lore904

secondo me il ferox va bene solo su qualche cancello di palazzina disabitata. parere personale,ovvio

se ben ricordo i gommini più grossi vanno montati sui due fori più in basso , uno a destra e uno a sinistra mentre negli altri fori vanno montati i gommini più piccoli (più bassi). la mia et3 tutta originalissima era fatta cosi', non so nemmeno se quelli che forniscono ora i vari ricambisti siano tutti grossi o tutti piccoli!

magari sbaglio ma sapevo che come "antiaderente" si usasse il rame , non l'acciaio! correggetemi se sbaglio... ciaoo

tu che devi fare? vuoi togliere la ruggine??? se vuoi solamente togliere la ruggine senza incapsularlo in seguito con la tankerite puoi lavarlo con diluente nitro per togliere l'olio della miscela poi risciacquare con acqua e sapone per piatti. adesso che è pulito dall'olio della miscela puoi versare dentro acido fosforico ( non cloridrico- muriatico) e scuotere ogni tanto. l'acido fosforico scioglie la ruggine superficiale e converte quella più ancorata fostatandola rendendola inattiva!! se non lo trovi in nessuna ferramenta,autolavaggio o colorificio puoi ordinare il Remox che altro non è che acido fosforico in soluzione e costa poco ( un ero e cinquanta al litro se non sbaglio). non usare acido cloridrico perchè, sebbene sia vero che scioglie la ruggine, è vero che te la ricrea immediatamente dopo poche ore se non riesci a risciacquare benissimo e con acqua e bicarbonato per disattivarne l'acidità residua.

la guarnizione va fuori , il dado all'interno

ma la tua vespa... che problemi ha????

mah..

qua trovi tutto e di più! http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/46477-albero-motore-et3.html io non l'ho ribilanciato e posso dirti che vibra molto meno questo che l'altro originale!

controlla che il blocchetto chiavi abbia il coperchietto basculante!

togli il rubinetto e prova ad avvitarci il dado. se va proprio duro controlla i filetti e spazzolali per bene. riprova ancora ad avvitare il dado senza montare il rubinetto sul serbatoio! solo quando avrai risolto e s'avviterà bene allora ricolloca il rubinetto sul serbatoio...e sarà tutto più facile!

concordo in pieno! l'anno scorso ho restaurato la mia special personale di quando avevo 15 anni e ho speso: 100 euro di sabbiatura: 70 euro di primer epossidico 30 euro di fondo poliestere 60 euro di fondo catalizzato 26 euro di stucco 45 euro di vernice chiaro di luna 45 di vernice per cerchi e forcella 20 parafango anteriore 15 sportellino 35 sella 20 strisce pedana 10 bordo scudo 30 tra cavi e morsetti e guaine 5 euro di viti ,rondelle 20 gommini e gommette varie 20 ganasce freno almeno altri 30 per c@zzatelle varie che non ricordo altri 50 tra cuscinetti e guarnizioni 50 euro di gomme e camere aria più altre cose che dimentico totale dei pezzo descritti sopra 650 euro circa... avrei potuto fare a meno di parafango anteriore ,sportellino,strisce ,gommini e gommette varie e cuscinetti (perchè il motore era silenzioso) risparmiando 125 euro. Se poi avessi scelto primer nitro , stucco meno di qualità e un fondo più umano avrei risparmiato altri 70 euro. ... e la vespa sarebbe stata ugualmente come nuova,avrebbe durato benissimo 10 anni ugualmente e non sarei impazzito. per la cronaca: alla fine m'aveva cosi' rotto le balls che l'ho venduta per 1200 neuri. ne è valsa la pena??????? però in compenso ho capito come funzionano le cose

a questo punto , se scegli il fuoco alla soda caustica ti consiglierei di metterla sopra al falò e tenerti a distanza.. chi te lo fa fare di usare il cannello e respirare una nuvola di fumo bianco acre pungente puzzolente e tossico?? riguardo la vernice non so consigliarti , io trattavo le espansioni delle moto da cross spruzzando loro addosso WD40 e si formava una specie di "brunitura chiara" inattaccabile dalla ruggine. è scontato che la marmitta deve essere ben pulita e sgrassatissima oltre che molto molto calda!

