lore904

dimenticavo , riguardo la crepa sul telaio posso dirti che è un difetto comune a molte vespe small , forse il vecchio proprietario era un crossista oppure l'ammortizzatore era cosi' scarico da arrivare a fine corsa oppure era bloccato. fà saldare la crepa a tig poi sotto rinforzi con una piastrina più larga possibile almeno 2 millimentri di spessore. o la fai saldare a tig (consigliato) oppure, al limite, stendi tra essa e il telaio un bello spessore di mastice epossidico e serri l'ammortizzatore.

le zone nere sul pistone ,se parliamo di un motore 4 tempi , stanno ad indicare scarsa tenuta delle fasce elastiche , sun motore 2 tempi (il tuo caso) non per forza fanno la spia ad un problema di tenuta. considera che il mantello del pistone è costantemente investito dai gas di scarico (il mantello del pistone apre e chiude la luce di scarico) quindi ,col tempo, si annerisce. potrebbe anche dipendere dall'olio usato di qualità scadente o minerale. un consiglio: togli le fasce dal pistone e provale nel cilindro (inseriscile sopra,tra la luce di scarico e il pms , nella zona di massima compressione per intenderci) e verifica la distanza tra le "punte" delle fasce. se dovessi decidere di cambiarle (te lo consiglio dato che hai il motore aperto) fà prima sgrossare la canna dal rettificatore cosicchè le nuove si adattino alla perfezione. buon lavoro! -lor-

dato che svernici un pezzo alla volta ti consiglio di proteggere la lamiera nuda volta per volta con un velo di vernice a bomboletta! tranquillo... per toglierla basta una pezza umida di diluente nitro e in 5 minuti è di nuovo a ferro , ma senza ruggine

tu ci scherzi , le ultime sabbiatrici lavorano con cristalli di ghiaccio! niente polvere

se non ci sono "vaiolature" di ruggine puoi continaure cosi' altrimenti serve sabbiare per rimuoverla per benea fondo. buon lavoro! p.s: per sabbiare una vespa completa spendo 100 euro , al signore che t'ha chiesto 280 proponigli 280 zampate sui cojones..che è meglio!

bisognerebbe chiamarlo e offrirgli in permuta una gs150 più 3500 euro.

come già detto nell'altro mio post , ho fatto quel lavoro per 11 anni fino a marzo scorso e ti rispondo da persona che conosce bene la situazione: Servirebbe a garantire un parco circolante in ottime condizioni ma chi detta le "regole" è la clientela che se ne frega del buon servizio. Tutti , e ripeto tutti cercano il centro di revisione che non crei problemi e che "passi la revisione" a discapito dell'onesto che fa il proprio dovere e spesso ti salva anche la pelle. i veicoli ci portano a spasso e possono togliere la vita più facilmente di quanto si possa immaginare.. ma l'importante per tutti è avere l'adesivo sul libretto di circolazione e spendere il meno possibile. un pò come farsi fare un prelievo di sangue e pretendere che le risposte siano positive..altrimenti vado da un altro biologo/analista

ho fatto quel lavoro per ben 11 anni ed ho abbandonato a marzo... per sfinimento. che ci crediate o meno è la maggior parte della gente che cerca i centri di revisione dove non si controlla nulla! .. e rompono le 00 da morire a chi vuole lavorare onestamente senza commettere reati come omissione di atti di ufficio , falso in atto pubblico e truffa ( eh si, è contestabile anche la truffa). Sono arrivati in certi casi a minacciarmi con frasi del tipo: "Ah si , non mi fai passare la macchina? ah si , allora io........" e le lamentele petulanti del tipo "dai ti prego.. poi la sistemo.. dai, fai finta che quando stavo qua era ok , si sarà rotta dopo...dai" e quasi tutti i motociclisti con gli scarichi aperti e targa inclinata recitavano la stessa petutante frase: "fai finta che quando stavo qua avevo gli scarichi originali" Avevo un buon stipendio ma ho dovuto abbandonare, sono disoccupato per sfinimento , credetemi... e non mi sono pentito perchè non ne potevo più!! Son sicuro di avere salvato la vita a decine di persone con la mia severità, mi son capitati dischi freno anteriori crepati , cannette freno logore di ruggine, una Rover una volta aveva il supporto del trapezio crinato, alcuni collegavano enormi cavi rossi alla batteria (senza un fusibile) per l'impianto stereo rischiando di provocare incendi , ho trovato un Fiat Ducato con una trave longitubinale dissaldata e in 11 anni me ne son capitate davvero tantissime.. beh, ci fosse stata una sola persona ,una sola volta che m'avesse ringraziato! piuttosto molti si son lamentati perchè non applicavo lo sconto!!!!! ma quale sconto che si tratta di tariffa ministeriale! per certi aspetti non mi viene per niente da condannare i "tecnici" ripresi da striscia la notizia

il bianco grigio sdoppiato che termina maschio lo arrotoli col nastro isolante , il nero leggi sopra

Fabris, ti ringrazio tanto!

