bart.found

beh.. detto da te.. mi lusinga!

il 50 originale è una creatura mitologica.. non credo che esista in natura!

a quando risale questo dialogo?

Sicuro che non sia colpa del cerchione?

Salve ragazzi, avrei bisogno di visionare una vespa a Palermo, ma purtroppo non posso spostarmi facilmente al momento.. C'è qualche anima pia in zona che possa andare a darci un'occhiata? L'annuncio riporta 800 euro, ma il venditore scende a 700.. perché, a suo dire, ha una gomma bucata e la revisione da fare! I documenti dovrebbero essere da passaggio.. Mi affido alla solidarietà del forum!

Wow che disamina! Devo dire però che le SM100 su small (PK-XL) mi danno molta sicurezza.. curve precise tracciate col compasso e permettono di piegare un bel po' Sul PX invece le trovo molto più incerte.. nonostante gli ammortizzatori Carbone non sono riuscito a trovare una pressione di gonfiaggio che mi dia una assoluta fiducia in piega... sento sempre un pochino di sottosterzo nelle curve veloci (si fa per dire col 125 originale ) Mi hai fatto venir voglia di provare le ME1 però!

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Veramente non fanno più le SM100? Le monto sul PX e sul PK e mi trovo veramente bene! È veramente un peccato!

Com'è finita? Il progetto va avanti o è stato abbandonato?

Ciao, io ho lo stesso problema col rubinetto del serbatoio dell'olio.... Come hai fatto a cambiare la guarnizione? Io non ho voluto neanche provarci finora... credo che serva una chiave (non so di che misura) a bussola o a tubo e diverse prolunghe.... Fatto sta che mi ritrovo il pozzetto allagato, olio sulle pedane e su tutto il motore... alla fine cola sotto il selettore come nella foto all'inizio della discussione - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Vedi messaggio precedente!

Senza gli attrezzi giusti e soprattutto senza la necessaria calma e pazienza... si fanno più danni che altro!! Fatti aiutare da qualcuno che abbia già un po' di esperienza in questo campo 

Ciao a tutti! Riesumo questa vecchissima discussione perché io l'ho scoperto da solo qualche giorno fa.. e sono rimasto abbastanza basito! In realtà è un movimento del tutto naturale e le rotazioni sono nell'ordine di pochissimi gradi! Ma è inevitabile che ognuno di noi lo faccia, altrimenti la vespa non curva! Io all'inizio ero piuttosto convinto che il manubrio restasse dritto in curva o che al massimo ruotasse lievemente verso il centro della curva... L'altro giorno però scendevo giù per le stradine dei paesi etnei con la mia PK, con tanto di passeggera, ed ho notato che sterzavo verso l'esterno della curva per piegare!! Ho voluto avere conferma applicando consapevolmente questo metodo anche al PX, ma devo dire che non mi dà la stessa sicurezza... con la piccolina si può osare un po' di più o almeno io mi sento più stabile! Nonostante entrambi abbiano le Michelin sm100 ed il PX abbia gli ammortizzatori carbone...

Ciao! Sicilia dove? Ad ogni modo mia sorella, 25 anni, Ragusa, sta pagando circa 180 euro per la sua pk50xl alla Carige.. Fai un tentativo

Cu' scecchi caccia e fimmini crira 'razia i Diu nun ni vira Chi cavalca gli asini e crede alle donne non vede grazia di Dio

1) viaggio con un padellino originale e non ne capisco molto di questo genere di elaborazioni, quindi non mi pronuncio 2) Gli ammortizzatori regolabili Carbone, paragonati agli originali sono molto più rigidi e consentono di impostare meglio le curve, certo se prendi una buca la senti.. ma abbinati ad un paio di gomme dal profilo tondo, io uso le Michelin SM100, ti permettono di piegare di più e meglio (non diventi Valentino Rossi, sia chiaro! ) 3) Non sono un fan di paravento e cupolini.. quindi lascio ad altri i consigli 4) Le selle originali del PX con freno a disco o dei nuovi PX My 2001 e 2011 hanno il telaio in plastica, ma sono abbastanza comfortevoli secondo me..

