto storie mostrandogli la denuncia e l'integrazione allegata... questo, non molto contento, inizia a borbottare e firma a malincuore i documenti che attestano il superamento del collaudo. Nel frattempo già stavano revisionando il mezzo ed io stesso ho eseguito le prove sui rulli. Al momento di firmare le carte per la revisione il solito tizio mi richiede il numero di targa. Gli faccio notare che sto facendo l'immatricolazione dopo aver acquistato la vespa senza libretto, per cui sono sprovvisto di targa!!! Il tipo inizia a dare in escandescenze, a blaterare ed a dire che senza targa lui non mi farà mai passare la revisione!!! E che dovrò rifare il versamento e tornare un altro giorno!!!! A quel punto inizio anche io ad alzare la voce, senza peraltro riuscire a fargli cambiare idea! Mentre ero fuori a telefonare per cercare di risolvere la questione, uno dei ragazzi che lavoravano là viene a dirmi che per fare la revisione sarebbe stato buono qualsiasi numero di targa a 5 cifre di un mio parente o conoscente, decido così di farmene dettare uno per telefono! Torno nell'ufficio con il numero di targa di mio cugino e glielo detto. Il tipo, ancora più alterato, inizia ad urlare dicendo che la targa deve essere fisicamente presente al momento della revisione e non dettata per telefono!!! A questo punto perdo completamente le staffe, inizio ad inveire contro quest'individuo e minaccio di tornare lì coi carabinieri! Poi mi viene un lampo: ho in mano i documenti del collaudo approvato! Posso passare in motorizzazione a ritirare la nuova targa ed il libretto!!! A questo punto non ci sarebbero più stati problemi di sorta!!! Quindi dico a questo stro...boscopico: "senti! Io sto andando a Ragusa a prendere targa e libretto, poi torno e tu MI FAI LA REVISIONE" Sapete cosa mi risponde il tizio??? Che il modulo che ho presentato serve a fare la revisione contestualmente al collaudo e che se io avessi ritirato il libretto prima di fare la revisione, quest'ultima non sarebbe più stata contestuale ed avrei comunque dovuto rifare il versamento!!! :orrore: Verde di rabbia esco dall'ufficio dicendo che sarei andato a parlare col direttore della MCTC! Parto a razzo in direzione Ragusa, mollo mia mamma a fare la fila per ritirare la targa ed il libretto e filo al piano di sopra con l'intenzione di far valere le mie ragioni!!!! Nello studio del direttore trovo la sua segretaria, una signora molto gentile e disponibile, le spiego il problema e mi fa intuire che non era la prima volta che succedevano cose simili... Telefona al centro revisioni e chiede del tizio cercando di farlo ragionare. Dopo qualche minuto di conversazione la signora, rivolta a me, fa spallucce ed entra nell'ufficio del direttore per passargli il telefono. Il direttore insiste per un po' su fatto che tutta la documentazione era stata presentata in modo corretto e con le giuste tempistiche... e che lui non aveva alcun motivo per non farmi la revisione!!! La signora esce dallo studio con in mano la mia richiesta di revisione e con un sorriso mi dice di tornare al centro collaudi e di stare tranquillo. Esco dalla stanza molto più calmo, rilassato e con un sorriso stampato sul volto che non sarei riuscito a togliermi anche volendo. ADORO AVERE RAGIONE!!! Al piano di sotto trovo mia mamma con la targa in mano in attesa che stampassero il libretto. Attendiamo poco più di dieci minuti e riceviamo il prezioso documento! A questo punto decido di sistemare proprio tutto e approfitto del fatto di essere a RG per stipulare la polizza di assicurazione presso il mio assicuratore! Parto di nuovo per tornare al centro collaudi e revisioni sono già le 12:40 ma so che il tempo avanzerà! Quando arrivo sono già le 12:55 giusto in tempo per vedere l'espressione di quel tipo, tanto spavaldo prima, camminare con la testa bassa da cane bastonato e la voce ancor più bassa. Mi dice di seguirlo dentro. Entriamo e mi chiede di dargli la documentazione del collaudo superato! Gli dico che non ce l'ho più, dal momento che ho ritirato il nuovo libretto! Rimane per qualche secondo in silenzio con la bocca socchiusa, poi esclama: "ma io queste porcherie non le faccio, dovrei scriverti la revisione a penna sul libretto come ai tempi della guerra!!! E tutto questo perchè tu non hai voluto aspettare!!!" :orrore::orrore: Gli dico che non me ne frega niente della forma e che si sbrighi a scrivere quella C4220 di revisione sul libretto, che comincio ad averne abbastanza e ad avere fame! Alla fine lo fa!!! Prendo il libretto in mano, lo piego e prima di uscire dallo studio mi tolgo un piccolo sassolino dalla scarpa: "senta, io non so che tipo di problemi ha e non mi interessa! Ma se lei è un frustrato, che a casa conta come il due di coppe quando la briscola è a mazze e si viene a sfogare qui con i clienti, ha sbagliato tutto nella vita! Cambi lavoro." Il tutto mentre l'unica cosa che sapeva rispondermi era "va bene" e sotto gli occhi dei due ragazzi che lavoravano là e faticavano a trattenere le risate... Scusate il mio dilungarmi... ma mi è servito per sfogarmi!

