Alex50special

Tu hai montato già un pro cup? Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Nella tua prima risposta mi era sfuggita la tua domanda sul malossi.. eventualmente il malossi lo prenderei aspirato al cilindro ma lo userei con la valvola. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Va bene, comincio a vederci un po chiaro, quindi appena arriva il cilindro lo controllo e sistemo dove vedo che ci sono spigoli vivi, bave o imperfezioni.. con questo cilindro riesco a raccordare i carter cosi come sono o devo fare altre modifiche ad essi? Preferirei lasciare il mazzucchelli originale e magari agire sulla valvola, è una buona idea o è un'idea da cestinare? Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Io vorrei mantenere i 24/72, in futuro potrei pensare ad un pignone da 25 drt, ma per adesso tengo quelli che ho, del pro cup mi spaventa il fatto che tocchi da qualche parte una volta montato, non vorrei che fosse troppo più largo dei carter perché non saprei come fare per barenare i carter o saldarci altro materiale, o che toccasse nella ventola pinasco, dici che posso montarlo senza modifiche cosi importanti? Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Ma esce già di fabbrica con fasi cosi alte? Quindi la basetta potrei anche trascurarla e montarlo solo con qualche accorgimento e basta? Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

E vorrei sapere se secondo voi mi converrebbe di più prendere il malossi rispetto al pro cup o viceversa. Grazie Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Ho deciso di passare al corsa lunga, la scelta era tra il nuovo malossi e il misterioso vmc pro cup 2. Il secondo mi attira molto, vorrei provarlo e vedere cosa ne esce. Ipoteticamente la mia configurazione sarebbe: pro cup 2, marmitta steel fatta da mirko, phbl 24 senza filtro con collettore bettella, albero mazzucchelli, accensione pinasco flytech 1.4 kg e 24/72.. mi piacerebbe ottenere un motore bello allegro, in grado di arrivare sui 10000 giri (se non chiedo troppo, non lo so), con una vigorosa entrata in coppia. So che questo cilindro deve assolutamente essere rivisto in quanto grezzo e non privo di imperfezioni. Quindi come devo procedere? Cosa devo smussare e limare? Cosa e dove lavoro o allargo? Ho una basetta da 1 mm, volevo utilizzarla per alzare le fasi, pensavo a 185 di scarico circa o giù di li. Ma se metto la basetta poi devo abbassare la testa e non so come fare, l'ultima volta mi sono arrangiato con una superficie perfettamente dritta con un po di carta vetrata fina e un po di gasolio per tenere lubrificato.. questo procedimento posso effettuarlo anche con la testa del pro cup? Datemi consigli se volete e potete, tenendo presente che il mio budget è limitato e non vorrei rivolgermi a centri di rettifica. Grazie anticipatamente [emoji1] [emoji112] Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Qui da me è tutto un sali e scendi per fortuna, quindi dovrei averci azzeccato ? Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

No perché ho già la 24/72, monto un'espansione di mirko, un'accensione flytech della pinasco e una basetta da 1 mm, se sarà troppo corta sistemerò il tutto con un pognone da 25. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Salve a tutti, sulla mia special vorrei passare dal corsa corta al corsa lunga. Avendo acquistato un albero mazzucchelli c51 e un gt malossi 130 mi sto organizzando per aprire i carter e sostituire l'albero. Non ho mai aperto il motore da solo, e anche se sarò aiutato da un meccanico vorrei chiedere alcune cose. Innanzitutto volevo sapere se è possibile raccordare travasi e valvola senza però smontare la messa in moto, il selettore delle marce e la crociera, rendendo il lavoro molto più facile. Poi se qualcuno riesce a darmi qualche dritta in più sul come muovermi ben venga, essendo la prima volta dovrò fare tutto con molta ma molta calma, procedendo a passetti piccolissimi. Grazie infinite. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Ho provveduto a cambiare le fasce elastiche, ho anche basettato di 1 mm con il relativo abbassamento della testa, e creato uno scarico decente, sia allargandolo, sia alzandolo leggermente raccordandolo poi con la marmitta. Cambia parecchio, ha molti più giri e una coppia spostata più in alto. Sono soddisfatto, però ora arriva il tasto dolente, la carburazione... in prima marcia la vespa si comporta bene, sale di giri e spinge parecchio, nelle marce successive però, arrivata ad un certo regime fa una fatica enorme ad arrivare a fine marcia, si sente che perde potenza, tende a morire quasi. Togliendo il filtro la situazione migliora ma, specialmente in salita il calo di potenza si fa sentire. Il getto massimo è un 108. Per ottenere una carburazione ideale da dove devo partire? Dal getto max, dallo spillo, dalla candela? Aiuto

O se qualcuno ha qualche altra idea ben venga..

