guerrino

Informazioni direi... ESATTE!

No, la marmitta originale è con canna lunga (terminale) con taglio obliquo. Questo tipo di terminale va su tutte le Vespa con marmitta "a padella" vale a dire le serie 125 VNA-VNB, le 150 VBA-VBB, 150 GL, 150 sprint, 125 GT, 125/150 Super, 125 GTR, 150 Sprint Veloce. Escluse le serie Rally e 125 TS.

Buongiorno a tutti, è possibile risalire in qualche modo alla colorazione esatta sapendo il numero di telaio di una Vespa 125 Primavera ET3?

travasi Guarnizione aggiunta dal proprietario. Inesistente.

Assolutamente no. Il motore è identico alla precedente GT. I tre travasi sono presenti nella successiva 125 TS, base per il futuro PX.

Perfetto, ti ringrazio!

Buonasera a tutti, il gommino rotondo nero passacavi Vespa 125 GTR, (Sprint, Sprint Veloce, GT, ecc...), quello fissato sotto il telaio dietro il cavalletto, dove passano le guaine di frizione, marce, freno posteriore, in che modo dev'essere orientato? Cioè, la la parte con la strozzatura dev'essere interna al telaio o esterna? (A vista). Grazie a tutti.

Ciao Fiorenzo, come scritto su altri post, gli esaminatori (i più) della Vespa conoscono ben poco o non conoscono per niente i particolari, perché conoscono un po' di tutto e un po' di niente, dovendo esaminare tutte le moto del mondo. Il cavalletto: Il cavalletto deve essere zincato, punto e stop. Non cromato, ne opaco. Evidente se la base del metallo è stata sabbiata, la zincatura sarà opaca e questo non va bene. è semplicemente un tubo di ferro zincato, quindi di conseguenza sarà piuttosto lucido, soprattutto se la zincatura è appena fatta. Col tempo ossiderà un pochino e perderà naturalmente la sua lucentezza. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - I commissari FMI ti rompono per il cavalletto lucido e non si accorgono della cinghia sella... C.V.D.

Non so chi ha più anni, comunque grazie per avernemene dati di meno di Lei. La Vespa 125 GTR è stata prodotta (per il mercato italiano) in tre (3) differenti tinte di blu e azzurro: - 1971 -1972 Blu 230 (lo stesso della Sprint Veloce - guarnizioni grigio chiaro, scritte in corsivo, contachilometri fondo bianco) - 1973 Azzurro Cina 402 (guarnizioni nere, scritte corsivo, contachilometri fondo nero) - 1974 Blu 450 (guarnizioni nere, scritte lineari, contachilometri fondo nero) La mia discussione finisce qui, auguri e buone festività a tutti!

Mi lascia dubbioso... che quel pezzo col trattino sia di una 150 GL?

L'anno di immatricolazione serve a poco in questo caso. Se è una 150 SV Verde Ascot con scritta lineare minuscolo diritta sullo scudo "vespa" e la targhetta rettangolare in alluminio fondo nero con scritte in rilievo "150 sprint v.", le guarnizioni vanno nere, manopole nere e contachilometri fondo nero. Saluti e buon restauro.

Buongiorno. Partendo dal fatto che non esistono assolutismi per quanto riguarda i particolari Vespa, dico anche io la mia. Parliamo di Verde Ascot, che non è confondibile con il Vallombrosa a meno che uno non sia ipovedente. La produzione va dal 1973 al 1974, anche se non siamo in grado di sapere da che giorno mese inizia e finisce. Il fatto che uno acquisti una Vespa nel 1975, non è detta che sia produzione 1975, ma può essere che sia stata prodotta qualche anno prima. Io ho una Vespa 180 Rally prodotta nel 1970, ma immatricolata la prima volta nel 1972, ho una Vespa 90 SS del 1966 che è stata immatricolata la prima volta nel 1969. Per quanto riguarda il colore delle guarnizioni, siamo tutti d'accordo che nel 1973 vanno grigio chiare. Il 1973-1974 è l'anno "di mezzo" del cambiamento da nero-grigio. Io personalmente ho visto Vespa 150 SV Verde ASCOT 1974 con tutte le guarnizioni nere e la 150 SV con scritte modello tipo "lineare" monta le guarnizioni nere. Ma ti dirò di più: La Vespa 125 GTR Azzurro Cina produzione 1973 e dico '73, ha tutte le guarnizioni nere con contachilometri fondo nero. Il Vallombrosa è un discorso a parte.

Sì è vero, nei volumi Vespa Tecnica ci sono diverse... cappelle-mancanze, ecc.. ecc... Concordo in parte che il web sia una piazza dove poter attingere a informazioni, ma è anche vero che nel web c'è il "mondo" e le informazioni sono talmente tante che uno rischia di non capirci più niente. Comunque 150 SV 1974 verde ascot, guarnizioni e manopole nere, contachilometri fondo nero.

Esattamente. Io personalmente non mi fiderei più di tanto dei tecnici esaminatori FMI, per questo motivo: - Non sono specificatamente esperti di Vespa ma di tutto e un po', quindi molti particolari non li conoscono. Questo è avvallato dal fatto che molte Vespa omologate FMI, hanno subìto dei restauri da "denuncia". Che piaccia o meno, che stiano simpatici o meno, gli esaminatori più accreditati sono quelli del Registro Storico Vespa.

