ancientart

E vabbe' allora ... a me piace questa

Certo posso capire i diversi punti di vista , non dibattetevi pero' siamo tra amici , certo cercare una francese in francia puo' anche risultare in un migliore affare . Vespiaggio hai detto che hai 2 DS , belle anche quelle , ho cercato per un po ' qualche GS invece ma senza risultati eccezzionali , La R5 l'ho adorata c'ho girato mezza europa quindi e un fattore anche di Nostalgia , La GS la cercavo poiche ' era l'auto di mio padre . Sempreche c' ho azzeccato le sigle giuste Comunque grazie dei suggerimenti sempre apprezzati. E tu DeXolo che auto hai ?

Eh si andiamo tutti indietro di qualche anno , io ho sempre avuto la mia special come mezzo d uscita normale e per un certo senso restare con vestiti puliti , cosa che non succedeva con le moto da cross , ho avuto per brevi periodi , Beta 50 cc con GT 80 carb 28 , fantic motor 50 cc , e un KTM da trial 50 cc , tra tutti il Beta e' quello che mi e ' sempre rimasto impresso , ricordo era cortissimo di marcie e la mia Vespa 130 polini lo stava davanti sui 400 m , appena cambiai pignone e corona e gli diedi l'allungo ...mamma se volava con benzina super era una forza , se non sbaglio il GT era della simonini allora uno status o quasi per le moto da cross , il KTM ( casa che ammiro per il fatto che 'e; l'unica che sta mantenendo vivo il motore due tempi e ha in progetto nuovi motori a iniezione diretta e piu' puliti di un 4 tempi ) invece lo avessi ora era gia una rarita' al tempo come mezzo da trial , no rarita come KTM ma come KTM 50 cc . Fatto e ' che gli Accossato erano da Paura cosi come uscivano di fabbrica , andavano gia forte 50cc bastava togliere i vari "tappi" messi qui e la , e a volte mettere un carburatore piu' generoso e via , e per chi comprava l' 80 cc non ce era per nessuno senza toccare nulla , infatti come chiedevo all'inizio non so se la memoria m'inganna questi disponevano come "base " di 22 CV il che non era uno scherzo a quei tempi , e in piu' erano belle moto anche da vedere . Grazie della foto e info Ciao

Giorno a tutti Qualcuno si ricorda gli Accossato ? forse la memoria m'inganna ma se non vado errato c'erano gli 80 cc che disponevano di 22 cv , erano moto da cross . Qualcuno sa se ce ne sono in giro ?

Ciao , Chiedo scusa di nuovo , hai ragione il primo link e una 5 , ieri quando ho aperto il link ho davvero pensato fosse la super5 non so perche' ora l'ho riguardato e ho visto che e' una 5 !!!! , La verita ' e che sono dislessico , ho una dislessia medio/alta ma finora ho avuto solo problemi leggendo scritti, non potete credere le gaffe che prendo a volte , ma finora non avevo avuto problemi con foto .... . almeno e quello che credo Comunque grazie un milione davvero . A presto .

Ciao . Grazie del link , ho pero' fatto un errore io mi riferivo alla 5 prima serie , questa in effetti e' la supercinque , anche se era chiamata e credo avesse il logo Renault5 . Purtroppo vivo in Irlanda e trovarne una qui e' come le vespe smallframe , una rarita '. Grazie ancora .

Ciao a tutti , non e' che qualcuno si rotrovasse una R5 degli anni '80 ? , sarebbe preferibile la 1100 consumava nulla , ma ricordo che la maggioranza in giro erano 950 cc , la 1100 era veramente parca , credo nella pazzia del momento per abbassare il CO2 , quell'auto potrebbe essere venduta ora ( solo per CO2 non per altre emissioni ) . Io avevo un 950 cc e ci feci 220000 km sopra , andava ancora la usava mia madre che poi dovette passare ad un automatica per problemi ad un gamba , la prenotai per un restauro e invece fini dal rottamaio ..... Lunga storia ....tipo Eneide Ciao e grazie.