Scrivo nuovamente su questa discussione per non intasare il forum. Attualmente il mio motorello si è evoluto, la configurazione è la seguente: -112 malossi -24 phbl -marmitta ad espansione fatta da mirko -accensione flytech pinasco -24/72. Il gt ha macinato parecchi chilometri e mi ha dato abbastanza soddisfazioni nonostante sia stato ritoccato solo nella larghezza dello scarico. Visto che devo smontare il cilindro per cambiare le fasce elastiche vorrei rimetterci un po le mani sulla testa e sulle fasi. Escludo a prescindere lavorare in canna con il dremel. Avevo pensato ad una basetta, però non saprei da quanti mm e vorrei sentire cosa mi consigliano i più esperti. Per quanto riguarda la testa, quanto sarebbe lo squish ideale? Si accettano altri consigli, illuminatemi. Grazie.

Molto gentile, grazie

Mi garantisci che quelle da te linkate vanno bene e posso quindi ordinarle?

Salve a tutti. Sulla mia special monto un gt malossi 112cc e dopo 2 anni di utilizzo mi sembra il momento di cambiare le fasce elastiche, poiché si sente che la compressione è diminuita e va sensibilmente di meno di un tempo. Ora viene il problema, cercando su internet non ho trovato quasi nulla, a parte le fasce del 112 polini che stanno a 20 euro. La domanda è: sono compatibili o devo cercare qualcos'altro? Se si dove devo andare a cercare senza spendere un'esagerazione? Grazie in anticipo.

sisi, lo so, intendevo dire che provo a sistemarlo. non giro lo statore a caso, così tanto per fare

appena posso mi procuro l'estrattore, provo a "giocare" un po' con l'anticipo e poi eventualmente vi farò sapere, grazie

Salve a tutti. Spero di essere nella sezione del forum adeguata per questo tipo di domanda.. Sulla mia Special monto l'accensione Flytech della Pinasco da 1,4 kg. Sono soddisfatto del tipo di erogazione che mi da la vespa con questa accensione, però ho un problema. Appena faccio un tragitto un pò più lungo del classico casa-stazione (1 chilometro si e no), specialmente se in salita, la vespa scalda in maniera esagerata. Perde moltissima forza e devo aspettare che si raffreddi prima di ripartire. Il gt è un 112 Malossi leggermente rivisto nello scarico e nella travaseria. Essendo abbastanza delicato come gt volevo sapere se c'è qualche modo per farlo raffreddare meglio. Siccome la "griglia" del mio coprivolano è stata tagliata (adesso il foro è tondo, per intenderci meglio), avevo pensato di cambiarlo con uno simil-proma, quello con il bocchettone rivolto in avanti. Questo può aiutare il raffreddamento o è completamente ininfluente? Ci sono altre contromisure che posso adottare per aiutare il mio povero motorello? Grazie mille per l'attenzione

ok, procederò a step allora. Grazie 1000 . Se magari qualche utente ha provato la flytech si faccia avanti

Ho cambiato idea sull'albero, ho acquistato un drt in c45. Con questi pezzi (112 malossi, giannelli banana, 27 vhbt, 24/72, alb in c45) posso mettere insieme un motore con i contro:censore:? Sempre nei limiti del possibile ovviamente. Oltre alla raccordatura dei travasi e all'allargamento dello scarico sul cilindro cos' altro posso fare? Mi piacerebbe avere un motorello che giri allegro per una volta . L'albero drt con un volano da 2,2 kg tiene? Faccio meglio a prendere l'accensione pinasco flytech da 1,4kg? qualcuno l'ha provata e sa dirmi com'è? Grazie infinite, saluti da alex

Ho il collettore ma è per pk, visto che l'imbocco si stringe perfettamente con la fascetta pensavo di tagliare la piastra a 3 fori e farne una a 2. La marmitta sarà una giannelli a banana (tipo proma) che ho già.

Non compro altri carburatori, ho il 27, se non riesco ad ottenere qualcosa rimetterò il 19

Mi sono sbagliato sul getto minimo, è da 50. Ho letto in giro che questo 27 è un po datato, in termini di prestazioni è superiore comunque al 19 classico?