mi hanno venduto 63 - 61 - 58.. farò le prove con questi! ma penso sia cosa della prox settimana.. non ho proprio tantissimo tempo al momento! Mi servirebbe una guida (possibilmente con foto) per smontare il GT senza scendere tutto il motore... chi mi viene incontro?

Da scheda tecnica monta il 16/10! Dato che non è stata mai toccata dev'esserci ancora quello! Cmq ho capito va... oggi compro il 58, il 60 e il 62... e dovrei stare sicuro! No?

Aggiornamento!!! Acquistato GT DR 75 6 travasi... C'è qualche buona guida per montaggio fai da te? Conferme per il getto di max da montare per primo? Considerate che ad oggi la vespa è 100% originale... e non intendo cambiare troppe cose!

Possibile che mi abbiano consigliato un getto 78? Leggendo in giro sarei orientato su un 60 per cominciare... che ne pensate?

E' quello che fa per me allora... Può andare il 16/10 originale? Che getti dovrei montare secondo te?

Salve a tutti ragazzi!!! Dopo essere impazzito per un bel po' sulla carburazione isterica della mia pk50xl sono andato dal meccanico per cercare di farla finalmente regolare per bene... La vespa restava accelerata e faticava a salire di giri quando era al minimo. Diciamo che variava il numero di giri, sia a salire che a scendere, con una certa pigrizia... Il meccanico mi ha detto che il problema è una scarsa compressione del GT, che andrebbe sostituito... Chiamare tuning quello che voglio fare è senza alcun dubbio sovradimensionato: vorrei un gruppo termico iperaffidabile che, pur non garantendo velocità di punta stratosferiche (la vespa la userà principalmente mia sorella.. non vuole una cosa che le scappi di mano), dia una buona spinta in salite anche impegnative! Il tutto senza cambiare marmitta e (possibilmente) carburatore. Che configurazione mi consigliate?

Ciao! La lampadina della spia anabbaglianti ha un "cappuccio" verde che dovrebbe servire a diffondere la luce a tutta la strumentazione... anche se con risultati discutibili!

Beh... se rimediano ad una pecce di costruzione.. non vedo perchè toglierli! Alla fine restaurare una vespa non è come restaurare il colosseo!!! Del colosseo non importa a nessuno che "funzioni", mentre della vespa sì!! Quindi se una modifica va a vantaggio della funzionalità ed a discapito dell'originalità per me va lasciata! Tornando in topic: sto a quasi tre giri.. il motore torna al minimo abbastanza rapidamente ed il minimo stesso è regolare. Non ha più quel grosso ritardo a prendere giri... ma passando la manopola da totalmente chiuso a totalmente aperto un leggero ritardo nella risposta permane ancora... e non migliora svitando ulteriormente la vite né alzando il minimo...

