bart.found

La fretta e la frenesia non aiutano mai in queste cose.. procedi con calma e pazienza! Perché questa è una sciocchezza, ma rischi di fare danni più gravi se apri frettolosamente o con imperizia!! Lavora in compagnia di un paio di birrette e di un po' di buona musica!

ahaha aspetta, hai rovinato la testa, giusto? Non il filetto? Cmq battile delicatamente con un martello, scaldale con una pistola termica o con un phon molto potente, abbonda di svitol o wd40.. prova a fare una tacca con un seghetto sulla testa delle viti ed a svitarle con un cacciavite a taglio... Se non vengono via.. l'unica è saldare un'astina di metallo sulla testa della vite e ruotarla da lì.. ma avresti bisogno di portarla da qualcuno per fare questo lavoro.. immagino! Però, anche tu... quando le prime non venivano via che motivo avevi di insistere rovinandole tutte?

ma è stupenda! Perfetta in pratica!!! Hai risolto il problema della perdita di benzina?

Di solito il mio è nero sporco, credo sia quella la colorazione originale.. con tanto di colature di miscela e relativa polvere utile ad assorbirla!

com'è andata?

Ciao! Benvenuto! Se hai trovato la pozza di benzina sotto la vespa il problema non è solo nel rubinetto che non chiude... ma anche nello spillo conico che non fa tenuta... quindi si riempie la vaschetta... e carter... Ti consiglio di sostituire spillo e galleggiante (se non l'hai già fatto) e di controllare e pulire la sede dove lo spillo fa battuta!

Bentornato!

Per il primo problema, quasi sicuramente hai un cavo spellato che fa massa sul telaio in quella posizione.. purtroppo non è ancora Natale! Per quanto riguarda il faro anteriore, funzionando in CA, hai verificato che le masse siano collegate?

Impedisce tantissimo! Rende la vite impossibile da raggiungere frontalmente, tra la testa della vite ed il motorino di avviamento resta circa un centimetro... hai un piccolo angolo per raggiungerla dall'alto, ma con una chiave intera non riusciresti a ruotarla di un grado... le soluzioni più classiche sono la chiave spezzata o vari escamotages come quelli proposti da Poeta o da Casabis... o strumenti autocostruiti come quello di salvba e di Calabrone, o quelli che ho proposto io in questo post

Ciao, la questione geografica è cruciale... io, vivendo a Catania, sono riuscito dopo lunghe ricerche ad acquistare ai prezzi indicati... non modelli pregiati e ricercati! 2010) PX 125 Freno a disco anno 1999 40.000 Km all'attivo, impianto elettrico pasticciato e qualche vizio estetico da sistemare. Euro 800 2011) PK50XL anno 1985 18.000 Km all'attivo, conservata, originalissima senza documenti. Euro 220 2016) PX 125 MY anno 2004 17.000 Km all'attivo, originalissima, parafango, coprimanubrio e nasello da sostituire, qualche graffio qua e là, messa a punto generale da fare (cavi e guaine, carburatore da pulire ecc..). Euro 700 Mi rendo conto che in altre regioni il discorso è diverso, soprattutto per i modelli più vecchi. Una 125 super con tunnel bucato dalla ruggine avrei chi me la darebbe gratis o per pochi spicci... ma non me la sento di buttarmi in un restauro impegnativo.

Si vede che il mercato è molto variabile da regione a regione.... qui con 1500 comprerei un PX solo se fosse perfetto... però giustamente ognuno pesca nel proprio mercato come meglio può...

molto interessante! Si passerebbe dalle sensazioni alle certezze scientifiche! Mi piace quest'idea

beh, su un motore che ha 30 anni e non è stato mai aperto non mi pare così improbabile! Può essere altro, ma non è da escludere... Fammi capire meglio. Hai regolato il minimo giusto e dopo un po' che è accesa si alza da solo? Oppure dopo averla accelerata tende a scendere lentamente verso il minimo e resta comunque su di giri? Ad ogni modo a mio avviso aspiri aria da qualche parte.. verifica in particolar modo i serraggi e le guarnizioni del carburatore e controlla che non sfiati dalla testa o alla base del cilindro! Anche se i paraoli per me restano forti indiziati. Però lascio la parola ai più esperti

Per sostituire quello lato volano non hai bisogno di aprire, basta togliere il volano, appunto. Per quello lato frizione bisogna aprire, però se aspirassi olio del cambio dovresti fare molto fumo! Per fare una rapida verifica potresti togliere la vite di carico dell'olio e controllare se a motore acceso aspira da lì... e verificare che l'olio del carter non puzzi di benzina.