Ciao . Ecco d'accordo come sopra , controlla lo statore , quello sfiato che dici che senti quando spingi per farla partire con molta probabilita' e' uno scoppiettio dal carburatore dovuto al fatto che e' allagata di benzina e / o fuori fase , devi provare come hanno detto ma spingi senza candela per parecchio , per essere sicuro che e 'svuotato il cilindro dopo aver spinto per un po '( cavolo ste vespe senza pedivella ) metti un panno pulito sul buco della candela , solo sopra non infilare dentro , e spingi un altro po' e vedi quanto si bagna , se sono solo traccie va bene e ' svuotato se invece ti si bagna molto continua spingere , fai anche sicuro che il rubinetto chiuda di sicuro , lo spillo nel carburatore come anche e stato suggerito controllalo . Facci sapere , poi io nei casi estremi usavo il TNT:mrgreen: .... ciao

Ciao . Puoi usare in parte i due consigli datoti , mettere un GT 75 cc e ' il pignoncino della Pinasco , ti dovrebbe andare bene visto che poi hai la Special su cui poi puoi lavorare per un motore piu' performante .

Mica l'avevo letto che ha lasciato la molla originale , e certo che e' la molla , poi appunto specie se ha lasciato i rapporti originali . Verifichi tutto quello che i ragazzi qui ti suggeriscono prima di andare a cambiare l'eventuale molla , che resta cmq la piu' probabile causa .

Ciao . Senti hai lasciato i rapporti originali ? , mi sa che hai un po troppa compressione sempre che nel reparto frizione sia tutto a posto. Bisognerebbe che controlli la mezzaluna sul pignoncino se sta bene. A dopo

Ok ... visto che tutti i sistemi gia li ho installati inizio a provarli , fatto sta che a me non vanno bene ( tranne il safari ) per altri motivi . Si ho messo anche la crocetta sul ricordami ...nulla , fatto e' che a volte so fortunato e resto logged in anche per 20 minuti ...... Cmq grazie a tutti ..

Ciao , grazie dell'interessamento , allora io ho window vista e uso Internet Explorer 8 . Poi non so che altro posso dare come informazioni . Ciao

Giorno a tutti , Sentite grazie per chi mi ha aiutato , pero' nessuno mi ha contattato per risolvere problemi che ho con il website , puo' darsi che a chi ho scritto in privato appunto per i problemi che ho magari non ricevono i messaggi . Voglio far presente che se mi trovo bene con un gruppo , come sta succedendo qui , sono del parere e con l'intenzione anche di aiutare a sostenere il tutto , pero' mi deve funzionare se ogni volta che faccio il log in mi trovo fuori dopo 5 minuti , scrivo una risposta a qualcuno sul sito la mando e mi ritrovo la pagina in bianco e devo riscrivere di nuovo insomma ..non e ' carino. Da quando mi sono iscritto ogni volta che rispondo a qualcuno devo copiarmi il tutto prima di inviare poiche 9 volte su dieci mi e andata via la pagina , quando poi non mi ricordo di copiare o riscrivo o nulla .... Non credo sia cosi difficile cercare di darmi un suggerimento di cosa puo' essere che non vada . Magari devo scaricare qualcosa .....o altro . Grazie e buone feste . P.S. Ecco per poco stavo per inviare il tutto senza copiarmelo prima ....

Ciao , come stai passando le vacanze di Natale ? . Non so se scendo a Dublino in questi giorni , tu fino a quando rimani ? cmq se dovessi scendere e meglio ritrovarsi al centro , al Temple bar dove sari gia stato . Ti faro' sapere e se scendo spero che tu poi puoi . Ciao e buone feste

