ittogami17

ok grazie, ho smontato il collettore e rimontato ma fa uguale a questo punto dovrò smontare tutto per capire da dove caspita aspira. cerco il siluro polini, pensavo facessero solo quella a banana

grazie, avendo sostituito il paraolo lato volano con un corteco nuovo, presumo sia a questo punto il collettore, nonostante mi fossi impegnato tanto a montarlo. A questo punto rismonto tutto cercando di capire da dove aspira aria. Ora sono a 104 magro magro ed ho un padellino aperto come marma, è evidente che qualcosa non va. Mi domando se dovessi aprire tutto, per raccordare per benino i travasi, ha senso cambiare albero motore? La 24/72 dente dritto è più corta dell'attuale rapporto? Se si, lo monterei anch'io la uso in città e della velocità di punta me ne faccio il giusto Ultima cosa che marmitta ci montiamo? PK FL2, una promazza?

il collettore mi è sembrato di averlo montato bene, ma a questo punto ho il dubbio. Per il filtro posso usare anche una calza di una milf, ammesso che con la benzina non si sciolga, ma il punto è che leggo ovunque carburazioni intorno ai 100 di max, io sono a 104 e sono magro magro per questo ho il dubbio.

si ma qui siamo magri magri al momento, ho il dubbio che sia veramente un'aspirazione da qualche parte. Tieni conto che se non apro l'aria è accellerata in basso da far schifo Per quanto riguarda il filtro, seguirò il tuo consiglio, vado di Ramair

Ciao a tutti, ieri ho montato il 130 D.A. su pk 125 FL2, opportuno collettore e 24 con filtro polini. A parte che non mi è parso particolarmente compresso, forse è normale, non ho misurato lo squissh, il problema è che risulta molto magro, funziona solo con l'aria un pò tirata. I getti sono 53 min e 104 max, a questo punto può aver senso montare un 115 che ho oppure aspira aria da qualche parte? grazie

cambio a pedale ?

ne so poco, ti riporto comunque la mia esperienza perchè mi sono trovato nelle tue stesse condizioni con una vespa GT. Ho optato per Pinasco, a mio avviso qualita/prezzo è buona, ma non avevo molta scelta nel mio caso. Le istruzioni sono buone, abbastanza semplici anche per chi come me non è esperto. Ti consiglio di comprare sulla baya una stroboscopica, non è un investimento folle, poi inizi montando lo statore un pò a buonsenso. Magari cerca immagini su google di persone che hanno montato qualcosa di simile. A quel punto ti fai i tuoi bei segni PMS ed i gradi che vuoi ottenere (guarda il video di vespe e motori sul tubo è fatto molto bene) poi con pazienza provi. Io ho bestemmiato un pochino ma sono riuscito, pertanto ce la farai anche tu.

scusate se mi intrometto, ma sto montando un 130 in doppia su un pk 125, che marmitta monto tra la polini a banana classica e la giannelli che gira a dx? Vorrei tirare in basso grazie

se non hai un saldatore in zona ed hai pazienza mi sono trovato bene da MAV Sp, ne fa molti di carter da vespa

al momento nulla devo acquistare

ottimo grazie, su pk 125 quale marmitta per tiro in basso?

scusate se approfitto, la testa in questione monta regolarmente anche con i vecchi 130 doppia aspirazione? Dato che sono in procinto di comprarne uno da montare P&P magari approfitto

come da consigli, ho montato 48/160 BE3 110/160 ma la vespa aveva ancora evidenti problemi. Ho notato che a parità di candele la scintilla non era vigorosa come sarebbe dovuta essere, fatto sta che ho cambiato lo statore ed il discorso è cambiato notevolmente. Ora va bene. grazie a tutti

testa candela centrale montata P&P, non ho messo mano alla fasatura squish ecc... L'anticipo l'ho misurato e dovrebbe essere ok a meno di abbagli clamorosi, ma ho ripetuto la misura più volte. Come dicevo la marmitta è una sito praticamente nuova, scarica bene nonostante non sia l'ideale. Con la colonnina 160-BE3-106 mi pareva andasse peggio, così ho montato BE5. La detonazione a caldo a me pare ci sia, potrebbe essere uno sbiellamento? L'albero è stato reimbiellato ma magari non è stato fatto un bel lavoro...

carburo 20/20 originale, potrebbe essere lo statore-bobina?

