ancientart

Nessun 'altro ricorda ??? o ha qualche link ...a parte quello del sito ..

Magari il cavo dell'acceratore o l'astina sul carburatore dove attacca il cavo rimane un po' alzata , il cavo stesso magari si blocca alle estemita ' , causa poco grasso magari o guaina un po ' corrosa ????? Controlla cavo e guaina e un'cchiata al carburatore , senza mettere in moto accelera tutto e rilascia e vedi se torna indietro completamente ... inizia da qui poi vediamo poiche come detto sopra dal nostro amico puo' essere che prende aria , un crepa nel collettore d'aspirazione puo' fare cio ....

. Comunque sperimentazioni, a mio avviso, che lasciavano il tempo che trovavano. Il vero leitmotiv dei tardi anni Settanta-primi Ottanta era quello dei consumi. Come oggi. Chi ricorda la Ritmo o Regata ES? Poi ci raccontano che la Smart spegne il motore da ferma. Roba vecchia, già fatta da Fiat. Ma come sempre... Infatti quoto appieno e mi hai tolto le parole dalla "tastiera ":lol: Grazie delle info , fa sempre bene un rinfrescata su tutto ...e grazie anche per le foto tue delle 'alfa e la precisazione sul motore funzionante a coppia ... e quelle di #Pakicit# per lo spaccato della 2 cavalli ... Per la fiat c'era anche una Uno che era per consumi bassi ma credo avesse solo appendici aerodinamiche che aiutavano in questo. Ciao

Ciao . Credo per farti dare una mano dagli amici qui dovresti forse mettere in evidenza anche che tipo di candela usi , come hai l'anticipo d'accensione , se il carburatore ti risponde bene quando lo regoli e come l'hai regolato....

Grazie Tonizzo , Fa' piacere sapere che non mi ero confuso troppo , dell'alfasud ora che l'hai detto mi sono ricordato , anche del motore che sperimetarono sempre negli 80' che funzionava a 2 o 4 cilindri a seconda della potenza richiesta . Per la 4 parlavo con un mio cugino e lui si ricordava qualcosa del kit , e anche che qualcuno in via privata adatto quel kit alla 5 e fece un raid Italia -India solo che online non ho trovato nulla a riferimento di cio ', di queste particolarita ' al tempo ne parlava molto "Gente Motori ", che non so nemmeno se esiste piu' in edicola .... ora gira tutto intorno a "quattroruote " , se ricordate "Gente Motori " almeno 20 anni era molto varia e sperimentale che non QR , mi ricordo ancora una prova fatta con gli oli , ne mischiarono un decina tra minerali , semi e sintentici e provarono che in un motore poteva fare 30.000 km senza perdere le caratteristiche necessarie per una buona lubrificazione , se pensate che allora ti cambiavano l'olio ogni 5000 km !!! .

:ok:.... volevo aggiungere la Camel per i raid che ricordo io era a 2 ruote motrici e anche quelle spedite alla Dakar ....la 4x4 poi non ricordo se partecipo ' ad eventi importanti , poi per alzarle se si voleva per percorsi ardui bastava girare di un dente le barre di torsione e andava sui trampoli :lol:

Quella e propio il colore della Camel , si si c'era una versione che o era 4x4 o era due motori , pero' qui dico una stupidaggine , di sicuro a due motori c'era la 2 cavalli della citroen o la Diane ...pero' la 4 4x4 c'era , la versione per il deserto era molto bella da vedere .....che la 4 abbia salito le scale e disceso ci credo eccome , quella era un'auto che anche con 2 ruote motrici ne dava a molte 4x4 .....

Si infatti la 4 ha sempre avuto il cambio su', certo che la 4 e' piu' un mito per molti , c'era anche negli 80' una pubblicita' da parte della Renault che si chiamava " Sulle strade del mondo " in effetti era un Raid sponsorizzato dalla Renault stessa mettendo a disposizione un Renault 4 Safari , o Camel , questo dovuto dallo sponsor "Camel", pubblicizzava cio ' in modo che le persone potevano inoltrare un'idea di un Raid in qualunque parte del mondo e mandare la domanda , dopodiche' tra tutte, la Renault sclieglieva in base a parametri suoi quale era il migliore e la persona gli veniva data 1 Renault 4 appunto per effettuare l'avventura , tutta sponsorizzata dalla casa e da Camel . Altri tempi a parte che la versione Safari era veramente bella , credo che piu' di una volta siano state impiegate anche nella Parigi /Dakar , una di queste versioni era anche solo a 3 porte , pero' non conosco i particolari tecnici , solo una mi ricordo fatta da un privato pero' , copiata come la Safari di carrozzeria ma con il motore della 5 turbo ...