Allora ...sono carini i due scooters belle preparazioni , visto che ci sei dentro cosa ne pensi dei vari Pinasco e Pamakit per scooters ??? certo quando donerai il motore alla special vedremo come farti andare bene , ho visto che vivi in una zona pianeggiante magari e' un qualcosa da tenere in considerazione anche quello , anche se io sono sempre stato del parere che un motore deve andare bene in tutte le circostanze , da premettere che ai mie tempi in vespa io la usavo tanto specialmente in estate da fine aprile ad ottobre anche quando diventai un automobilista in quel periodo ero quasi esclusivamente un vespista . Certo che stavo sempre li a lavorare sul motore ma era piu' perche' sperimentavo nuove cose e il mio piu grande problema era che mentre stavo chiudendo un motore gia' pensavo al prossimo step , al momento che lo montavo sulla vespa e lo avviavo gia' nella mia testa ero due steps avanti e quindi gia ' iniziavo a lavorare sul prossimo , pero ' facevo sempre in modo che quello che avevo appena finito e stavo usando andasse a qualcuno ( dico i vari cilindri , albero ecc ) per cui i miei vari step erano sempre circolanti ....sempre quasi corse lunghe ...avevo un corsa corta tranquillo che usavo nei periodo appunto di tranquillita ' mia e in generale , questo era un altro motore completo per cui era proprio un "spare " ne avevo sempre un paio di spare piu il mio che sperimentavo di volta in volta in totale avevo 3 motori di cui due sempre montati , un 50 cc che era un 3 marcie che veniva usato in caso d " emergenza " sia da me sia da chi ne aveva bisogno , poi avevo questo 102 della polini che appunto era il tranquillo 4 marcie motore special e il mio che anche originava dal motore originale della mia vespa che era una special 4 m del 79. Poiche' ero un polini orientato al tempo e poiche ' poi sono uscito dalla scena per un casino di anni per cui neanche mi ricordavo recentemente quando olio andasse nel cambio vespa , ( mi era stato chiesto da terzi ) anch'io mi sto rifacendo un po ' di cultura sui vari kit di oggi disponibili un po come stai facendo tu riguardo alla vespa . Cmq per la tua vespa visto che hai due mostricciattoli li come "Spare " per uscite matte , mi sa che la vespa e meglio che la lasci per uscite piu ' tranquille , una preparazione "classica " puo ' essere ideale , non e detto che non puoi optare per un corsa lunga "tranquillo " buone prestazioni , affidabilita ' da auto blindo e consumo irrisorio , detto cio ' e possibile anche farlo con un corsa corta diciamo che ci puoi salvare la spesa dell'albero ....solo quella pero ' . Se vuoi posso darti degli "Spec" di varie possibilita ' di lavorazione e montaggio e uso di kit tutti mirati a come descitto sopra . Ciao ....ah by the way ....vicino da te Lodi sono stato stanziato per un sei settimane al tempo del militare ....Lodi non era male anzi ... E ovviamente Buon Natale

Giorno Ok Gian allora hai anche due scooter ? e quali sono ? e che vespa hai ? come sono messi i due scooter e la vespa che motore ci andra' ? ...visto che hai combinato ....mi hai incuriosito ora . Cmq io volevo premettere una cosa , sulle varie scuole e tendenze di preparazione io ho trovato che da paesi a paesi le mode e le vie di fare un mezzo quanto piu ' veloce e affidabile cambiava , sara' sicuramente cosi anche oggi , per di piu' come accennavo ci sono le "mode " , queste si dividono un due categorie quelle simpatiche e che davvero hanno qualcosa da dire e quelle che sono solo frutto di un passa parola che ha solo l'aria di essere una Urban Legend , c'erano ai miei tempi posso immagginare ora , cosa cambia oggi e questo qui .....dove ti sto scrivendo ... scuole di pensiero e mode si fondono ...e ovviamente anche le "mode " quelle che io chiamo fisse si allargano e le Urban Legend si conoscono ancora di piu ' con una diferenza ...hanno vita breve e rimangono solo nella testa di pochi ...per fortuna . Ora tornando a noi . Sugli scooter per gare sprint sono d'accordo con l'alleggerimento di parti , quelle poche che ci sono che sono le uniche in effetti che assorbirebbero cavalli ,purtroppo data la caratteristica di quei mezzi e ' molto saggio lasciare tutto questo solo per le gare e non per un uso quotidiano , pero' c'e da dire che con i dovuti calcoli , spessore degli ingranaggi X materiale x consistenza dello stesso X per i chili di stress apportati x per i chili di stress addizionati x l'uso che si vuole farne c'e sempre un parametro in cui si puo' lavorare , molte volte i vantaggi non sono subito percettibili ma poi si ci rende conto che in particoalri situazioni di quida questi ci sono . Per una Vespa da gara sprint( sui 150 metri sarebbe diverso se si parlasse di 400 metri ) c'e anche per lei una parte in cui l'aggerimento la rende , e queste sono le parti come il Volano o Ventola il quale e in primis per il fattore "salita rapida di giri " e quindi anche un pistone leggero e un albero motore leggero giocano la loro parte , ma poiche ' sono poi motori che erogano un numero altissimo di cavalli queste sono le parti che vanno a rendere per una gara sprint , andare a toccare sotto come alleggerimento non ne vale la pena poiche' il vantaggio sarebbe " irrisorio" nel contesto stesso , poiche l'allegerimento di parti trascinanti non avrebbe il "tempo " per fornire l'aiuto richiesto e quindi una vantaggio si commuterebbe in una debolezza . Ora ti lascio cosi , scusa ma non sempre ho tempo , magari dopo se riesco riscrivo oppure ti rispondo a te se vedi prima questo . Per Vespista che prima accennava ai salti e alle corse con vespe che erano preparate anche in questo senso credo che ne ho parlato nell'altro post quello mio riguardo alle 3 marcie che magari ti puoi vedere se ti va ' . Ciao