funzionamento irregolare e minimo irregolare , difetti di carburazione. per verificare la tenuta dovresti provare a spruzzare olio molto liquido tipo svitol , deve reggere bene! la distanza "normale" tra la valvola e la spalla dovrebbe essere di massimo 5 centesimi. comunque prima di tutto ti direi di provare un altro carburatore , che sia in ottime condizioni (ovvio)

ti consiglierei di non spenderci sopra tutti quei soldi perchè non li vale nemmeno.. recupera qualche pezzo usato , se non occorre cambiare le strisce pedana tieni le vecchie, recupera tutti i morsetti dei cavi , pulisci personalmente tutto e magari smontala tu di persona. ho fatto diversi restauri , anche imponenti e posso dirti che al momento del restauro non si badano ai 5 euro di qua , ai 2 euro di la ma alla fine, a somme fatte, si potevano risparmiare bene 200/300 euro solo con piccole accortezze! questo discorso vale per il restauro della special , è ovvio che se si trattasse di una faro basso ti direi di non badare a spese...

cito di nuovo: ....non so dirti in termini di prestazioni quanto possano differire perchè dovrei fare delle prove e sinceramente non mi importa niente......

proprio per questo , a scanso di equivoci , credo sia opportuno che colleghi il negativo in uscita dal raddrizzatore direttamente al negativo della batteria! se vuoi star sicuro di quello che stai facendo procurati un tester e verifica che la corrente in uscita dal nuovo raddrizzatore supplementare sia continua posizionando il multimetro su DC. vedrai che è compresa tra 12 e 14.5 circa e soprattutto non alternata... da qui è ovvio che collegare la massa sulla massa del telaio dovrebbe creare problemi , appunto perchè la massa del telaio in realtà è una "terra" ( in alternata e non ha segno! )

...vorrà dire che la notte di ferragosto andrò in spiaggia con i boccioni di vino e le mie 5 marmitte scherzo a parte, alcuni stappano le marmitte usando soda caustica. tappano lo spillo con un sughero e versano dentro soda diluita in pocha acqua e lasciano agire...dicono funzioni egregiamente!

io ho due vespe et3 , la prima con volano originale, la seconda con volano che ho personalmente tornito per alleggeririlo. non so dirti in termini di prestazioni quanto possano differire perchè dovrei fare delle prove e sinceramente non mi importa niente. però posso dirti con assoluta certezza che la vespa col volano che ho tornito (e non riequilibrato) vibra molto molto molto meno dell'altra. la differenza è abissale; questo perchè i volani venivano fusi e assemblati col cono successivamente senza venire rilavorati ( e montato sul tornio si vede benissimo che la parte fusa non gira perfettamente in asse). evidentemente venivano oltretutto bilanciati alla membro di segugio

"semplice" , non la metti a massa ma mandi il negativo del regolatore/raddrizzatore nuovo direttamente al - della batteria..

200 euro te li spendi in un baleno e poi non hai più il motorino... dalle mie parti si dice: cosa ti chiede?? niente!! allora tienilo ( non ti chiede niente, nè bollo nè assicurazione...allora fallo stare li)

da buttare non è mai! uno revisionato potresti trovarlo sui 300 euri completo di carburatore

io non ho mai fatto niente... controlli che vada in moto e via! al massimo, se il tipo non si agita, ti fai fare una scrittura di compravendita

1600 euro?? cavolo... con 1600 ti ci esce pure un giretto con la figlia del meccanico!

allora più che grande è glande!

indicativamente 200 euro di pezzi e pezzettini , altre 600 di carrozzeria se non ha botte particolari e lo scudo è dritto , 250 per rifare il motore.