Mephysto

il mo arcobaleno dell'84 , si parla di 150 con cilindro fresco di rettifica faceva 90 piu o meno ,alcuni giorni qualcosa meno e altri qualcosa meno ancora ma mai più dei 90 ho fatto 2 cavolatine ed ora viaggia attorno ai 100 . ma alla fine non conta nulla perchè mica posso viaggiare coricato per guadagnare 5 km allora e allora che 90 95 in piedi van benone!

Poetaaaaaaa mi ero scordato della tua spettacolare simpatia !!!! certo che ci provo, ho il filtro polini già da tempo ma non l'ho mai montato perche mi sembrava un filtro per finta la mitraglia mi pare di avere già provato ad eliminarla ma non cambiava tanto se non il bordello e il fatto che potevo tirare di più le marce . bene bene allora domani passo dal ferramenta a comperare una punta da 4mm una da 5mm e al toys center a comperare il peluche

quindi Carmelo produce una siluro megadella ? storico gli mando una mail così sento cosa mi dice che è un buon motivo per risentirlo anche . Bergo cerco su et3 la tua discussione così la leggo ti ringrazio tantissimo.

potresti essere più preciso gentilmente ?

Sapete una bella novità la mia et3 fa ancora i 78 secchi ahahahha ho pure provato a perdere 5 kgma 78 sono e restano ahahahah

Si ragazzi ho avuto quella moto per 4 anni prima di passare a i 4T ed è stata la piu bella moto che abbia mai avuto leggera veloce e generosa di emozione ( soprattutto spaghetti per le reazioni brusche) facevo parecchia strada e spaccava i polsi e le gambe per la posizione di guida ma se potessi tornare non la rivenderei mai più.Peppe naturalmente non ti stavo contraddicendo stavo solo riportando la mia esperienza con tale lubrificante sono consapevole che esista di meglio in commerci ,ma come diceva case93 se si è a posto con tutto il grippaggio e ben difficile anche con olii ben più scarsi di quelli citati a 14 anni ricordo la miscela che ti dava il distributore con olio di chissa che tipo eppure siamo sempre andati pure con quelli.

a mè ha fatto fare 75 mila km con una honda nsr 125 con scarico harrow lamelle adige e un dente in piu in corona senza mai sostituire un pezzo del motore se non gli anelli a 45 mila (motore da 11500 giri ) venduta la moto ancora funzionente di seguito altri 47 mila e rotti km con una rgv gamma 250 con scarichi jollymoto e carburazione rivista visto che montavo filtri modificati e a parte le candele mai sostituito nulla (venduta a un tipo che la usava poi per la pista), senza parlare dei vari fifty con 80 e ciao con 100 cc mai grippato nulla con questo tipo di olio non parliamo delle vespe poi px 40 mila km e tutto ok et3 va beh ho appena finito il rodaggio 50 special con m1a 4 mila km e tutto regge. di più non sò se è buono o meno .

Ciao io ti dico la mia , secondo mè se prima andava bene ma era solo un pò magara e hai solo sostituito il getto del massimo con uno piu grande la vespa deve funzionare correttamente quindi deve essere accaduto qualcosa durante l'operazione di smontaggio e rimontaggio del carburatore ragion per cui smonterei lo stesso lo farei in briciole e lo lascerei a mollo una notte nella benzina poi soffierei col compressore per bene in ogni sua parte poi lo rimonti per bene il top sarebbe sostituire anche le guarnizioni e provi se è tutto ok magari se prima era un pò bianca senza andare su getti da 90 può bastare 84 per esempio, poi una regolata alla vite dell'aria e valuti il funzionamento . Non può essere accaduto chissa cosa se hai smontato solo il carburatore ,ciao facci sapere come è andata , buon lavoro

ho in mano in questo momento il pezzo e misurato è:57 come giustamente diceva vespista 46

Ciao a tutti bella gente ho montato il collettore finalmente e devo dire di essere soddisfatto la resa c'è e si sente anche se non è come pensavo io la vespa ha un tiro più vigoroso nellimmediato cambio marcia e ed è avvertibile la differenza è sensibilmente migliorato l'allungo e se apri a bassi giri si avverte un'ottima entrata in coppia il risultato è che sono arrivato a 86 km/h sdraiato sulla sella non và ancora come vorrei mi aspettavo più tiro in alto che risulta migliorato si ma sempre molto sotto tono ora viaggio in posizione normale alla velocità che prima raggiungevo abbassato, di pro c'è il fatto che monta bene senza fare acrobazie si toglio il collettore originale poi si avvita questo al cilindro si fà salire la marmitta e i buchi combaciano perfettamente ora non ho più strane foze esercitate dal collettore sul cilindro, metto le foto così li vedete bene notate come dove uno si espande l'altro invece si restringe.