Ciao Gian Certo , cmq a me piacciono anche gli scooter , trovo incredibili le potenze che ne vengono fuori . In generale adoro i motori quindi ..... Il Fai in casa io mi riferivo al tuning del motore in se stesso , gruppo termico , lavorazione carter , assemblamento delle parti , carburazione e principalmente al fatto che ci sono opzioni poi rivolgendosi a terzi molto piu' economiche che di seguire "mode" di alcuni preparatori che chiedono cifre da capogiro per kit fatti in "casa". Per alleggerire parti ed equilibrarle e opportuno rivolgersi ad un esperto , cosi come per esempio volendo far "cromare " un cilindro dopo averlo lavorato . Nel mondo vespa molti anni fa posso assicurarti che la prima cosa che uscisse di bocca a qualcuno era appunto " cosa hai allegerito " oggi e diverso specie poi se escludi volano, albero motore e gruppo termico , "sotto" non e tenuto molto a bada se non per la lunghezza dei rapporti , cmq cio' non toglie che ci sia qualcuno che se ne interessi . Infine volendo se qualcuno sa usare degli attrezzi particolari tipo tornio ecc e magari anche fortunato da poterne averne uno piccolo a casa o a disposizione ecco che anche quello di mettersi a lavorare su modelli del genere diventa un'opzione fattibile e divertente . Una cosa , io escluderei a priori di lavorare sull'aggerimento degli ingranaggi su un mezzo destinato alle gare dall'eccellerazione cosi come sono oggi su 150 metri , mi sa che ne viene fuori molta marmellata di metallo . ciao

Esatto segui lo Zio Grazie Zio , io purtroppo se non sono sul posto non sono bravo a dare consigli da lontano , lo dicevo anche in un altro post qui ,. Certo che e' strano che non parta credo davvero abbia le fascie fuori uso senno' se tutto e ' a posto non saprei .... Ciao

Ciao Enrico Certo che -6 sulla vespetta a 80 km/h insomma ... ..un po' pazzerelli . Senti carburare un mezzo con una condizione atmosferica presente significa solo che quando ritorna il caldo la si deve riaggiustare un po '. Ora io gia ti dicevo che dovresti avere le istruzioni se visto che questo GT l'hai fotografato nel pacco , quindi dovresti avere anche le istruzioni per gli spruzzi , cmq aspetta che magari qualcuno gia conosca bene il GT e ti dica se quello che hai e troppo piccolo o no , a mio parere personale lo e' un po' piccolino io direi di iniziare a provarne un po ' in via crescente e vedere come ti risponde , Cmq non so personalmente non sono bravo senza che io sia li , se sento il mezzo e posso muovere viti di regolazione ecc per me e' diverso non ho pero ' la capacita ' di poter pensare bene al da farsi senza essere appunto presente purtroppo . Il fatto che scende lentamente di giri in rilascio io resto con il dubbio che prende aria (poca ) da qualche parte , o e' eccezionalmente magra cosa che puo ' essere comunque il risultato del mio dubbio sopra , io accerterei al 100% prima che tutto e ' in ordine anche elettricamente non dimenticare quall'anticipo portalo sulla tacca , inizia da li , crea una base e da li ti vedi tutti i parametri. Spero che mi sbagli e che sia solo carburazione . Ciao