Ciao . Puo' sembrare un po' banale ma succede che a volte sono i cavi del cambio non sono regolati bene e quando s'innesta la prima non entra completamente poi appena t'avvii un poco, s'innesta e non fa piu ' rumore , puo' accadere tesando troppo il cavo che inserisce dalla seconda in su ' il cavo che inseriscie la prima non ha sufficiente gioco per la corsa totale che gli serve . Magari fai una controllata veloce prima ai cavi e poi se sono a posto segui tutto quello che t'e' stato suggerito qui un passo alla volta . All the best

Ciao , Con persone che risiedono in UK o usano conti correnti da li' , segnalali a questi Financial Ombudsman Service , e un'organizzazine per i consumatori e non solo , ogni tipo di problema anche con autorita ' si puo' ' rivolgere a loro . Loro sono al corrente di questo tipo di truffe , magari non sanno che attuano anche in Italia dal Regno Unito. Io ripresi dei soldi da una scuola per istruttori di guida con il loro aiuto poiche ' avevano mentito sulle possibilita ' di lavoro offerte da loro dopo la qualificazione . In bocca al lupo

Giorno a tutti . Volevo chiedervi se qualcuno ha mai scritto una mail a produttori di kit per vespa , tipo Polini , Pinasco ,Malossi ecc , e se ha ricevuto risposta , per esempio io mi sono anche iscritto ai primi due menzionati sopra e per info li ho contattati via mail attraverso il sito , Con Polini ho perso la speranza che mi diano una risposta oramai sono 2 mesi dall'ultima mail , con Pinasco vedo se mi rispondono all'ultima di un 3 giorni fa piu' o meno, alla prima di un mese fa anche loro non hanno mai risposto . Qualcuno ha avuto esperienze al riguardo ?

Grazie MrOizo , ma il tuo nick name e' un anagramma di "Ozio " .... scherzo :lol: Cmq complimenti per la tua preparazione un po' su tutto . Ok allora c'era il 75 in alluminio , bene si vede allora che la persona con cui discutevamo si sara' confusa riguardo agli altri GT. Il 75 cc in generale l'o sempre visto come in kit bisrattato , poiche ' era il classico che i ragazzi montavano ( almeno dalle mie parti ) solo per avere un po di potenza in piu ' lo montavano su' nella maggioranza dei casi senza cambiare null'altro , al massimo una siluro ma veramente rara come cosa . Invece poi ho saputo che in altre zone per questo tipo di modifica , cioe ' avere solo un po di potenza in piu' , usavano i 60 cc che poi sembra andassero veramente bene mantenendo tutto originale , specialmente senza imballarsi su lunghi tratti in piano o in discesa. Sarebbe bello vederlo uno di questi 75 pinasco in alluminio non e' che ti ritrovi foto ? Ciao e in bocca al lupo con tutto.

Per forza non ce ne

Ciao , non vivo piu' in italia da anni , ma visto come si e' messi un po dapertutto voglio solo dire questa . A parte che non mi ripeto che ormai si sa ' che i veicoli su ruote contribuiscono in una media del 5 % nel complesso delle emissioni e del CO , questo e tutto quindi fateli pure andare ad aria poi mi diranno che vogliono fare con restante 95 %. Il mio punto e che un partenza dello Shattle , dal momento che accende i motori fino all'uscita dall'atmosfera , credo siano all'incirca 30 , 35 secondi , produce emissioni pari a quelle di... 30 milioni di veicoli in un anno :orrore:... , insomma altro che meditare qui ci sarebbe tra prendere persone e spostargli la m... dal cervello per farli ragionare .....sempre che ne hanno ...di cervello intendo .... in poche parole tutte le emissioni nocive a cui i veicoli in italia contribuiscono in un anno allo Shuttle basta una partenza e una tirata di mezzo minuto .... E le bolas le rompono a noi .... e la cosa piu' infame ? e' quella di farci sentire in colpa ... insomma quando le auto so diventate belle pulite se ne sono usciti con il CO , tanto poi ormai tra una euro attuale e le prossime si parla di miglioramenti nell'ordine dell 0,.... %, dopo lo CO con le auto ??? non saprei ... forse non potremmo piu scurre....e . ciao

