ittogami17

ma ha cambiato il cilindro e il pistone montando sempre un Gt originale o altro? Bisogna che apri la scatola del carburatore e guarda il getto del max che monta.

il cilindro è originale? Che getti monta il carburatore?

A parte il 122 che hai montato il getto del minimo è originale?

La valvola è a posto, perlomeno dovrebbe esserlo non ho aperto il motore, ma a giudicare dal funzionamento direi che è ok. Riguardo la scelta dell'aspirazione diretta lamellare, poichè ho l'albero originale, nessuna lavorazione ai carter, ho pensato possa essere la soluzione "migliore", inoltre con malossi giocherei in casa, abito vicino

Innanzitutto grazie, non ho molta esperienza su motori small "moderni", il doppia aspirazione mi pare sia un pò difficile da carburare e mi domando se esiste la versione del collettore con 3 prigionieri. Avevo pensato al malossi alluminio invece con alimentazione diretta, non sarebbe meglio rispetto alla valvola in questo caso? grazie

ciao a tutti, a breve dovrei avere tra le mani la vespa del titolo. Ha pochi chilometri il motore gira bene ed è brillante, ma vorrei dare del brio ulteriore, considerando che comunque sarà usata quotidianamente. Vorrei montare un GT senza aprire il motore ed eventualmente carburatore e marmitta. grazie

ciao, finalmente sono riuscito a dedicare tempo all'impianto. Ho ricontrollato i cavi sono quelli che dici tu. Pare, dico pare che il problema si sia risolto, ho verificato davanti nel cablaggio sotto il nasello che (per colori discordanti) un collegamento era sbagliato. grazie

L'impianto elettrico l'ho dovuto cambiare perchè il suo originale era messo male ed era stato manomesso. La vespa è stata rifatta di sana pianta. La situazione attuale è la seguente: Stop risolto grazie ai consigli, avevo interruttore sbagliato. Spia frecce impossibile da sistemare. Ho trovato una centralina vecchia ma fa uguale, ho scambiato i cavi non cambia nulla, non capisco come mai appena accendo inzia subito a lampeggiare. grazie

purtroppo non ho più la vespa, ho solo una foto che feci allo statore. In questa posizione ero intorno ai 19°

Ciao, grazie della risposta. Allora di nuovo c'è tutto, impianto, centralina interruttori. Lo stop mi sta facendo impazzire, ho entrambe i modelli di interruttori, quello che apre e quello che chiude. Con entrambe fa la stessa cosa, ma credo di aver sbagliato io perchè è fisicamente impossibile. Quello che invece mi preoccupa è la spia delle frecce che non so come risolvere. Non capisco come possa essere sempre sotto corrente e non seguire l'impulso dell'interruttore.

ciao, purtroppo c'è altro che non va. Effettivamente ora lampeggia correttamente ma anche quando non aziono gli indicatori. Appena accendo la vespa inizia a lampeggiare. Un problema simile ho nello stop, sta sempre acceso e quando freno si spegne. grazie

caspita, esattamente come hai detto, ho l'intermittenza nuova. Grazie, della dritta

ciao a tutti, premetto che non avevo foto e da quello che ho trovato in rete i collegamenti paiono corretti. La spia delle frecce resta sempre accesa, quando aziono l'indicatore lampegga correttamente. Forse è una banalità, ma avrei bisogno di un suggerimenti. grazie

forse sono stato fortunato, essendo con mix non c'è il seeger: Ho ribattuto il cuscinetto e stretto le viti, ora di gioco ne ha appena appena come forse deve essere. L'ho testato stamani, pare andare bene. grazie a tutti

non ho scritto una parolaccia Si vede ad occhio evidente, saranno 3-4 mm - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Aggiungo che l'ho confrontato con il mio px, dove si un pò di movimento c'è ma è quasi impercettibile

si muove molto xxxxx

scoperta terrificante: tirando la frizione si muove il volano

Grazie per i suggerimenti, sicuramente farò tutto ciò che è stato consigliato. L'unica cosa che mi lascia perplesso è che al momento del mancamento tirando la frizione torna ad accelerare, ed ad andare regolarmente Inviato dal mio Nexus 5X utilizzando Tapatalk

Riparte appena tiro la frizione Inviato dal mio Nexus 5X utilizzando Tapatalk

no, non si blocca, ma muore fintanto che non tiri la frizione, contestualmente riparte senza batter ciglio come niente fosse Avevo pensato anch'io alla vaschetta, smonto sicuramente il carburatore e lo pulisco ma non assomiglia ad una mancanza di miscela come quando sta per andare in riserva

ho pensato anch'io fosse mancanza di miscela al carburatore che generasse vuoti, ma mentre l'ho portata a casa ho avuto questa mancanza simile al grippaggio per capirci, tirata la frizione ripartita perfettamente

Ciao a tutti, sono alle prese con un P200E 1981 con miscelatore. In maniera random, muore, come se finisse il carburante, si tira la frizione riparte perfettamente. Ho pensato possa trattarsi di campana frizione lenta o comunque un problema simile, è plausibile come teoria? grazie

Alla fine ho preso delle misure da un'altra vespa, ho avuto fortuna ed il lavoro tutto sommato è venuto decentemente. Grazie Inviato dal mio Nexus 5X utilizzando Tapatalk

Niente di niente [emoji24] Nessuno foro, zero assoluto. Ho sbagliato ma non l'ho fatto io il lavoro di sostituzione pedana, così come la verniciatura, me ne sono accorto ora. Ho pensato di misurare la distanza dei listelli montati da un altro px quando lo trovo Inviato dal mio Nexus 5X utilizzando Tapatalk

Dai non sgridarmi [emoji1] Lo sto montando per quello che chiedo. Ho sostituito la pedana che era marcia ma non ho pensato ai fori [emoji24] Inviato dal mio Nexus 5X utilizzando Tapatalk