lore904

fallo rimagnetizzare a me è successa una cosa simile su una vnb5 , voleva l'apertura delle punte appena percettibile, forse nemmeno 1 decimo altrimenti perdeva colpi e scoppiava dallo scarico. poi abituati a unire i magneti dei volani con delle viti o chiodi prima di riporli, servirà a mantenerli sempre belli carichi

possibile che siano entrambi poco magnetizzati o che la camma abbia alzata diversa (?)

grazie!

nel tuo caso cosa c'era di usurato? Grazie!

ma no, niente di svitato assolutamente.. potrebbe esser partita una molla del parastrappi ma mi sembra ugualmente strano perché il rumore è notevole..

ho il tuo stesso problema ma al rovescio: a frizione tirata è silenziosissima (anche perché cuscinetti e albero sono nuovi) ma a frizione a riposo sembra una betoniera. ho fatto diverse prove ma temo di dover riaprire il motore..

chiarissimo!! grazie per la risposta

ciao a tutti, chi sa darmi, per cortesia, le misure dell'asta del rubinetto della vespa bacchetta? mi servirebbe sapere il diametro e il raggio di curvatura del mezzo anello finale o il diametro interno dello stesso grazie!!! (preferisco costruirmelo che comprarlo dal pastore )

grazie a tutti! sapete se va verniciata nero opaco o lucido??

quelle molle fanno proprio schifo ma essendo nuove quindi non snervate m'hanno permesso di tensionare le molle più lunghe tutte alla stessa maniera. appena ne trovo, come dici tu, qualcuna decente le sostituisco

prova su telaio e realizzazione attacchi molle adesso manca da arrotondare qualche angoletto e sabbiarla. ci vogliono ore di lavoro ma il restauro è fatto, oltre che di passione, anche di tanta pazienza!

ciao vesp'amici, ho appena finito di costruire la sella per la mia bacchetta non avendola trovata ad imola. ho copiato il molleggio anteriore e ricavato le quote e altezze da una sella per vespa bacchetta del 1950 e costruito l'archetto posteriore ricavandone la forma e le dimensioni dalla foderina comprata nuova dal p@scoli. allego qualche foto, se qualcuno si volesse cimentare nell'impresa posso fornire qualche misura sella modello [ATTACH=CONFIG]134533[/ATTACH] staffe copiate particolare molleggio riprodotto molleggio con viti provvisorie archetto sella provvisorio (recuperato da vecchia sella inglese) telaio sella saldato provvisoriamente molleggio riprodotto e molleggio originale prova su telaio prova su telaio prova su telaio costruzione archetto definitivo dopo aver rilevato le quote sul telaio lavorazione archetto e saldatura saldatura provvisoria verifica "planarità" prova su telaio montaggio molle prova su telaio e realizzazione attacchi molle

ok, magari avrò frainteso io.. pace fatta

perfetto volumexit, diventerebbe un'accensione a spinterogeno simile a quella delle auto vecchie, ma anche di qualche vecchia moto con batteria e puntine. è una soluzione un po' laboriosa ma se uno ha tempo ( e credo che lui sia uno studente..) e recupera una bobina a corrente continua di moto (o di fiat 126) può giocarci un po'. non ho detto una stupidata, ma anche avessi detto una stupidata la risata era comunque superflua perché stiamo qua per aiutarci a vicenda . tanto per la cronaca posso dire a Anto95 che le moto d'epoca da corsa avevano l'accensione a perdere ovvero batteria , puntine, condensatore e bobina a corrente continua. nessun "campo dell'immaginario" insomma

beh.. la risata potevi risparmiartela perché, cosi' facendo, oltre che fare la figura di merd@ dimostri di essere anche discretamente ignorante..