Ciao potresti fare delle giunte saldate a stagnio e poi isolate con nastro buono oppure vendono delle giunte gia fatte che si schiacciano e poi con la pistola termica si scioglie dello stagno contenuto gia nella giunta cosi oltre che pinzata è saldata la giuntura in più si ritrae la guaina rendendo la giunta impermeabile . non ti creano problemi di spessore

Francesco per alimentazione intendo il carburatore gli ho mandato un video nel quale faccio salire e scendere di giri la vespa così si è reso conto della carburazione , poi ho comprato un collettore ad espansione ti và di spiegarmi quale è la procedura di montaggio della siluro che menzionavi ? cosi magari se posso non tribulare ! grazie! ah nel video a vespa calda gli ho pure mostrato i contraccolpi durante l'avviamento per dimostrare che la compressione è ottima anche a vespa bollente

ho preso una sito nuova ma ho faticato molto a montarla e secondo mè il collettore non è quello giusto perche il fissaggio sul telaio proprio non si trovava era come se fosse stata piu lunga ora io ho preso un collettore con espansione apposito per il 125 quindi dovrebbe andare tutto per il meglio ora. Francesco allora ti mi consigli al posto di fare dei lavori sulla vespa di lavorare sulla mia alimentazione??? ahahhah!

ho fatto la prova della compressione Franceso e per mè è buona da discreti contraccolpi sia a caldo che a freddo , ho provato a smontare la mistragli e ho visto che da una parte è chiusa e i fori sono pochi poi metterò una foto ma questo è normale ?? sono tutte fatte così?? purtroppo quella della marmitta originale il vecchio proprietario ha fatto saldare la mitraglia alla marmitta e non riesco a smontarla per vedere se è uguale

Allora Francesco io peso in base al periodo (quando non và la vespa mangio di piu dal nervoso ) una media di 86 87 kg sono alto 181 cm e con le spalle belle ampie metti che con abbigliamento invernale casco etc si carica qualcosa piu di 90 kg qui a mantova le strade sono piu piatte di un asse da stiro e a parte giorni di bufera il vento on esiste. ah la tua et3 e dello stesso colore della mia così per la cronaca . mi piace molto chiaro di luna

officina ne ho fin che vuoi Anci e vorrei pure imparare qualcosa su ste vespe si ma porca miseria se fanno un retifica male proprio a mè la devono fare uff. io acquistai ad ottobre la vespa che andava a 78 orari ho fatto e fatto fare mille lavori ma porca miseria nnhà migliorato di nulla magari 85 no 78 km orari sembra stregata!il prossimo inverno gli canbio colore così magari........ si con la fortuna che ho il nuovo numero sarà 77 gggggrrrrrrrrrr!

Allora oggi ho provato a fare un giro visto il forte vento per vedere se con il vento a favore se riuscivo a fargli prendere una velocità superiore il risultato è stato pessimo perchè non ho trovato mai il vento dietro ma sempre di traveso e quindi nulla non sono riuscito a sentire il motore che superava quella solita soglia di giri! Allora Anci il motore in folle sale bene e arriva a un bel regime di rotazione e come mollo scende rapidamentetanto quanto li prende. certo non è un 125 da gp però si comporta come il mio px 150 , poi il minimo l'ho ascoltato bene e mi pare che ci siamo con il pi pi pi pi circa 2 al secondo . quando vado a manetta il motore sembra parzializzato sale di giri e si ferma come se tu spalancassi fino a li poi livelli il gas a quella velocità costante ho notato che posso andare con 3 quarti di gas che fa la stessa velocita che ha tutto spalancato! il motore sembra un normale motore che gira non al massimo delle possibilità! domani rimuovo il silenziatore e vedo come và senza oggi non sono riuscito a fare questa prova.Mi auguro non sia quello che dice jan xkè non ho la pistola per potere verificare

no 78 indicati sono 78 reali poi si sente che la vespa arriva a quei giri e poi si ferma non và oltre (il mio px 150 per esempio è stock pure lui ma quando vado a menetta mi vibano le chiappe il motore fà muuuuuuuuuu insomma si sente che ti sta dando quello che ha da darti) ho messo in tasca il garmin azzerato il conta km dello stesso e come massima mi ha dato 78 cavolo però smontare il gruppo volamo questo non lo sò fare (e sarà dura ), per il getto del max l'ho sostituito io con uno comprato nuovo in origine c'èra il 76 poi chi mi ha fatto la retifica mi ha detto metti un paio di punti in più che non tutti lo fanno ma è una buona cosa.! (tra me e me pensavo mentre lo diceva si infatti adesso da 125 la cilindrata è passata a 750 ) comunque la candela l'ho smontata per leggerla dopo una terza spremuta per bene perche in quarta che loggo col motore a cui mancano almeno 1500 giri per essere a chiodo bel colore nocciola leggermente piu scuro ma sarà il getto un che è un pelo piu grosso! boh mi piacerebbe capire dove manca xkè ho provato quella del mio amico ma non fà testo è pistolata, vorrei provarne una stock per capire dove manca la mia. (direte voi in velocitaà di punta )

