ittogami17

nonostante con Malossi giochi in casa, non sono un ultrà, anzi osservando le immagini in rete pare che il pinasco non richieda particolari limature sui carter. Anch'io raramente monto GT senza aprire, poi però se ti trovi con un motore che ha 6000 km all'attivo può avere senso un P&P. attendiamo i più esperti

se non vuoi aprire il motore, resti a 215 ed a questo punto, poichè non raccorderai nemmeno la scelta è tra pinascone e malossone. Chiedendo e leggendo in giro, pare che il malossi ultima versione vada bene anche montato alla vecchia, però nel mio caso mi sto facendo non poche domande se abbia senso. tieni conto che un GT di questi costa sui 350 circa, ai quali dovrai aggiungere 160-200 euro per la marmitta più il filtro T5, coperchio carburatore. Insomma viene una cifra di tutto rispetto, siamo sicuri che non sia meglio aprire tutto ? Naturalmente è come parlassi a voce alta, nel mio caso i lavori me li farei da solo.

Ciao Paletti, giusto per curiosità, il Pinasco lo definisci più indicato al montaggio di scatola per conformazione dei travasi simile ai carter oppure per test sul campo?

sono in procinto di comprare il malossi, che pare vada benino montato di scatola, con ovvi accorgimenti di carburatore/marmitta.

ok grazie, direi che è questo: http://www.malossistore.it/gruppo-termico-685-in-alluminio-cvf2-con-spinotto-16-per-vespa-cosa-px-e-2t-200-cc-3116346-P

grazie dei consigli. piuttosto ho trovato in rete diverse versioni, perlomeno dalle immagini. Alcuni hanno un pistone trattato altri no, si sa qual è l'ultima versione? grazie

grazie per la risposta, pensavo che il malossi fosse il meno P&P dei 3 a giudicare dalla travaseria. Lato carburatore ci avevo già pensato, airbox maggiorato e cornetto.

Ciao a tutti, mi trovo a dover montare su una Cosa 200 prima serie un GT p&p poichè il motore è stato fatto da poco e non si voleva riaprire. A parte la megadella o similari come marmitta si vorrebbe mantenere il carburo originale. L'idea è di montare un GT di alluminio, polinone, pinascone o malossone? grazie

ciao a tutti, sto ultimando il restauro di una VNB1T 1960. Ho comprato il regolatore elettronico dal Pascoli, il suo originale era marcio. http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=2057 Penso mi manchi un pò di roba: - i fili che escono dal telaio hanno dei gommini? Se si sapete indicarmi quali? - I poli della batteria dove andrebbero attaccati?

Ciao a tutti. Sto valutando l'acquisto di una vbb2t del 63 prodotta da piaggio in pakistan. - Possiede libretto originale con traduzione giurata in italiano - scheda tecnica rilasciata da piaggio. Cosa manca e soprattutto a questo punto si riuscirebbe ad iscrivere al PRA, naturalmente con targa nuova. grazie

fortunatamente ho trovato una rimanenza di magazzino, ho preso per 60 $ circa tutti gli ingranaggi. Oggi ritiro l'albero motore reimbiellato, ci sarà un week end di madonne Alla fine ho seguito il consiglio del Poeta monto una 24/72, male che vada cambio il pignone.

hai per caso idea di quali comprare, mi pare ce ne siano di diversi modelli. La crociera che ho comprato mi pare corretta. 1) http://www.ebay.it/itm/KIT-INGRANAGGIO-1-4-VELOCITA-4-PEZZI-CAMBIO-VESPA-50-PRIMAVERA-ET3-ORIGINALE-/371427065702?hash=item567ac73f66:g:GooAAOSwjVVV5UxG 2) http://www.ebay.it/itm/INGRANAGGIO-CAMBIO-4-VELOCITA-Z-46-VESPA-50-125-PRIMAVERA-PK-S-XL-CROCERA-ALTA-/381715957030?hash=item58e00b4526:g:D9sAAOxy4t1SlHSo

oggi ho esaminato gli ingranaggi del cambio, non sono proprio belli, in particolare 3 e 4 di cui allego immagini. Sono accettabili o da cambiare, considerate che ho aperto il motore perchè saltavano le marce. La crociera era effettivamente rovinata, ho già quella nuova.

