lore904

ho constatato che la mia vespa ( 130 polini rifasato , accensione et3,carburatore phbl 24 e marmitta polini banana) divora le candele. brucia persino le candele senza resistore; ha fatto fuori già 3 b7hs in due giorni. la carburazione è appena grassa (sono in rodaggio) ma non grassa da scoppiettare o non prendere tutti i giri. -monto una più calda b6hs sperando si pulisca meglio? -lascio perdere le ngk? ho avuto tanti motorini truccati , 3 vespe truccate, Ducati molto truccati... è la prima volta che mi capita una cosa cosi' "strana" ... ho vortici genitali ...

non sono affatto d'accordo con te un conto è preparare per verniciare bianco pastello , un conto nero lucido o blu metallizzato!! una vespa bianco pastello nasconde tutti i difetti , puoi finire il fondo con una grana più grossa senza prestare attenzioni a avvallamenti. NON si vedrà niente a lavoro finito. Preparare una vespa da verniciare nero lucido è invece un lavoro molto più di fino, tocca passare le ore ad accarezzare le curve col palmo della mano , a spruzzare spray spia , usare grane via via più fine fino alla 600. ...e non è detto che non tocca ricarteggiare la vernice con la 1000,1500,2000 con acqua e polish!!

quello della et2 ad esempio.. come vi sembra?

sto valutando quale specchietto retrovisore montare sulla mia et3. se non dovessi trovare niente che mi soddisfi lo costruisco in vtr o carbonio. accetto consigli!!! ciauuu

ma sul parafango piegato della mia vecchia auto risultava spettacolare

eppure eppure... io feci una prova , trasparente su bilux chiaro di luna! il risultato è eccezionale, spicca molto il metallizzato e schiarisce molto. però un occhio allenato vede bene la presenza del trasparente

io direi che ha impiegato,a star larghi, 100 euro di trasparente, mezzo chilo di fondo epox (ne è tantissimo!) 30 euro , 1 chilo fondo riempitivo ( è tantissimo, io ci ho fatto due vespe!) altri 60 euro , stucco 20 euro , carta vetrata 20 euro , polvere spia (forse nemmeno l'ha utilizzata..mah..) altri 11 euro : totale 240 euro in materiali! la verità è che s'è attaccato al valore della vespa , fosse stata una special non avrebbe azzardato

sostituiti i cavi statore con cavi nuovi siliconici , sostituito cavo candela e candela. boh.. stamattina funziona bene!! forse erano le candele???? comunque risolto!

se a me costa 3500 euro perchè dovrei darla a te per 2500? allora ti faccio un assegno di 1000 euro direttamente, faccio prima!

io dico che 3500 se ben restaurata e coi documenti in regola non sia una cifra folle. tanto ,ammesso che ne trovi una da restaurare non la pagherai mai meno di 1700/1800 , più ce ne spendi altrettanti sopra per metterla a nuovo. nonostante io l'abbia comperata da restaurare e abbia fatto tutto da solo dalla A alla Z (tranne la verniciatura finale a 100 euro di manodopera) a conti fatti ho speso più di mille euro e un mese di lavoro. se avessi dovuto farmi aiutare da qualcuno ecco che arrivavo ai fatidici 3500 o giù di li. conviene?

mica avrà stuccato sopra all'alluminio nudo!!! tranquilli tutti , se lo spessore è minimo non succede assolutamente niente

ho scritto quelle precisazioni perchè un conto è andare a discuture col carrozziere dicendo "ho comprato io vernice e diluente e tu non hai altre spese per materiali" un conto è trovarsi preparati e dire " hai impiegato solo mezzo chilo di trasparente, carta vetrata polvere spia e fondo per max 200 euro di spesa" tutto qua! Non posso esprimermi circa il costo della manodopera perchè solo il carrozziere sa quanto c'ha lavorato sopra,magari ha incontrato molte perdite di tempo e rogne nascoste. ma sul costo dei materiali...credo si stia approfittando molto...