Ciao Gian , ho visto che sei stato sul forum una settimana fa , stai sempre seguendo il tuo post o ti sei raffredato ? ....t'ho anche scritto in privato per conferma in base alle tue richieste. Ciao

Giorno a tutti . qualcuno conosce la linea di tutti i kit Pinasco del passato e di oggi ? a parte cio' che si trova sul sito Pinasco che nelle foto d'epoca non ci leggo nulla so troppo piccole e ingrandendole diventano ancora piu' illeggibili . Mi e' stato detto che a fine anni 80 Pinasco producesse la linea piu' completa per kit per small tutti in alluminio da 50 cc a 122 cc , ora essendo un ammiratore di Pinasco sono a conoscenza di molti dei suoi kit ma visto che poi per anni sono stato fuori scena mi saro' sicuramente perso qualcosa . Cerco di farmi capire meglio , allora mi e stato detto che Pinasco producesse kit da 50 , 60 , 75 , 85, 102,e il 122 che e' ora di nuovo disponibile , tutti in alluminio e alcuni in ghisa cosi come oggi , in piu ' leggevo anche di qualcuno che stava montando un 75cc pinasco in alluminio , ora sul sito Pinasco ha un 75 ghisa pero ' lo si vede solo se si clicca sulla 50 automatica , poi ha l'85 in ghisa , il 102 ghisa e alluminio , in effetti la Pinasco e' piu ' orientata verso gli scooter al momento, i kit per scooper devo dire sono un'opera d'arte a parte che vedendo in giro sembrano anche quelli che hanno il miglior compromesso potenza/affidabilita . Ora mi chiedevo appunto visto che qualcuno aveva il 75 pinasco in alluminio , dico lo si trova ora in vendita ? esiste davvero ? sono rimanenze , quella linea di kit e davvero esistita ?. Poi di questo 102 in alluminio sento parlare poco ma sembra molto valido a me non dispiacerebbe se riesco a ritornare un possessore di vespa a usarlo sulla mia , un'altra piccola pecularieta' , riguardo al Pinasco in alluminio lo si indica in giro sempre come 100 e non 102 , avevo pensato magari il pistone era qualche frazione piu ' piccolo ma e' indicato come 55 quindi e' 102 ... o ancora una volta mi perdo qualcosa Ciao e grazie

:lol:.....:ok:.... non dico altro

Mi piace ....e molto ...bella complimenti ...

Si , una mia amica aveva la 850 con il cambio sulla plancia cosi uguale alla 4 . La 5 Alpine aspirata andava molto bene e anche sui consumi non era esagerata, credo che nel ciclo cittadino e a 90 km/h consumasse meno della 950 . La 1300 TS , anche questa l'aveva un amico e mi piaceva come andava credo fosse un bell'equilibrio tra prestazioni e confort .

Vediamo ....mmm ...cosi ?????

Ciao , Black Baron ...bello in nick che hai . La mia 5 aveva un solo problema ricorrente , ed era ul giunto dello sterzo quello a meta' strada appena sopra i pedali , si consumava dando gioco , dopo che cambiai un certo numero di essi ne modificammo uno usando un'altro tipo di gomma e risolvemmo il problema , il fatto era che l'originale non si trovava e gli aftermarket erano di qualita' pessima . Poi diciamo che non andava con la Verde e dovevo usare la Super , ma quando questa divento' scarsa dovetti giocare sull'anticipo , poi capito che andai in montagna e feci il casotto , non avevo abbastanza antigelo e il radiatore ne fu la vittima, non me ne accorsi in tempo e bruciai la guarnizione della testata , come sempre non tutti i mali vengono per nuocere e ne approfittamo per modificarla per la verde . Oltre questo devo dire che e' sempre andata bene e che per un incidente "burocratico" fino allo sfascio senno' l'avrei ancora tutta restaurata come dicevo all'inizio del trend. Ciao P.S . ...Graziieeee Dexolo :)

