Bianco87

Ah si....dimenticato di dire: vespa completamente originale, tranne lo scarico! Scarcio abarth replica e getto max aumentato di 2 punti. Però i problemi li ha dati ben dopo il montaggio dello scarico....quindi da escludere queste ultime cose.

Buonasera vespisti... ho un piccolo problemino con la mia vnb2t.... Vi spiego: Vespa restaurata completamente.... Circa 2 mesi fa sono riuscito a metterla in strada. Partiva al primissimo colpo e vespa perfetta in marcia. Ora ho percorso circa 2000 km... Il problema è che la mattina mi ci vogliono una decina di spedalate....poi una volta in moto è un gioiello...non ha mai vuoti...riprende benissimo anke da bassissimi giri. A mè dà l' idea che sia un problema di "arrivo" di benzina, perche dopo un pò di spedalate, ad un certo punto mi fà una "falsa messa in moto" (cioè mi accorgo come se la benzina fosse arrivata) e infatti spedalata successiva è in moto. Stessa cosa in orario di uscita da lavoro...4/5 pedalate ed e in moto. La cosa non me la fà solo a freddo....ma anche se mi fermo (a vespa ben calda) e sto fermo 10 minuti (rubinetto aperto)...vado per rimettere in moto e mi ci vogliono 3/4 spedalate. Per soste lunghe....quindi la sera quando arrivo a casa (per riprendere la vespa la mattina) e la mattina quando arrivo a lavoro (per riprendere la vespa la sera) chiudo sempre il rubinetto. Per rimettere in moto dopo lunghe soste apro il rubinetto e attendo anche 10 minuti abbondanti prima di partire. Secondo voi che puo essere? Mi secca stare a spedalare.....piu che altro perche appena chiuso il motore al primissimo colpo era in moto SEMPRE!!! Scusate il papiro ma volevo spiegare bene tutte le dinamiche....

Ma non c' è una legge secondo la quale se il veicolo è nato privo di un qualsivoglia dispositivo, non c'è l' obbligo di montaggio? Per esempio, io lavoro sui camion....e sò per certo che i camion piu vecchi non hanno l' obbligo di montaggio delle cinture di sicurezza, perche sprovvisti dalla nascita! E di conseguenza (per mia ignoranza) se la vespa è nata senza specchi retrov. non vedo il perche devo montarli x forza.....giusto o sbaglio?

Buonasera a tutti. Finalmente dopo un anno sono arrivate le carte dal registro storico per la mia vnb2t (radiata d' ufficio). Sono gia stato al pra per la reiscrizione previo pagamento dei 3 bolli maggiorati ed ora finalmente mi rimane solo il collaudo in motorizzazione Qua mi sorge la domanda: Sul certificato di rilevanza storica hanno inserito che la mia vespa aveva lo specchietto retrovisore sx, ma la mia vespa nasceva senza lo specchio retrovisore. Ora....in fase di collaudo andranno a vedere se è presente secondo voi? E se la vespa nasceva senza?infatti sul libretto non ne riporta assolutamente la presenza. Se volessero vederlo come faccio a fissarlo visto che non ho nessun alloggiamento? Dove posso prenderlo a buon prezzo?riuscite a postarmi un link? Grazie mille a tutti.....

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Ovvio ke serve....

Bellissimo complimenti per l' inventiva

Mah....guarda, nel dubbio, per 150 euro, val la pena di rischiare x Cristina Sei poi è proprio brutta....almeno rivendi il parafango e rientri con le spese

Io sono un maniaco dell originalità...però devo dire ke di questo colore è una figata!!!! E solo da sperare che non si graffi mai

Hai per caso idea di quale sia la configurazione giusta per il carburatore della mia vnb2t????

A questo punto procederei per gradi....primo vorrei capire qual' è il set up originale del mio carburatore (emulsionatore, getti e quant' altro). Vediamo se migliora. Se non migliora procedere a verificare bobine, volano e candela.

no,no....mi era sorto anke a me questo dubbio e il cavo dello starter torna perfettamente a 0.....quindi questo si può escludere.

Prossimamente ho intenzione di montare un 20/20 in seguito ad un futuro montaggio di un kit pinasco 177 per 2 travasi. Però ora volevo riuscire a risolvere con questo carburatore, se possibile.

Ah....quindi io a questo punto ho un emulsionatore sbagliato. Posso chiedere per conferma qual' è il set up originale del mio carburatore? Che ruolo svolge l' emulsionatore? Inoltre...che differenza avrei tra un BE2 e un BE1?

I problemi non sono concomitanti. La candela non mi ricordo di che marca sia. Esatto. La bobina è interna, ma la scintilla, a vederla sembra bella luminosa.