Virdura e fimmina nura portuno l'uomuno a' sepoltura Mangiare solo verdura e... darci dentro non è molto salutare XD

Intendi che perde dalla vite di regolazione posteriore del carburatore? In tal caso vuol dire che la scatola del carburatore si imbroda di miscela.. e questo può succedere se hai una perdita in un punto qualsiasi del carburatore o una carburazione al minimo molto grassa (e quindi un grosso rifiuto di miscela al rilascio dell'acceleratore) che ti inzuppa il filtro e cola fuori da quella vite e dal buchino di rifiuto della vaschetta del carburatore.. Però è una mia idea.. aspetta pareri più esperti!

Il cofano a ribalta è notevole, il resto è uno scempio!

io monto i carbone sia davanti che dietro, sono molto buoni come guidabilità e tenuta di strada.. un po' rigidi per le buche che ci sono nelle nostre città! Mi sto esercitando nella specialità "slalom gigante"

Piccolo aggiornamento: sono riuscito a rimettere in sede il gommino passatubo smontando solo il manicotto, il filtro dell'aria e staccando il tubo benzina dal carburatore. Ho rimontato tutto e ho fatto un giro di prova.. In pratica in rilascio in 4a il motore scende di giri senza scoppi fino a circa i 50 orari, poi inizia a fare degli scoppiettii ad intervalli regolari di circa un secondo. In discesa ho provato a rilasciare in seconda e la vespa ha un bel freno motore e produce un suono cupo e senza scoppi se vado molto lentamente.. Onestamente penso che vada bene, ma mi piacerebbe avere consigli dai più esperti. ☺

Credo di essere nella condizione 2 scoppiettii in rilascio distanziati di circa un secondo l'uno dall'altro che spariscono se abbasso il minimo (finché la vespa non lo regge più) prima ero nella condizione 3 vespa grassa che tende un po' ad affogare, ma mi si allagava la scatola del carburatore di miscela in rilascio... Secondo voi è ok o dovrei regolare ancora di fino?

Ciao, riesumo questo vecchio post perché avrei bisogno di qualche consiglio. 1) Innanzitutto mi sono accorto che il gommino passatubo della benzina è uscito dalla sua sede e si trova attorno al tubo della benzina, ma all'interno della scatola del carburatore.. vorrei sapere se c'è qualche dritta per rimetterlo a posto senza staccare la scatola dal blocco motore... 2) A causa di una grippata (causata dal tubo dell'olio che si è staccato dal mix) ho girato piuttosto grassoccio dopo la rettifica, adesso vorrei riportare il tutto nella norma, anche perché ho delle copiose colate dal foro di rifiuto della scatola del carburatore e dal gommino della vite del minimo (quella esagonale Spaco) è chiaro che la scatola del carburatore in quelle condizioni si imbroda di miscela... ho stretto la vite posteriore ed il minimo gira basso e bello regolare, ma ho degli scoppiettii (diciamo circa uno al secondo) in rilascio.. non capisco se sono ancora grasso o magro.. ad ogni modo svitando ulteriormente la vite del minimo (fino a che la vespa non lo regge) gli scoppiettii spariscono

Grazie! Beh.. Calabrone è un mito assoluto! Non voglio neanche mettermi a paragone! Avevo pensato a lasciarla sempre.. Però avendo usato una vera chiave poligonale (che ha un minimo di gioco) non sapevo come bloccarla in sede... Comunque mi è appena venuta un'altra idea! Vi aggiorno se funziona!

La metto quando serve e la tengo insieme agli altri attrezzi nel bauletto, penso che mi cadrebbe per strada se la lasciassi sempre inserita! Non ci vuole più di un minuto ad inserirla dopo che ci hai fatto la mano!

ah! Ok, adesso è chiaro! Resto comunque abbastanza soddisfatto della soluzione creata.. una volta inserita ti permette di regolare la vite anche di fino e senza sbattimenti! Comunque mi stai dicendo che con un cacciavite lungo riesci a fare 1/4 di giro alla volta? Interessante!