allora fin che si tratta di canbiare il gt ci arrivo con le mie capacità il monoblocco lo ho fatto apeire a un professionista mi disse che l'anticipo è ok però dovrei controllare di persona per essene sicoro. praticamente il percorso è stato questo : ho comprato questa et3 e andava a 78 smonto il gt lo porto in rettifica mi danno il cilindro rettificato e il pistone con anelli differenti e monto tutto faccio rodaggio ancora 78 precisi dopo mille km di rodaggio ,allora compero un carburatore 19 originale nuovo metto tutti i getti del vecchio sulla nuova regolo la vite dell'ari minimo il max l'avevo portato a 78 per supplire alla retifica , provo 78 km orari allora finite uqi le mie conoscenze porto la vespa da questo professionista che apre il monoblocco controlla tutto sostituisce paraoli e cuscinetti picchia l'albero per capire se ha gioco o no controlla la frizione ingranaggi tutto e chiude dicendo che era tutto ok,allora sapevo gia che avevo speso tanti soldi e il risultato era 78! indovinate un pò ? 78!!!! Mincio proprio giorni fa o sostituito la bobina che c'è nel cassetto laterale con quella dell'et3 di un amico per togliermi la curiosità il risultato è che la mia vah a 78 ancora mentre la sua con cilindro 130 e alcuni lavori va a 115 come sempre . cavolo il problema deve stare da qualche parte è semplice verificare l'anticipo anche per un profano come mè???? AAAAAAhhhhhhrrrrrrrgggg vespa diabolica!

Allora per quanto riguarda il pistone è asso e werke una cosa del genere la tolleranza purtroppo non la conosco gli anelli sono fatti in 2 modi differenti uno molto piu strano rispetto a i soliti che vedo e che ho sul px la marma è nuova di stecca ma ho fatto una fatica boia ad avvitarla può essere che non sia quella giusta ??? mi spiego non vorrei che sia del 50. uff pero non volevo toccare il motore già mi nuoceva rettificare ma prima il pistone che montava la mia vespa era cannato cioè con anelli uguali mentre in retifica mi han detto che la et3 ha anelli diversi . dell'anticipo io non ci capisco un H . devo dire che dopo la rettifica del motore e la sistemazione di tutto il blocco la vespa ha guadagnato coppia ma solo quella pure prima andava solo a 78 ora fà sempre 78 ma almeno ha un pelo di coppia mentre prima era stra piatto e bolso.in più mi pare che consumi troppo 150 kh con un pieno! forse xkè anche a viaggiare a solo 70 è gia 85 per cento per la mia et3

è proprio quello il problema è stato rifatto toalmente l'estate scorsa marmitta e carburo nuovi getti standard tranne il max di 78 per via della retifica paraoli e cuscinetti nuovi tutto in regola ma porco diavolo si ferma un pò prima degli 8o e nn c'è verso ! il motore è stato riaperto e controllato tutto da un altro professionista che non ha risontrato nessuna onomalia non vorrei montare gt o scarico non orig

io vorrei solo ottenere qualcosa di più a livello di prestazioni ma mantenere questo tipo di marmitta e non montarne altre, questo perche purtroppo non riesco a capire perchè malgrado sia completamente rifatto il motore della mia et3 è molto avaro di prestazioni si parla di 80 km scarsi, essendo disperato volevo tentare questa carta! Per Mincio: ho visto quel collettore, ma non monta p&p sulla siluro? Tornando al discorso leggevo di allargare a 8mm dei fori nella siluro ma quali fori possono essere? il discorso di accorciarla che già diceva vespiaggio è interessante!

Ciao a tutti ho letto in giro per il web che è possibile modificere la marmitta siluro vorrei sapere le specifiche per realizzare questa modifica che pare regali quelcosa a livello di prestazioni, qualcuno di voi sà come và eseguita? vi ringrazio anticipatamente

guarda se il motore è et3 non ha puntine assolutamente se non c'è scintilla potrebbe essere lo statore o quella che tu chiami scatoletta che è una bobina . allora quella nella prima foto non è una puntina (non sono le puntine) ma è una bobina. controlla con un teste se facendo avviamento i fili che arrivano alla bobina (quella scatola rossa ) hai una sorta di tensione , se si allora quella è andata (è successo pure alla mia) se non arriva nulla il problema è nello statore