lore904

per curiosità: quanto chiedeva?

a meno che non vi sia un taglia/incolla al telaio!! controlla attentamente il blocchetto del bloccasterzo e la forma del pedale del freno

propongo l'azione collettiva!!! ( telefonare a ripetizione in 50 fingendoci interessatissimi! )

sei una persona buona e i buoni finiscono sempre col prenderlo in **** . mi sembra che hai fino a 60 giorni per denunciare/querelare qualcuno (?) quindi potresti anche valutare la questione. comunque resto del parere che le assicurazioni sono fatte a posta per pagare quindi mai e poi mai farsi pagare senza coinvolgere l'assicurazione... dovrebbe ringraziarti che non l'hai presa a pugni invece fa la furba 'sta troj0n@

bella segnalazione! comunque qualche anno fa lo feci ordinare al rifornimento Tamoil , sembra siano "gli unici" che ancora ce l'hanno in vendita!

serve?

fossi in te telefonerei ad una agenzia pratiche di Roma e chiederei cortesemente se può spedirtelo..

ciao , mi spieghi perchè lo reputi migliore? io di Koyo ne ho montati tantissimi perchè il mio rettificatore di fiducia ne è anche venditore ma non mi sono mai soffermato a confrontarli con un skf..

buon lavoro!

è piccolo , speriamo sia sufficientemente potente. ne ho usato uno simile per rimagnetizzare un magnete di moto anni '30 ma il concetto è sempre quello. senza dargli alimentazione allontana al massimo i poli poi avvicinati ad ogni polo con una bussola verificando se è NORD o SUD. segna tutti i nord e i sud con un pennarello di colore diverso oppure con una N e una S . sicuramente saranno alternati N S N S . ripeti la stessa operazione avvalendoti della solita bussola per trovare i poli N e S del volano da rimagnetizzare e segnali ugualmente con un pennarello. poi piazzi il volano sopra e apri i poli dell'apparecchio fino a toccare bene con i poli del volano ripeto, toccare bene. devi piazzare i poli N dell'apparecchio coi poli S del volano o viceversa. se lavori N con N e S con S smagnetizzi del tutto il volano e non riuscirai più a rimagnetizzarlo a meno che tu non abbia un apparecchio molto più potente. togliti l'orologio , specie se è meccanico lo fai fuori e allontana le apparecchiature elettroniche nelle vicinanze perchè il campo magnetico è bello forte!! non ti resta che dare alimentazione all'apparecchio. nel mio caso ho lasciato l'apparecchio su ON per tre , massimo 4 secondi poi ho ripetuto un altro ciclo poco dopo perchè i magneti si erano scaldati. per alimentazione avevo preso due batterie 100 ampere di auto collegate in parallelo ma credo che una sola betteria sia sufficiente. per verificare la "carica" che avevo dato al magnete avevo provato ad avvicinare un cacciavite prima della rimagnetizzazione e dopo e la differenza a livello di attrazione era notevole. dalla foto non si vede: ha la spina di alimentazione 220v con relativo raddrizzatore?

se hai pazienza di farlo.. conviene perchè non si attaccano più i depositi carboniosi e magari te lo trovi piuttosto pulito anche dopo migliaia di chilometri

ciao a tutti, ho mandato una mail al venditore e ho trovato da parte sua piena disponibilità tant'è vero che m'ha contattato telefonicamente perchè gli esponessi meglio il problema. Alla fine m'ha spedito un altro cuscinetto in sostituzione e l'ho appena montato. il problema è risolto , il gioco non è avvertibile a mano mentre con il primo cuscinetto il gioco era davvero "enorme". Gradirei tantissimo scrivere il nome del venditore per pubblicare qui un ringraziamento per la disponibilità e serietà... ormai rare oggi! per i moderatori: posso?

GRAZIE!

il pacco è chiuso e "serrato" se consideri che il gioco rilevato con due spessimetri è inferiore a 2 decimi quindi non ballano affatto! dico una cifra a caso per esempio: tra prima e seconda ci sono 2 millimettri , tra seconda e terza ci sono 2 millimetri lo stesso , tra terza e quarta 2 millimetri e mezzo. tutto quà...

ok Mincio , è la stessa cosa che ho fatto io... ma la mia domanda era un'altra! è successo anche a te qualche volta?