va bene secondo me ma porta l'albero in un centro rettifiche, fai controllare che non si sia girato

se hai problemi di potenza potresti, secondo me, eliminare la bobina dell'accensione e montarne un' altra delle luci collegandole insieme. penso che convenga collegarle in parallelo ma c'è da capire quali capi unire perché, ad esempio, la bobina A si trova col magnete Sud e sta generando una semionda negativa quindi la bobina B si trova col magnete Nord o sud? dovresti vedere quanti magneti ha il volano, penso.. se sono 4 i magneti sono diametralmente uguali, se sono 6 magneti sono diametralmente opposti! dovresti far caso anche a come sono arrotolate le spire in entrambi le bobina perché dovrebbe valere la regola del cacciavite se ben ricordo una volta fasate bene avrai "potenza doppia" in teoria, e potrai raddrizzare e mandare alla batteria. un regolatore di uno scooter 50 dovrebbe andar benissimo perché gli alternatori di scooter dovrebbero tirar fuori sui 35 volts e sopportare buone potenze per l'accensione hai la 12v della batteria, potrai utilizzare comunque le punte e condensatore collegate in maniera opposta ovvero funzionando come un normale interrutore e non cortocircuitando a massa quando chiudono il circuito. penso che la bobina AT vada bene quella originale della special anche a 12V corrente continua ma alla peggiore delle ipotesi potresti montare una bobina di vespa a batteria.. penso che potrebbe andare, dipende da quanta voglia hai di giocarci sopra!!

premetto che magari dico una scemenza, non sono cosi' ferrato in elettronica.. nei primi messaggi parlavi delle tensioni che eri riuscito a tirar fuori dall'alternatore e mi è venuto il dubbio che tu abbia misurato senza carico.. magari sbaglio ma io collegherei una lampadina ai due capi e misurerei corrente e tensione a diversi regimi. può funzionare?

saldarlo dopo averlo riempito di acqua ti da quasi la garanzia che non scoppi niente poiché non può esserci aria all'interno. tanto per farti digerire le mie raccomandazioni ti dico che una volta per poco non mando a fuoco casa... per farla breve, stavo saldando e ha preso fuoco una balla di lana di ferro che avevo sopra la mensola. ecco, da quel giorno, prima di saldare o smerigliare, porto via come sempre le bombolette dello svitol, diluente etc, ma prima di tutti la famigerata balla di ferretto. dimmi, ci avresti mai pensato che prendesse fuoco?

la benzina non è solubile in acqua quindi svuotalo bene, soffialo bene e a lungo, lavalo con acqua e sapone, risciacqualo con acqua, risciacqualo con alcool poi soffia e asciuga bene. per sicurezza, prima di saldare, infilaci dentro il cannello con la fiamma, da lontano e con un bastone, almeno se dovesse fare una vampata sei a debita distanza. non dico che avrai problemi, ne' che non è fattibile ma di fatto è pericoloso. tutto qua

mi viene da domandarmi quanti serbatoi avete saldato.. mah...

certo, usa la fiamma, cosi' ti scoppia in faccia..

niente vetroresina.. dammi retta: carteggia BENE la zona intorno al foro poi ribattila in modo da abbassarla. ritaglia un lamierino in rame che vada a coprire il foro, non troppo grande, che non faccia il ciglio una volta saldato. sgrassa BENE la parte carteggiata con diluente nitro poi cospargila di pasta disossidante per stagno. riscalda bene la zona con un phon da carrozziere e stagna la zona. ripeti la stessa operazione di sgrassatura e stagnatura sul lamierino a parte poi posa il lamierino in rame stagnato sulla zona da riparare e riscalda in tutto col phon. viene un capolavoro ed è eterno... ovvio che prima devi svuotare il serbatoio per bene e che NON devi assolutamente carteggiare con smerigliatrici etc! per carità, nessuna scintilla o fuoco. usa lo stagno per circuiti elettronici, evita le barrette per brasature dolci perché fondono a temperature più alte

tanto per cominciare fa la prova più semplice: stacca il filo verde che va dalla centralina al blocchetto chiavi poi ripeti le prove...

sono scassi per l'olio, è normale. quel motore ha tritato un pezzo di fascia del pistone o ha aspirato una vite dal carburatore. sulla spalla si vedono i segni del pezzo che si è incastrato tra la valvola, danneggiandola, e la spalla dell'albero. se avessi ricostruito la valvola con saldatura e barenatura ti avrei consigliato di sostituire anche l'albero ma, dato che stai cercando di lavorare in economia, potresti limare quel "becco" creatosi all'inizio della spalla e lasciare il resto com'è.. ovvio che poi dovrai verificare che non strusci contro la superficie della valvola