1) Vespa 150 Sprint Veloce Verde Ascot produzione 1973, guarnizioni Grigio chiaro (tranne guarnizione uscita asta rubinetto miscela che va NERA), manopole grigio chiaro, contachilometri fondo bianco. 2) Vespa 150 Sprint Veloce Verde Ascot produzione 1974, guarnizioni nere (compreso guarnizione uscita asta rubinetto miscela), manopole nere, contachilometri fondo nero.

Buongiorno a tutti, mi sapete dire qual'è il metodo più corretto per ribadire la cornice in ottone cromata che chiude e sigilla il contachilometri in oggetto? Se si utilizza la cornice replicata (quella con le linguette) è piuttosto facile: basta ripiegare le varie linguette, ma se si utilizza una cornice nuova del tipo originale, come si fa ad ottenere un effetto più simile possibile al risultato del nuovo originale? Sapete se c'è qualcuno da qualche parte che è in grado di farlo? Grazie a tutti!

NON è assolutamente un parafango 180 SS. Ti hanno detto una bugia.

NON si sabbiano MAI i carter motore! - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Le 4 viti clacson vanno A TAGLIO, Non esiste nessuna vite sulla 180 Rally a croce, neanche sulla cornice targa.

Confermo. La sella GTR ha sempre avuto la stessa foggia dall'inizio alla fine: Scai bleu scurissimo, bordino grigio, logo PIAGGIO serigrafato bianco posteriore con cornice rettangolare bianca, bottone (pulsante) cromato diam. 11 mm, cinghia in plastica millerighe fissata con una vite per parte A TAGLIO, NON A CROCE A TAGIO, A TAGIO, A TAGLIO, A TAGLIO. (questo è un concetto difficile). Dal 1973 cambiano i colori delle guarnizioni e manopole (ma non la forma) e il fondo del contachilometri (da bianco a nero). il resto rimane invariato. Dal 1974 cambia la grafica della scritta posteriore modello e anteriore, unificandosi agli altri modelli, oltre ad inserire nuove colorazioni di carrozzeria.

Ral 5010

Carissimi amici vespisti, Vi ringrazio per le Vostre risposte. La questione che avete esposto con disquisizioni su se il 103 è bello o meno, e che la Vespa 150 SV colore 230 sia stata prodotta nel 1970, sono cose che so già da tempo; la questione è un'altra e cercherò di esporla un'altra volta per essere più chiaro. Dunque, il colore Piaggio Argento 103 è un bel colore (a chi piace) di cui si è parlato ormai in maniera (quasi) esaustiva anche in questo forum. è una tinta in uso dal 1969-1970 su vari veicoli Piaggio tra cui Vespa Rally 180, Vespa 150 Sprint Veloce, 125 GTR, 50 Special Elestart, Vespa 50 R, 125 Primavera (qualcuno non ci crederà, ma è così). Il fatto di non volere ripristinare sulla mia Vespa 150 SV il PIA 103, è dato dal fatto che ho già una omologa Vespa 125 GTR PIA 103, quindi avere 2 Vespa praticamente identiche dello steso colore non mi va. Ora, prendendo per buono il fatto che nel 1970 esisteva la Vespa 150 SV Azzurro 230, la mia domanda è: da che periodo o da che telaio è stato fatto il PIA 230? dal 1° Gennaio 1970, dal telaio 15XXXX? Questa è la mia domanda. Essendo la Vespa 150 SV prodotta dal 1969 con il solo colore PIA 103, poi l'anno successivo anche Azzurro 230, ed essendo la mia del 1970, volevo sapere se esistevano 150 SV azzurro 230 con telaio antecedente il mio, così da giustificare il fatto che anche il mio telaio potesse essere fatto colore Azzurro 230. Ad esempio, se l'azzurro 230 è stato fatto per la prima volta dal telaio 154321 e il mio è telaio 153210, è impossibile che la mia Vespa poteva essere fatta ANCHE azzurro 230, ma solo PIA 103. Sono andato "lungo" ma spero di essermi fatto capire, grazie. Grazie a tutti.

Buonasera, Ho una domanda da fare al/ai proprietari di Vespa 150 Sprint Veloce produzione 1970. Mi accingerò presto ad un restauro totale e la domanda è riferita al colore carrozzeria. La Vespa è attualmente color rosso amaranto e la vorrei riportare al suo colore originale o per lo meno un colore in produzione nell'anno 1970. La mia Vespa era originariamente colore Argento metallizzato PIA 103, non che non sia bello, ma ho già una 125 GTR sempre del 1970 Argento metallizzato. Opterei quindi per il classico Azzurro 230. Ora la domanda è questa: Il mio telaio è VLB 1T 01564**, Vorrei sapere se la Vostra 150 S.V. COLORE AZZURRO 230 ha il telaio inferiore del mio, così da giustificare il fatto di poter fare la mia colore azzurro PIA 230. Grazie a tutti per la collaborazione.

La scelta "giusta" è Blu Marine o Chiaro di Luna met. per il 1976. Poi uno la può fare anche rosa a pois verdi.

Mai nessuna Vespa 150 SV né tantomeno GTR sono state prodotte in GRIGIO POLARIS. il GRIGIO POLARIS è stato impiegato solo nel primo anno di produzione (1972) insieme al ROSSO CANYON per la Vespa Rally 200. Differentemente da tutte le altre Rally 200, quelle in grigio polaris avevano il kit adesivi ELECTRONIC in grigio, anziché bianco. Gli adesivi grigi ELECTRONIC sono stati utilizzati anche nelle Rally 200 prodotte nel colore bianco per il mercato estero (americano). Non leggete Vespa Tecnica perché è pieno di cappelle e omissioni. Saluti e buon restauro. G.