ciao a tutti , ho trovato un cambio buono proveniente da vespa pk50 primo tipo (?) collettore aspirazione 2 fori. il codice degli ingranaggi del cambio è lo stesso , sono identici al mio et3 , potete annotarlo se volete. veniamo al dunque: gli innesti sugli ingranaggi sono quasi perfetti , appena appena arrotondati e la crocera non ha scalini o smussature sospette e misura 50.2 in altezza come la mia cosi' ho deciso di fare il trapianto sul mio albero del cambio et3. avendo a disposizione 4 rasamenti di spessore diverso ho spessorato partendo ,ovviamente, dall'ingranaggio della prima in modo che l'innesto della crocera corrispondesse sull'innesto del primo ingranaggio senza che fosse rimasto appena sporgente o , al contrario , appena basso poi di seguito ho infilato l'ingranaggio della seconda e spostato la crocera in folle badando che entrambi gli ingranaggi risultassero liberi. ho riscontrato che ,in questa posizione, l'innesto della crocera si trovava molto vicono all'innesto della seconda ( qualche decimo) cosi' ho reputato opportuno spessorare con un altro rasamento più alto ( 1.25 contro 1.20 iniziale) sacrificando appena l'allineamento degli innesti tra l'ingranaggio della prima e la crocera. ho proseguito fino all fine inserendo gli altri ingranaggi badando al verso della terza fino a inserire l'ultimo (la quarta). ho scelto un rasamento che mi garantisse un gioco minimo che ho rilevato essere di circa 1 - 1,5 decimi. penso di aver operato in maniera scrupolosa e sensata (critiche ben accette) ma mi viene il dubbio: è normale che tra l'ingranaggio della terza e l'ingranaggio della quarta vi sia un pò più di spazio? (non so quantificare quanto in più ma credo di quasi mezzo millimetro) allego una foto anche se dubito si riesca a notare la differenza grazie!

se sei sicuro di aver posizionato bene la chiavetta e che essa non se ne sta in giro tra le bobine allora è il volano che tocca da qualche parte..ovvio! se non vuoi "impazzire" vernicia l'interno del volano e anche la corona esterna con vernice a bomboletta rossa poi aspetti che asciughi e rimonti. fai fare qualche giro e smonti di nuovo vedrai che trovi il punto incriminato

dove posso trovarlo? conosci qualcuno in zona che lo vende? grazie!!

proverò a trovarne uno...sperando che sia buono. grazie per la dritta!

ciao , devo cambiare crocera e ingranaggi di un motore et3 perchè consumati, gli ingranaggi da sostituire sono la prima, seconda e terza , li ho smontati e sono: prima 46 denti seconda 50 denti terza 54 denti sapete se sono uguali a quelli della PK XL ?? sapete se qualche altra vespa monta gli stessi? grazie

le sedi dei due cuscinetti sono a posto , il cuscinetto lato frizione è entrato con la solita giusta interferenza, stessa cosa per la sede cuscinetto lato volano, la corona esterna del cuscinetto a rulli è entrata per interferenza. sono preoccupato perchè ho smontato il gruppo termico e , spingendo il cono dell'albero verso destra (verso il collettore di aspirazione) noto la spalla-valvola che arriva a rasentare la luce di aspirazione riuscendo addirittura a rigonfiare quel pelo di olio presente sulla spalla e sulla luce di aspirazione stessa. temo che se tenessi quel cuscinetto tra massimo 1000 chilometri faccio fuori la valvola! piccola premessa: l'albero motore è stato controllato in rettifica ed ha allineamento perfetto ovvero disassamento nullo (nemmeno mezzo centesimo)

si certo!

ho misurato il gioco radiale con un comparatore centesimale: è di 5 centesimi abbondanti misurato sull'albero in prossimità del paraolio. che ne pensate?

salve, ho acquistato un cuscinetto FAG NU204 gioco C3 e montato regolarmente. il problema sta nel fatto che il gioco radiale è enorme , al pari di quello che riscontravo col vecchio cuscinetto originale vecchio di 24 mila chilometri! sulla scatola c'è scritto INDIA e lo stesso sul cuscinetto. giusto per rendere idea di quanto gioca posso dire che, premendo sul bordo più perifierico del volano esso si sposta di quasi un millimetro oltre al fatto che si avverte proprio il tipico rumore "tac" . ho tolto il volano sperando dipendesse dal cono rovinato ma ripetendo la prova ho verificato che il cono dell'albero gioca radialmente di tanto. può essere normale???? a qualcun altro di voi è già successo?? Grazie! (scusate ma non riesco a togliere il grassetto!)

ciao a tutti , ho una marmitta polini banana marcata dgm 37519s , il fatto è che sul mio motore Et3 non monta , si vede che è specifica per gruppi termici piccoli (50 75 105 ) , inoltre ha il collettore più corto di una normale polini banana e l'inizio dell'espansione è "schiacciato". è identica a quella specifica per vespa pk per intenderci... ma l'omologazione è per Vespa Et3. come è possibile??? grazie