Le foto sono microscopiche

AGGIORNAMENTO: oggi ho rismontato di nuovo tutto, sella, serbatoio, carburatore.. il carburatore si presentava ancora pulitissimo (d'altronde dall'ultima pulizia non ci ho praticamente camminato) ho spinto fino in fondo il carburatore sul suo collettore e stretto a fondo la fascetta di fissaggio, ho trovato un modo per bloccare il dado della fascetta del filtro dell'aria in modo da serrare bene anche quella. Adesso svitando la vite di regolazione a più di tre giri la vespa tende un po' ad ingolfarsi (prima anche ad oltre 4 giri non cambiava niente!!!) oggi non ho avuto il tempo di fare altro... domani riproverò a regolare la carburazione con motore ben caldo e con il minimo regolato alto... E' così che si fa.. giusto?

Comunque quel pozzetto comincio ad odiarlo!!! Lavorarci dentro è un impresa!!! Le mani e tutti i pezzi sembrano sempre troppo grandi!!! Ieri volevo tirar fuori il filtro dell'aria senza smontare troppe cose... ma è stato impossibile!!! Comunque lo girassi si incastrava da qualche parte!!! Mi ha fatto sudare più lui che il maledetto scirocco di questi giorni!!! Ovviamente se avete delle dritte per evitarmi di impazzire... sono qui ad "ascoltarvi" Ad ogni modo dopodomani proverò a spingere a fondo il carburatore sul suo collettore... anche se mi sembrava di averlo fatto bene... ma ora chi se lo ricorda!! Grazie a tutti e due per la considerazione!! PS: scusa l'ignoranza... ma di che staffa parli sulla Special?

Ecco infatti!!! Cmq la vera camurrìa è il serbatoio!!! Tubo di gomma, rubinetto benzina, serratura della sella!!! alla fine togliere la sella sono 2 viti!

Dai! La PK non è così male!! Prima anche io la snobbavo! Ma infondo è l'ultima vera vespa a marce... non c'è neanche troppa plastica... ha solo avuto l'ingrato compito di sostituire una leggenda come la special... non sarebbe stato facile per nessun altro modello!!! Dici che le altre small hanno un pozzetto meno angusto del mio?? tornando in topic... forse avrò tempo di smanettarci un po' solo dopodomani!!!! Cmq il collaudo è fissato per il 7 settembre... ne avrò di tempo... Mi consolerò con la mia PX

dici che prendo aria da lì? Non potrebbe essere quel caspita di filtro dell'aria? La vite di serraggio trascina con se il dado... e non riesco a stringerla a fondo!!! Piccola curiosità: sono io impedito o su quel carburatore non si può fare quasi nulla senza smontare mezza vespa (sella, serbatoio ecc..)?

ho stretto bene la fascetta di fissaggio... non c'è gioco e sembra ben saldo... cos'altro posso fare per vedere se è ben montato?

Ciao a tutti! Sono da poco proprietario di una PK50XL originale in ogni sua parte. Al momento dell'acquisto la vespa andava in moto ma tendeva a spegnersi con una certa frequenza al minimo. Non ho nemmeno perso tempo a regolarla ed ho pensato di revisionare completamente il carburatore: pulito per bene e sostituito spillo e galleggiante. Al rimontaggio la vespa, con pochissima miscela, rimaneva acceleratissima!!! Facendomi impazzire nella regolazione!!! Mettendo un paio di litri di benza e smanettando per un po' sono riuscito a regolare decentemente il minimo ed a farla scendere di giri più rapidamente. Adesso fatico a farla salire di giri soprattutto in prima in salita... prima di entrare a regime fa un bbuuooo e poi inizia finalmente a salire di giri ed a tirare. La vite di regolazione sta circa a 3 giri adesso, ma ho provato a svitarla quasi del tutto senza ottenere grandi miglioramenti (in pratica anche da tutta svitata non si ingolfa mai!!! ) Ho fatto una prova candela e sembra bianchiccia... ma i getti sono originali e ben puliti!!! Che devo fare???

Beh.. sembra ottimo! Mi devo informare!

Il vero problema sono le assicurazioni... la revisione si fa ogni due anni e costa relativamente poco... amen...

beh.. c'è poco da gioire in ogni caso! Se l'incidente fosse stato senza conseguenze per i due... allora sarebbe stato diverso! Poveretti..