Si certo , mica capita sempre , tu sei uno che puo ' raccontarla cosi' e ne sono felice , da parte mia ne ho viste e non poche che messe da parte perfettamente funzionanti ,,,,dopo anche solo un paio d'anni rimesse in circolo hanno dato problemi , peggio ancora quelle messe in strada mai smontato nulla e appena mosso i vari componenti elettrici una volta rimontati ti ritrovavi con volani smagnetizzati .....insomma succede ...per il nostro amico di website qui, Enrico , si sta cercando di aiutarlo e di vedere un largo spettro di possibilita '.... fare un'asserzione e sempre fatta in modo generico non e' una sentenza ma un'ipotesi . Poi ognuno di noi ha un modo diverso di raggiungere lo stesso obiettivo che in questo caso appunto e di dare una mano ad Enrico . ciao

Allora vediamo . Il problema della scintilla puo' essere ognuno degli elementi di tutto il gruppo elettrico , avere un'amico o officina a cui poter chiedere in prestito alcuni elementi e provarli e sempre una buona idea. Sfortunatamente quando un problema alettrico viene su ' c'e' sempre un po' da sbatterci la testa per risolverlo , 10 anni ferma non sono pochi specie se non era in posto asciutto , un volano che si smagnetizza anche questo e 'un problema che molte volte accade su mezzi anziani e tenuti fermi. Per il rodaggio del GT dovresti avere le istruzioni nel pacco , senno ' aspetta qualcuno che le sa' oppure sul sito Pinasco vedi se ci sono . Per l'anticipo portala sulla tacca e vedi se cambia nulla , non credo che cambi nulla , ma prova cmq poi credo che cmq quello vada cambiato un po ' ovviamente non so dirti in che misura anche questo dovrebbe essere nelle istruzioni con il GT. In generale prova prima a vedere se puoi farti prestare qualcosa per provarlo su cosi hai una risposta e sai che direzione seguire , prima cmq prova anche senza silenziatore come hai detto io avevo capito che non potevi rimuoverlo . Ciao P.S : AHHHHHH ho visto le foto ...che bella ..... me la spedisci in irlanda ?????!!!!! :) non preoccuparti me la metto a posto da solo

Come vedi sei in buone mani qui Il pistone e' a posto , L'anticipo e' appunto anticipato un po di gradi ma non credo sia un problema quello, a sto' punto a meno che come detto uno degli elementi sia fuori uso il gruppo elettrico sembra solo un po' stanchetto, quanto tempo e 'stata in disuso ?. Per la marmitta capisco il dilemma della motorizzazione ecc ecc , hai qualcuno che te ne puo' prestare una da provare ? almeno cosi sai cosa sia il problema . Per la Pinasco bianca non so dirti i ragazzi qui sono piu' afferrati su ste cose . Pero' prima fai andare bene la ragazzina e poi vedi che make up dargli Ciao

Ciao . Se tiri l'aria e va meglio e segno che e ' troppo magra , cmq io credo che aspiri aria da qualche parte , controlla se la testata e' dritta , hai chiuso la stessa stringendo i dadi a croce ? , poi controlla il collettore d'aspirazione vedi se e' ben fissato , a prima lettura del tuo post la prima impressione e' stata quella che magari il pistone e' montato al contrario . Hai la chiusura della fascia opposta alla luce di scarico ? Se il tutto sopra e' in ordine mi sa' che dobbiamo guardare all'anticipo o cmq una noia elettrica , se e' tutta posticipata ( o pistone al contrario ) fa esattamente come da te descritto all'inizio del post. Non preoccuparti che risolvi tutto , poi fa pure freddo da te mica e facile A dopo