prove effettuate: RESISTENZA STATORE -bianco-verde 477 Ohm -bianco-rosso 110 Ohm VOLTAGGIO STATORE -bianco-verde da 50 a 64 V alternata (pedalate vigorose) -bianco-rosso 0.20 V alternata RESISTENZA CENTRALINA -bianco-rosso 484 Ohm -bianco-verde nessuna continuità (tutti i fondoscala) -bianco-cavo candela 3.31 KOhm che ne pensi Sartana?? è la centralina bruciata a quanto pare..? eppure nonostante trq bianco e verde non ci sia neppure continuità la vespa parte!! mi procuro un'altra centralina? è sicuro che debba esserci tra bianco e verde?? Grazie tantissime e Felice Anno Nuovo

tu hai comprato solo vernice e diluente, ma lui ha usato anche carta vetrata (se usa la norton costa un botto) stucco , primer epossidico , fondo bicomponente "riempitivo" , fondo bicomponente "di finitura" , diluente nitro , antisilicone , carta gommata, trasparente catalizzato,polvere spia e altro! non voglio dire che ha speso 700 euro , per carità , però è bene che tu sappia che almeno 150/200 euro extra le ha impiegate davvero. per quanto riguarda la preparazione per successiva verniciatura metallizzata posso dirti che è davvero più lunga e accurata.

premesso che sei un grande e che ti ringrazio: mi sono appena procurato una vecchia candela Piaggio giusto per fare le prove e scongiurare che si tratti di un difetto al resistore radio. vi terrò aggiornati! Grazie e buon Anno

mi sa che la porto al convento dei frati! ho cambiato il cavo candela e tutti i cavi dello statore (che erano comunque buoni) e il problema persiste.......... e mi sono accorto che il cono del volano ha diversi puntini bruciacchiati , come se scaricasse corrente tra il cono dell'albero e il cono del volano fenomeni paranormali ?

che problemi ti dava l'originale? quale dovrei comperare?? GRAZIE!

la centralina è marcata plessey firenze , non femsa

mi sembra di aver capito che lo "starnuto" all'aspirazione lo fa a caldo mentre "murare" o sperettare agli alti regimi sia quasi sempre presente. ho appena misurato la resistenza del captatore : 110 kOhm cambio tutti i fili anche se buoni poi boh... può esser la bobina? è marcata Femsa Firenze , non Ducati

nessun suggerimento?

ciao a tutti, la mia et3 a volte "starnuta" all'aspirazione e ad alti regimi a volte sembra perdere qualche colpo. vorrei iniziare cambiando candela,magari con una senza resistore , poi se non risolvo sostituire la "centralina" e in ultimo cambiare pickup o direttamente tutto lo statore. però spererei che qualcuno di voi sapesse indicarmi quale possa essere il problema più plausibile in modo da andare quasi a colpo sicuro! grazie!

per gli anni che ha sembra davvero ben messa! mi sa che hai fatto un buon acquisto

quell'aletta non si muove e la crepa non va avanti. se proprio vuoi ripararlo e hai un trapano a colonna il gioco è fatto! esegui due fori da 1.5 o 2 (dipenda dallo spessore dell'aletta) poi prepari due perni in alluminio di qualche decimo più piccoli in diametro. poi due belle gocce di Loctite per riparare le sedi chiavetta usurate oppure frenafiletti forte e infili gli "stuzzicadenti" in alluminio. lasci asciugare e tagli la parte eccedente degli "stuzzicadenti" i famosi perni in alluminio o stuzzicadenti,chiamiamoli cosi', puoi ricavarli al tornio oppure molto comodamente puoi utilizzare una barretta di lega di alluminio per saldobrasatura! riguardo alla saldobrasatura e al tuo scetticismo circa la sua resistenza posso smentirti , è una saldatura eccezionale oltre che molto robusta , alla pari di una saldatura di routine ma più costosa. sulla zama però non funziona; forse potrebbe andare bene con il durafix ma arroventare un volano per riparare una aletta non la vedo come una sana idea!

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ciao a tutti, quale crestina del parafango devo montare sulla mia et3 del 1981? nera larga o stretta affusolata alluminio?? tanti auguri a tutti!