ciao , ho già letto un vecchio topic che però ,aimè, non m'è stato utile.. ho appena preparato il telaio della mia et3 e sul più bello mi trovo a rincoglionirmi col codice vernice: vorrei farla "Rosso Arancio pia 2/1" ma al vernicificio Max Meyer mi dicono che di rosso hanno solo il codice "Rosso 2/1 5003M" ...non voglio farla blu... chi mi sa dare una mano per favore???

prova a fare un estratto cronologico,magari è un duplicato!

inanzi tutto butta via la mazza.. l'hai nominata troppe volte! i fili neri sono fili di massa , li attacchi a massa e basta! se non hai messo a massa quello "che viene dal telaio" probabilmente funziona tutto ugualmente poichè il manubrio è collegato a massa tramite la forcella che a sua volta è a massa tramite le sfere del cuscinetto del cannotto di sterzo e il telaio a massa col resto tramite i cavi frizione e cambio ( per fortuna l'amperaggio è ridottissimo altrimenti ti ritrovavi col cavetto della frizione di colore rosso arancio pia 2/1) . però a scanso di fastidiosi equivoci (e di possibili mazzate) connetti anche "il nero che viene dal telaio) a massa sul faro e magari , per star sicurissssssimo, riparti con un ponticello fino ad una delle due viti che reggono la piastrina blocca guaine delle marce.

le chiazzette di ruggine puoi rimuoverle utilizzando il dremel con la spazzolina di metallo , per bloccare la ruggine ti sconsiglio il ferox perchè lascia una patina gommosa, molto meglio il remox o se hai un amico chimico fatti procurare l'acido fosforico. una volta bloccata la ruggine ritocchi con la vernice campione. buon lavoro! riguardo al verde.. non ti curar di esso ma guarda e passa , se vuoi scoprire quale è il suo vero colore gratta i punti nascosti ovvero nel vano motore , nel vano sottosella ,sotto al nasello in plastica

guarda.. se stai attento a non sperperare e ti limiti a cambiare i cavi , il bordoscudo , le strisce pedana , le gomme e poco altro spendi sui 70 euro. dato che la vernice sembra buona potresti semplicemente riverniciare sopra , in quel caso risparmi parecchi soldini e magari con 70 di pezzi , 200 di carrozziere (se la porti smontata,pulita , magari già resa ruvida con scotch brite), 40 di sella e altri 100 di extra (tanto capita sempre di spendere di più) con 400 euro la "restauri" . io penso che puoi chiedere max 600 euro a patto che la pulisci per bene e rendi la vernice un pò più brillante.. una pezza appena unta di gasolio fa miracoli sulla vernice vecchia. se vuoi un restauro degno di esser chiamato davvero restauro spendi più di 1300 euro ma non conviene su una special.

ma che sta a succede..la gente sta fulminata

Grazie a tutti!!!

ci proverò da solo col mio super tornio cinesotto! penso sia giusto pesarlo prima e togliere materiale senza arrivare a "toccare" i fori di bilanciamento , ti risulta? e poi: quanto tolgo indicativamente? grazie ancora

per anticiparlo no problem, l'ho fatto decine di volte il problema è come fissare il volano al mandrino del tornio... l'ideale sarebbe costruire un cono uguale a quello dell'albero e fissarlo sul madrino , poi infilare il volano e di seguito la contropunta con una boccola per tenerlo bello fermo... bello laborioso!

grazie mincio! altrimenti trovare un albero usato in buone condizioni? dove posso trovarlo? grazie ancora

sul mio motore et3 ho già un albero originale che però ha la biella che inizia a giocare a questo punto devo scegliere se farlo reimbiellare o sostituire l'albero con un mec eur ,che voi stessi avete già giudicato affidabile, sbaglio? vengo al dunque: faccio reimbiellare l'originale o monto il mec eur?? faccio la domanda perchè credo che un albero disassemblato e riassemblato non sia mai "robusto" come uno assemblato dalla fabbrica per via dell'interferenza spinotto-spalla che ,credo, venga a "cedere" un pò. che ne pensate? premetto che voglio mantenere il volano originale e che il motore monterà un gruppo termico polini 6 travasi , marmitta Proma,carburatore originale con getto maggiorato , travasi raccordati e luce di aspirazione allungata verso il basso per guadagnare qualche grado in aspirazione grazie a tutti!

un pò da gay pride

sicuro che non sia un semplice sistema per conservare qualche numero di telaio.... da giocare al lotto ovviamente o a uso collezionistico?

io direi: che motivo aveva di carteggiare i numeri di telaio? non mi risulta che mamma piaggio li avesse mai coperti di uno spesso strato di vernice... e poi non mi torna il discorso del bordoscudo, perchè toglierlo?? inoltre, nel toglierlo non si rovina la vernice? invece è bella... mah

sarò pure malizioso ma questa vespa mi puzza di " in cool atura" , mi sembra tutt'altro che conservata.. che ne pensate? vespa 50 special 1972 | eBay ciaooo