A proposito come si fa a mettere la frase a cui volete rispondere sopra nel quadratino , vorrei rispndere ad altri due amici qui e devo sempre specificar il nome , non credo che si fa' solo il copia e incolla . Cmq Per Ilsimo , vero le 4 sono uguali come meccaniche e piu facili da trovare , purtroppo e sempre la solita solfa , c'e ' gente che ne approfitta e chiedono cifre esagerate , in generale cmq sono piu ' care poiche hanno piu' cult , ma non mi dispiacerbbe , la 5 pero' e piu ' un fattore semtimentale poiche ' lo posseduta . ...grazie cmq dell'imput.. Per Frankesco , si quelle a motore anteriore turbo la supercinque era una bella auto , cmq adoro le motori centrali , e la prima serie piu della supecinque sia come motore anteriore che centrale sempre per il discorso fatto sopra , poi volevo dire che su differenti mercati a volte le sigle cambiavano , per le motori centrali la prima serie si divide tra "Turbo " e "Turbo2 " la seconda serie (derivata dalla super5 ) tra "Turbo " e "Maxyturbo" anche questa fatta poi per il Gruppo B . Pero ' in alucne Nazione per "Turbo2" si riferiscono a quella derivata dalla supercinque . Ciao

Ciao ... ehy grazie delle info , bella la tua storia e molto interssanti tutte le informazioni che hai dato . Si ero al corrente del fatto per lavorarci su queste macchine e ' un rompicapo , ma come hai detto tenendole bene ti lavorano una vita , so di uno che ci tirava la roulotte e la tenne per 15 anni e c'ha girato l'europa intera con casa dietro !!!! Quello che non capisco e perche' poi dopo le buttano !!! Non sapevo del consumo che e' altino credevo riuscisse a fare qualcosa in piu ', sai se regge il Gpl ??? , non e che qui in Irlanda avrei la possibilita ' il GPL per auto e praticamente inesistente . Sarebbe Carino vedere le foto della DS , auto quella che non ha uguali . Ciao e grazie ancora .

Ecco perche ' mi accontenterei della 1100 , assolutamente 1 serie la 2 seconda la super5 non m'interessa per il fattore motore trasversale e sospensioni non piu' a barra di torsione su quest'ultima . La 1100 sarebbe ideale poiche ' pure avendo solo un CV in piu' della 950 , 45 al posto di 44 , li otteneva a 4400 G/m invece che a 5600 G/m , ne usciva un motore piu pacato e pieno di coppia e riduceva il consumo un modo drammatico , pensate che in citta la 950 voleva 8,8 l /100km mentrinvece la 1100 solo 6,6 l/100km , a 90 km/h la 1100 chiedeva 4,4 l/100km la 950 5,6 l/100km . Io come detto avevo la 950 con cambio a 5 marcie pero' (opzional ) quindi ne usciva un po meglio sul consumo ma sempre piu' alto della 1100 e non di poco , la cosa che a me impressionava era il confort quasi pari alle sospensioni idro della citroen se non anche uguale , . Vi dico un piccolo aneddoto , oltre alla R5 possedevo anche una 112 , questa era per le pazzie , ci fu un periodo che andavo al mare in un posto che era raggiungibile solo su una strada sterrata , meglio dire una pietraia , andavo con alcuni amici e di solito usavo la 112 per queste tipo di "raid" , un giorno mi capita che mia madre prende lei la 112 e io vado giu alla spiaggia con la R5 , carico gli amici e si va sulla pietraia , appena fatti i primi 100 metri dello sterrato , un mo amico che sedeva dietro in modo molto confortevole , mi fa " Ehy ma che hanno fatto , hanno rifatto la strada qui ? va cosi "liscia" l'auto " . Era vero con 112 ci ballava il sedere , con R5 sembrava che stessimo sull'asfalto liscio , la differenza sorprese anche me . Bella auto e il sistema di sospensioni ,ottimo , fu abbandonato sulla super5 per contenere i costi , eppure come detto senza diavolerie varie era un sistema capace di andare testa a testa con le piu complicate sospensioni citroen . Che ci vuoi fare ci siamo perso tanto nel tempo per costi e p.....varie . Ciao e scusatemi ma sono un chiacchierone meglio conoscermi qui che da vicino ....:mrgreen:

Per me e' troppo bella ....... ma sei sicuro che avete messo le mani su questa ????!!!! una turbo2 a motore centrale prima serie , questa era na bestia , il suo motore 1,4 cc e stato portato fino a 450 cv in Gruppo B , le versioni stradali la turbo uno aveva 160cv e la 2 220cv ....