Ciao Vespista , credo che per trovare persone che sono piu' dentro questo concetto questo post deve essere letto da vecchietti come me l'allegggerimento non e' un qualcosa che entra nell'organico del tuning di oggi sembra . Oggi se vai in giro su altri website piu' rivolti al tuning vedrai che tutto e' mirato al numero alto di giri e potenze esorbitanti , ci sarebbe da dire molto sia sull'argomento da te citato sia sul tuning odierno che molti seguono , non qui pero' su vesparesource poiche ' qui e ' un misto ma piu ' equilibrato come tuning per cui piu' piacevole e meno dispendioso. Purtoppo come sempre accade ci sono gli isterismi di massa cioe' le classiche fisse che molti prendono per un prodotto o un preparatore per cui tutti si buttano li e tutti a scopiazzare alla fine vengono fuori "animali" difficili da tenere a bada e che passano piu tempo in officina che in strada . Molti non si rendono conto che possono loro stessi creare un motore veloce , economico e duraturo spendendo "poco" ricevendo molte soddisfazioni , la guidabilita' e la gradevolezza di marcia di un motore pensato alla base come tale ,regala molte piu soddisfazioni di "proto" che urlano a 14000 giri . Cosi facendo si potrebbe anche portare molti preparatori in giro a chiedere cifre molto meno esorbitanti per qualcosa che alla fine e ' alla portata di tutti . Website come questo sono una manna , poiche' insegnano molto a molti e questo e '' qualcosa che e' piacevolissimo poter esserne parte . Ritornando al tuo discorso sull'alleggerimento , questa come sai era una strada che in passato era molto seguita , in passato c'erano appunto le scuole che prediligevano l'alleggerimento e magari uso di pistoni pieni e piccoli (in generale )per avere tanta coppia con una salita di giri eccellente quindi velocita' alte anche a pieno carico , e quelli invece dei pistoni grandi ma leggeri come tutto il resto per usufruire della velocita massima consentita dai cc a disposizioni e numero di cavalli . Inoltre come avrai letto a proposito della 3 marcie da paura , quella era da paura appunto poiche ' come abbiamo visto e confermato (solo ora )questa aveva la bellezza di 400 g in meno e questo solo sul cambio avendo le 3 marcie il che gia' non sono uno scherzo , poi aggiungi che queste erano allegerite ..... In seguito arrivarono vespe piu ' veloci anche avendo le 4 marcie , compresa la mia , ma io ero gia ' sui polini e pinasco , ma immaggina se avessimo alleggerito e lavorato tutti i parametri come si facevo sulle nonnine di allora....... Inoltre avere motori che volassero e producessero piu' di 20 cv (20 cv per chi cercava quel qualcosa in piu 10 /14 cv su una vespa di 70 kg sono piu' che soddisfacenti ) era una cosa che per tutti noi era fattibile lavorando nei nostri piccoli garage con spese quasi irrisorie raffrontate a quello che chiedono oggi promettendo si cavalli infiniti , che magari ci saranno anche , ma dove ?!!! , su a 12000 /14000 giri , e chi ci va' ogni minuto della guida su li ', come si fa a godere un mezzo se tutti i cavalli sono li sopra ?//...cosi esasperati che trovano che c'e un salto tra la 3a e la 4a , ma che dite ? il cambio primavera , special e uno dei piu' equilibrati il salto c'e' perche e stato creato da un'esasperazione portate dalle gare che poi queste stesse sono un 'ulteriore esasperazione poiche corse sui 150 metri !!!! . Insomma quello che voglio dire e che l'aggerimento di vari componenti abbinati a una preparazione fatta in casa , riuscendo a trovare un considerevole numero di cavalli permette di usarli tutti senza sprecarne nessuno e alla fine ci si sorprendera ' di come si lasciano dietro mezzi che sbandierano cavalli a profusione . Ciao a presto