bunch

e si può sostituire solo quella? non ho proprio idea di cosa sia/cosa serva... grazia per la risposta!!

ciao a tutti io con la mia primavera ho lo stesso problema, in pratica mentre ero in marcia si è spenta e non partiva più, la pedivella andava giù senza la minima resistenza. all'inizio pensavo avesse perso compressione ma c'è perchè il volano se lo giro oppone resistenza, ho pensato che ci fosse la frizione troppo tirata (in effetti quando l'ho regolata non staccava e l'ho tirata molto) quindi ho tolto direttamente il morsetto del filo ma la frizione non attacca ugualmente, la pedivella scende sempre come se non avesse compressione...help me please!!!

si effettivamente quando ho cambiato guaina e filo frizione ho dovuto tirarlo molto perchè mi andava avanti da sola...se però riuscissi a mettere a posto il discorso accensione come dovrei procedere per il fatto che non stacca bene non potendo tirare di più il filo?

e come devo procedere per sostituirla? non ho proprio idea di dove sia e come sia!

ciao a tutti mi trovo per la prima volta ad avere un problema penso serio con la vespa, una primavera, e la mia inesperienza potrebbe essere fatale per cui mi affido a voi... l'altro giorno stavo tornando a casa e ad un certo punto sento la vespa che va su di giri senza che io facessi niente e mi dà come due strattoni, alzo la marcia per farla scendere di giri e continuo senza problemi.. giunto vicino a casa mi fermo in rotatoria, sento questa volta che tende a spegersi e a non reggere il minimo cosa che prima faceva tranquillamente allora accellero un po', ero quasi arrivato e parto....entro in rotatoria e si spegne, ora non mi ricordo se ho tirato la frizione subito o cosa, fatto sta che non inchioda, la spingo al margine della rotatoria al sicuro e provo a farla partire e qui la sorpresona... la pedivella va giù senza alcuna resistenza...zero compressione, proprio zero.. a casa ho provato a dare un'occhiata ma non so cosa possa essere sembra che la pedivella faccia girare l'ingranaggio ma il volano non gira..non ho proprio idea di cosa possa essere

ok alloraavevo capito bene, sono riuscito a fare qualche progresso ma non stacca ancora benissimo, da ferma se è inserita la prima tende ad andare avanti ma come fare l'ho capito quindi proverò a risettarla grazie a tutti!

forse mincio82 mi aveva già risposto ma non riesco bene a capire cosa devo fare

guaina e filo montati con successo e senza problemi! ora però il problema è regolare la frizione, ho collegato il tutto, ho svitato il registro quasi completamente perchè la leva era mollissima ma niente, rimane molla...non riesco a capire cosa sia, il cavo è nuovo quindi integro e ben ingrassato ma non riesco proprio a regolarlo.. ..ho pensato fosse perchè la guaina è un paio di centimetri più lunga di quanto servirebbe ma a rigor di logica non dovrebbe cambiare niente, o sbaglio?? come si fa a regolare il cavo??

yeah! ottima soluzione! grazie mille, come sempre fondamentali

si sotto si vede il tubo dove dentro passa la guaina della frizione ma dove/come finisca non si vede e non si vede nemmeno dalla parte della leva, lì c'è solo il buco per far passare il cavo...ora non so se mi sto facendo troppe pare magari è una cavolata però buttarmici a capofitto senza sapere come fare non è il massimo visto che non sono esperto

sisi il procedimento lo avevo capito la mia domanda riguardava questo: cioè se devo adottare qualche accorgimento particolare per mettere la guaina dentro al tubo visto che non ho idea di dove debba arrivare visto che non si vede niente

ciao a tutti sono alle prese con la sostituzione dei cavi e delle guaine della mia primavera, precisamente devo sostituire il cavo frizione compresa la guaina. Al di la di come farlo per cui ho guardato le varie discussioni mi rimane un dubbio: come faccio a mettere il capo della guaina dentro alla manopola sinistra? cioè il manubrio non è smontabile quindi dovrei andare alla ceca! è facile o devo continuare a provare finchè non azzecco il buco giusto? grazie a tutti

ok grazie mille! proverò così

ciao a tutti! per l'ennesima volta ho bisogno di voi.. sto mettendo a punto la mia primavera per poter finalmente cominciare ad usarla e ho appena cambiato i cavi del cambio.. il problema è che dovete sapere che sono un pirla per cui prima di togliere i vecchi non ho guardato quale cavo corrispondeva a quale braccio del selettore sotto il motore, qualcuno saprebbe dirmi qual è la corrispondenza? grazie a tutti!!