Secondo me qualche paraolio è andato a farsi benedire! Mi è successo sulla PK XL, quando è partito il paraolio lato volano tendeva ad accelerare da sola... poi quando si è disintegrato del tutto è andata in autoaccensione e non si spegneva neanche con la chiave!!! Togli il volano e dagli un'occhiata, anzi, già che ci sei cambialo lo stesso e ti togli il dubbio.. per quello che costa..

Sembra molto sana!!! Ne uscirà fuori un bel restauro!

non so se tu abbia visto i suoi lavori... ma è un mago assoluto! Lavora il metallo con la stessa facilità con cui un sarto lavora la stoffa! Ha ricostruito interi telai dalla lamiera grezza! Un virtuoso, un fuoriclasse, un assoluto fenomeno!

Non è una cattiva idea, me ne ricorderò! Non mi è mai venuta in mente una simile soluzione, tuttavia, questa pur essendo più laboriosa... ha il pregio di essere definitiva e fissa.. quindi non mi pento di averle dedicato quella mezz'oretta!

Buongiorno a tutti, mi autoquoto perché stamattina, rivedendo la carburazione del mio PX, mi sono ricordato di questo vecchio post... Beh... avevo dimenticato di postare gli sviluppi, ma credo di aver realizzato lo strumento "definitivo" per la regolazione della maledetta!!! La realizzazione è molto semplice: -ho ritagliato un piccolo parallelepipedo di alluminio e l'ho forato da parte a parte con una punta sottile -ho segnato a matita la traccia del foro in modo da poterlo intercettare sull'altra faccia e segnare il punto in cui forare -ho trapanato ortogonalmente al primo foro con una punta da 8mm -ho inserito due viti autofilettanti nei fori piccoli per fare la filettatura ai fori, dopo ho estratto le viti e troncato la punta rendendola piatta -ho avvitato la prima vite fino a vedere la punta all'interno del foro da 8, dopodiché ho inserito l'attrezzo in sede e l'ho bloccato stringendo l'altra vite adesso sta sempre lì.. ed è molto più semplice accedere alla vite di regolazione usando solo le dita! Spero che l'immagine sia più chiara della mia spiegazione!

Il vespino si rimette in sesto... tu? Tutto bene?

Ciao, ma la filettatura "del telaio" non è un comunissimo dado saldato dietro la lamiera? Credo sia pressoché impossibile da spanare...

Mi trovo essenzialmente d'accordo con te, tuttavia, anche restaurando una vespa per sé stessi, il discorso economico va comunque tenuto in conto (a meno che non si abbia nessun limite di budget). Probabilmente la domanda andrebbe posta diversamente, per esempio: conviene restaurarla o con quello che spenderei ne posso trovare una messa meglio? Per le vespe "non rare" il restauro, secondo me, si giustifica se il mezzo ha un valore affettivo oltre a quello commerciale! Perché si può andare a spendere più del doppio del valore di mercato di una vespa identica in buone condizioni. Tornando in topic, la vespa in oggetto è un 125, ok, è senza documenti, ma questo è compensato dalla gratuità dell'acquisto! Quindi restaurarla potrebbe essere "conveniente"! Ad ogni modo vedo che il restauro si trova già in fase avanzata e sono convinto che, una volta ultimato, ripagherà di tutti i sacrifici ed il sudore necessari ad ultimarlo! In bocca al lupo @Dario98

Secondo me dipende molto da cosa cerchi... se cerchi un modello preciso di vespa... quella per diventare una special ha bisogno di un pesante restauro con la sostituzione di tutti i pezzi incongruenti! Con quei soldi (600) ti prendi una PK XL in ottime condizioni e con 900 ed un po' di pazienza un PX decente lo trovi! Se poi vuoi lasciarla com'è, visto e considerato che ti dà un secondo motore... potresti comprarla per i 600 che ti hanno detto, ma 900 sono una follia!!

Infatti non credevo ai miei occhi quando l'ho vista su subito.it! Veramente una rarità trovare prezzi onesti oggi giorno!! Bisogna solo dare una bella pulita e fare una messa a punto.. oltre a cambiare il parafango schiacciato.. ma siamo OT

Settimana scorsa ho fatto comprare un px 125 del 2004 ad un'amica... A 700 euro! Non comprerei mai una 50 a 900, nemmeno se fosse messa bene.... Ma così....