l'albero anticipato dato che hai il motore aperto è da installare, non devi più riaprire.

avevo preso anch'io una polini a banana con l'intento di eliminare la ruota di scorta. Provai, ma non si montava e non avevo voglia di fare diverse modifiche al collettore per installarla. La paratia di lamiera del telaio del modello della mia vespa forse è più invasiva di altre, non so. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - dovresti essere nelle mie stesse condizioni, a quanto pare abbiamo già un albero anticipato di default. Se non è in condizioni pietose potresti reimbiellare e montare questi cuscinetti: http://www.vespatime.com/it/cuscinetti-motore-e-gabbie-a-rulli-vespa/4429-serie-cuscinetti-albero-motore-vespa-125-ets-pkxl.html

non avrei problemi ad abbandonare la ruota di scorta, il punto è che provai a montare una banana per PK ed il collo della marmitta urtava contro la paratia di lamiera del telaio, che non vorrei seviziare

intanto grazie a tutti. Non ho guardato il carburo originale, comunque monto un 24. Procedo con l'acquisto della 24/72, naturalmente la crociera nuova e cuscinetteria/paraoli. Porto a reimbiellare l'albero, unico dubbio è, potrebbe valere la pena montare la testa R sul doppia ? Per quanto riguarda la marmitta non ho trovato di meglio, questa vespa necessita del supporto batteria che limita la scelta di un bel pò.

grazie per in consigli. Allora la fasatura, grado più grado meno è la seguente: 52 - 118 Dopo il test effettuato con il martello ho percepito un leggero suono di campana che a mio avviso è sintomatico di un piccolo gioco nella gabbia. Foto laterale dell'albero: Per quanto riguarda il doppia aspirazione, dopo circa 2000 km percorsi posso dirmi soddisfatto, unica pecca è il tiro, spostato verso l'alto. Quale potrebbe essere l'alternativa per avere più tiro in basso considerando che monto una giannelli (unica marmitta montabile su questa vespa) che esce sotto il motore? Il polini con la nuova testa aspirato al carter sarebbe più pronto in basso? Infine la campana che monto ora ha il parastrappi grazie

grazie per la guida, dopo verifico, ma il mio albero non è anticipato, già che ho il motore aperto volevo sostituirlo con uno anticipato, poichè jasil e rms racing non costano delle fortune

Intanto grazie per la risposta. Penso opterò per una 27/69 con pignone da 26 Ho però ora un problema con l'albero, di cui allego foto, quello del link secondo voi va bene? http://www.ebay.it/itm/RMS-Albero-Motore-Racing-Vespa-Pk-XL-50-125-Anticipato-cono-grosso-scooter-moto-/252702461467?hash=item3ad63d8e1b:g:gN8AAOSwA3dYZfI9

ho aperto il motore, ora ho una 24/61, penso sia quella originale. Una 27/69 può andare ? Non cambia molto il rapporto? grazie

Ciao, grazie per la risposta. Il punto è che uso la vespa anche ora che a Bo è freschetto e con il parabrezza è un pò più difficile tirare le marce. Non vorrei che la 27/69 sia lunga, per questo vorrei montare la 4 corta. Se però ci sono alternative ben volentieri

per me sei grasso, io con un 130 doppia e stesso carburo viaggio con un 97. Anche il getto del minimo a mio avviso è troppo ciccio, rimetti il 50. Lo spillo ho la seconda tacca dall'alto anch'io. A me faceva lo stesso difetto, ho montato un filo nuovo di quelli superflessibili ed ora va bene

Ciao a tutti, da qualche giorno le marce della vespa escono da sole, ho cambiato filo, cercato di regolare alla meglio ma non cambia nulla temo, nonostante i pochi km sia la crociera marcia. Aprendo il motore vorrei montare la 4 corta ed una denti dritti, che scelta mi conviene fare considerando che ho un 130 doppia aspirazione 24 e giannelli? grazie

ciao a tutti, mi accingo ad aprire il motore, non volevo farlo ma aspira sempre aria nonostante abbia montato il collettore 3 volte. A questo punto oltre ai cuscinetti ed i paraoli, volevo cambiare la primaria, l'obiettivo è la ripresa naturalmente non la velocità e che prenda bene la 4°, tanto la uso in città. Quale dei due rapporti è consigliabile, soprattutto c'è così tanta differenza? grazie