Innanzitutto Grazie, la marmitta è una sito praticamente nuova, certo non rende, ma è libera. Sono un pò pazzo anch'io e a forza di provare e ritentare penso di aver percorso 100 km intorno a casa dunque l'ho tirata un pochino. Agli alti pare andare bene, comunque ingrasso un poco 108/110 La vite dietro l'ho regolata da manuale, ma non cambia la faccenda, anzi ho tentato di chiuderla un pò ma nulla. Ieri ho fatto un giro scaldandola bene, mi sono reso conto che ai medi detona, almeno così mi pare nonostante il BE5. Oggi acquisto il 50-160 ma ho il timore che derivi da altro

si dovrebbe o potrebbe farlo, ma la cosa migliore sarebbe tu postassi qualche immagine. L'olio va bene del 10/30. Come ti è stato suggerito, puoi anche chiudere il buco di uscita nel carter con stucco speciale, e compri tamburo e paraolo. E' una modifica che feci, rimasi soddisfatto, il parapolvere alla fine funziona il giusto ed è probabile alla lunga il cuscinetto si deteriori

Ciao, la vespa è stata rifatta integralmente e il carburatore è ovviamente pulito, così come i getti, che peraltro ho cambiato più volte per cercare la configurazione migliore. Quando penso al carburatore, intendo dire che forse ha un problema di passaggi, data l'età che mi crea il difetto.

Aggiornamento: ho controllato la fasatura con la strobo, direi che i 18, 19 gradi al massimo ci sono, quindi non penso si possa trattare di questo. Ho cambiato lo spillo del galleggiante con un altro nuovo, ma non cambia nulla. La vespa va bene, ma se la lascio al minimo un pò appena riparto tartaglia come se mancasse corrente. Fa vuoti riparte finchè se si supera questa fase torna ad andare bene. Può essere il carburatore?

ciao a tutti, scrivo qui perchè non è propriamente tuning. La vespa in questione è appena stata restaurata completamente, monta un 177 pinasco candela centrale e l'accensione a puntine è stata sostituita con l'elettronica. Dopo vari tentativi, la configurazione migliore che ho trovato è la seguente: statore ruotato verso A, 106 max freno aria 160, BE5 e 45-140 di minimo. Con il BE3 la vespa andava peggio e detonava, quindi l'ho tolto. Con il filtro con fori sui getti peggiora, dunque ho lasciato il filtro originale. La vespa ora funziona ma ha questo difetto, se la lascio al minimo per un pò muore e non riparte e se riparte manifesta problemi apparentemente di elettronica vuoti tartagliamenti, ma se si riesce a superare il momento magari allungando un pò le marce riprende a funzionare. Presumo dipenda da un "bagnarsi della candela" nonostante il getto del minimo sia piccolo. Grazie per i suggerimenti

il foro in corrispondenza del getto del massimo? Comunque anche con il 45 - 140 di minimo fa uguale, se la lascio al minimo dopo un pò muore, oltretutto detona un bel pò non capisco

Grazie, provo con quello originale a sto punto, finchè non aprono i rivenditori

Questo: http://www.vespatime.com/it/cilindri-teste-e-pistoni-vespa/4183-cilindro-pinasco-in-alluminio-zuera-ss-135cc.html

ciao a tutti, ho dei problemi a mettere a punto il pinascone in ghisa. Il gt è un 177 in ghisa appunto a candela centrale, dunque filetto lungo. E' montato P&P ma non riesco a trovare il problema che mi lascia a piedi. Come getti ho un 106 / BE3 / 55-160 minimo filtro senza buchi. Spesso si bagna la candela, fatica ad accendersi, al momento l'accensione è su IT che dovrebbe corrispondere ai famosi 18° Lo statore e la bobina provengono da un'altro px che girava senza nessun problema. Impianto elettrico nuovo. Ho 2 dubbi, lo spillo che non ho cambiato ma era visivamente ok e il tubo della benzina che monta un filtro di carta e non vorrei ostruisse un pò i passaggi. La cosa curiosa è che quando funziona va benissimo, non è un problema che si manifesta sempre. Suggerimenti su cosa controllare? grazie

servirebbe sapere qualche altra info, ad esempio quale gruppo è stato montato. Supponendo che ci sia un 177 DR, il più classico anche perchè il meno costoso, se sei tutto originale dovresti avere un 105 circa BE3 emulsionatore e 160 di freno aria