Si....ho la possibilità di provare un altro carb, dato ke ne ho uno di scorta. Il galleggiante, se non ricordo male, è nuovo. Lo spillo è sicuramente nuovo. I collegamenti elettrici sulla scatola di derivazione sono sicuro ke siano in efficenza. Ma se fossi grasso (come presumo pure io di essere) con l' arrivo dell inverno non dovrebbe "migliorare" il problema, anziche peggiorare? è il caso di provare ad anticipare appena appena l' accensione? Bho altro non riesco a spiegarmi. Inoltre la vite aria/miscela, avvitandola o svitandola non mi par cambiare quasi niente. Migliora leggermente se la chiudo tutta.

Ciao non ho risolto perche sulla vespa ci posso lavorare solo nei weekend. Se tiro del tutto l' aria è impossibile metterla in moto.... Non vorrei che magari devo solo calare il getto di un po di punti e risolvo cosi. Magari sono io che mi faccio tante seghe mentali per niente. Il dubbio che mi rimane è ke il problema è decisamente peggiorato con l' arrivo del freddo, e se fossi grasso, sempre in teoria, il problema dovrebbe attenuarsi, invece è peggiorato.

???????

Cosa intendi per scatoletta di giunzione? L' anticipo l' ho lasciato come me l' aveva impostato un amico....ma sulla mia non ho segni di riferimento tipo it o a ecc ecc. Comunque diciamo ke è circa a metà. Il galleggiante funziona regolare.

Carburo si20/15 c... getto massimo 82, getto minimo 42, freno aria 150 ed un emulsionatore BE2. Purtroppo la lampadina non è da 12V. Magari .....tutto sei volt. Ah si mi sono scordato di dire, riguardo alle luci, che funzionava tutto...poi un giorno l' ho messa in moto e mi sono accorto di questo scherzetto qua. Però fino a 3 mesi fà tutto funzionava. Quindi è da escludere montaggi sbagliati. impianto elettrico non corretto, o cose del genere. è qualcosa accaduto a posteriori.

Motore completam revisionato. pistone e fascie nuove. Quindi compressione ok. carburatore pulitissimo, spillo nuovo (x benzina verde). Galleggiante nuovo. Serbatoio trattato, quindi non e sporco nemmeno lui...

Ciao a tutti...ho 2 problemini sulla mia vespetta (è una saga infinita a dir la verita, ma ora dopo aver ultimato il restauro mi restano queste 2 cosette da sistemare, in attesa delle carte del registro storico). 1 problema. Con temperature piu calde per metterla in moto dovevo tenere il gas app aperto e partiva. Dopodichè fino a che la vespa non si scaldava non riusciva a tenere il minimo....affogava e pensavo a carburaz grassa al minimo (anche se i getti sono quelli originali). Una volta calda tutto ok (anche se agli alti e grassa lo stesso perche mura e non sale di giri). Oggi ho riprovato a metterla in moto dopo 2 mesetti di fermo. Tragedia. Parte solo se tengo il gas 3/4 aperto, e comunque ci vogliono una marea di pedivellate. Al minimo resta il problema dell' affogamento al minimo, ma ora anche dopo 2 minuti che la tengo accelerata. Come cala di giri, resta 5 secondi al minimo e poi si spegne. Che sia un problema di carburazione grassa nonostante i getti originali? Però con l' arrivo dell' inverno non dovrebbe migliorare, invece che peggiorare (se fosse grassa)? 2 problema... Non mi funziona abbagliante ed anabagliante. O meglio, i filamenti si accendono appena appena.... La posizione invece và da dio. Avevo pensato ad un problema di ossido, invece è tutto regolare. Ho spazzolato il portalampada, e pure la pista elettrica sul devio. Ke puo essere secondo voi? escluderei un problema di masse, in quanto la massa della posizione e dell abbagl/anabagl è comune...o sbaglio? Grazie a tutti...

Impianto elettrico nuovo di stecca....restauro ultimato 2 mesetti fà. I piedini del portalampada toccano bene.....

Ciao ragazzi... Piccolo problemino. Oggi ho messo in moto la vespazza dopo 2 settimane di fermo giusto per farla girare un po. Tutto ok. Cosi per caso provo ad accendere i fanali e noto che gli anabaglianti e gli abbaglianti non funzionano, mentre la posizione fà una luce bella forte. Penso subito, ovviamente, che sia la lampadina bruciata. Però guardando meglio noto che i filamenti, sia della anabagliante, che dell' abbagliante fanno una lievissima (ma proprio lieve lieve) luce. Cioè per spiegarmi meglio i filamenti diventano appena appena accesi...che bisogna guardare molto attentamente per capire che comunque corrente c'è. Ovviamente proverò a cambiare lampadina, (anche se i filamenti sono integri e belli) però a naso il problema mi sa che è un altro. Cosa consigliate di controllare? Io di roba elettrica ci capisco ben poco ad essere sincero. La vespa in questione e una vnb2t, quindi con impianto a 6 volt. Grazie in anticipo.

Una volta si usava il Sae 30 (minerale) in quanto i sintetici non esistevano, ed infatti si usano da una decina d' anni a questa parte. Ora, per fortuna, siamo nel mondo dei sintetici. Io uso un 80/90, che è specifico per cambi. Va da dio......