ciao a tutti io ho proprio questo problema con la mia primavera ossia che anche con la frizione tirata la vespa tende ad avanzare! Cosa può essere? è la frizione che non stacca bene?il cavo frizione non tirato?

si avvitandola del tutto ho un minimo normale ossia non si spegne e se svito un po' dopo una trentina di secondi comincia a borbottare e si spegne

ciao a tutti ho agito sulla vite che mi avevate detto ma è normale che abbia dovuto avvitarla praticamente del tutto? o può essere che la causa dello spegnimento non sia quella di un minimo basso?

ok grazie mille!!

sto cominciando anche io a pensare che sia un probema di minimo basso come devo fare per risolvere?

no non penso sia stata restaurata o meglio di carrozzeria sono sicuro di si, del resto penso sia stato fatto al massimo qualche lavoretto comunque la vespa si spegne da ferma: è sul cavalletto, spedivello e per far si che si accenda accelero un po' (se non accelero non si accende proprio), poi lascio l'acceleratore (con la vespa ancora sul cavalletto) che torna alla posizione iniziale, quando l'acceleratore è al minimo dopo qualche secondo muore la vespa ah la vespa non ha il motore modificato

ciao a tutti ho da poco portato a casa la mia prima vespa, una 125 primavera ma oggi è sorto un problema: per accendere la vespa devo alla stesso tempo accelerare e quando faccio tornare l'acceleratore nella posizione minima si spegne cosa può essere? ha cominciato a fare così tutto ad un tratto prima andava alla perfezione p.s.: può essere qualcosa riguardante il cambio? ho notato che da quando si spegne così non sento più il "toc" netto che sentivo prima Grazie a tutti, scusate la mia ignoranza in materia

si esatto ha fatto tutto dalla a alla z l'agenzia, purtroppo non saprei dirti i riferimenti dell'agenzia perchè si è arrangiato il venditore e l'ha fatto a conegliano precisamente a san vendemiano in teoria dovrebbe essere vicino all'ospedale. Non l'ho fatta qua a vicenza perchè tutte le agenzie a cui ho chiesto pur avendo documenti e targa e pure la revisione in corso di validità mi hanno chiesto l'iscrizione all' FMI Quando sono andato in motorizzazione a chiedere cosa dovevo fare mi hanno accolto in malo modo dicendomi che non si poteva fare niente, io dicendogli cosa sapevo in merito alla fine sono riuscito a farle dire qualcosa ma mi ha chiesto comunque l'iscrizione fmi Boh non so perchè...a conegliano invece è filato tutto liscio senza iscrizione

no non ho avuto alcuna difficoltà però ha fatto tutto l'agenzia e la vespa era marciante con targa e libretto, ho dovuto reimmatricolarla solo perchè aveva targa e documenti inglesi... In totale ho speso 400euro però la targa è arrivata dopo dieci giorni e come scritto sopra l' "unica" cosa che manca è la stampa del libretto. l' "unica" perchè mi hanno detto ci vorrà un mesetto ho visto che sei di vicenza (quasi), tu per la revisione/ messa a punto ecc. ti rivolgi a qualche meccanico di fiducia? p.s. grazie per l'apprezzamento è la realizzazione del desiderio di una vita

ciao a tutti finalmente dopo tante ricerche sono riuscito ad accaparrarmi una primavera ad un prezzo abbastanza equo, ho appena fatto la reimmatricolazione e la targa è già pronta devo solo aspettare un po' che stampino il nuovo libretto...nel mentre volevo dare una controllatina generale alla vespa, la vespa funziona e l'ho provata ma preferisco andare sul sicuro affidandomi ad un meccanico perchè io non ho esperienza sul settore qualcuno saprebbe consigliarmi un meccanico che lavori anche sulle vespe a vicenza? Grazie a tutti! Bunch