lore904

grazie Vanny e Senatore! non avevo pensato alla chiavetta sinceramente, comunque sia metterò della carta sotto (se smonterò con la vespa in piedi) o tutta intorno alla frizione se decidessi di coricarla sul fianco destro. magari proverò a far tenere la calamita telescopica all'amico di turno mentre sfilo la frizione e spero di non dover bestemmiare come un lupo mannaro.. ho un po' timore a coricarla sul fianco perché è illibata e bellissima... vorrà dire che scomoderò qualche pannello in polistirolo per edilizia; dovrebbe funzionare alla grande! vi terrò aggiornati! Senatore, secondo te, è possibile che la frizione faccia quel rumore di betoniera o di vecchio diesel per intenderci?

batteria scarica secondo me, magari prova a vedere se a luci spente o accese cambia qualcosa

il motore è cosi' silenzioso che si sente solo il Poff Poff Poff dalla marmitta, considera che ha i cuscinetti nuovi, l'albero motore nuovo della mceur, tutti i paraolio nuovi etc.. ho fatto solo la grossa c@zz@t@ di non aver revisionato la frizione, quindi spero che sia lei a far quel rumore di "betoniera che impasta sassi". in marcia è silenziosissimo e regolare, la frizione non strappa ed è ben modulabile, al minimo con friz tirata è silenziosissimo alla stessa maniera. a folle e frizione a riposo "scatenaccia"

è giusto il tuo discorso vanny, infatti se tiro la leva smette di fare il rumoraccio dopo qualche secondo, non subito! a questo punto mi verrebbe da pensare che sia dovuto al cambio o all'ingranaggio del quadruplo (?) . non me la sento di togliere il motore alla cieca, già mi scoccia parecchio perchè la vespa è appena verniciata e si rischia sempre di strisciare qualcosa..

ciao a tutti, oggi ho fatto un giro intorno casa con la Gs vs5 che ho appena rimontato. il motore tiene il minimo che è un amore, parte al primo colpo e funzionava tutto alla perfezione fino a quando... ho messo in folle e dal motore proviene un forte rumore, una specie di forte ticchettio dalla frizione. il rumore sparisce se tiro la leva della frizione! prima di smontare la frizione vorrei avere le idee più chiare riguardo a cosa possa essere successo. chi mi aiuta? è complicato accedere alla frizione togliendo la ruota senza smontare il motore? grazie a tutti..

appena risolto! praticamente ho dovuto aggiungere una rondella di rasamento da 3 decimi a quella originale. probabilmente i cuscinetti moderni hanno gli smussi dell'anello interno con raggiatura diversa quindi non arrivano perfettamente a battuta sull'alberino (?). comunque ho risolto con il rasamento

ad avercelo! ho dato qualche colpo interponendo una tavola di legno.. ma è come se non avessi fatto niente! proverò con un blocchetto di alluminio Andrea, è successo anche a te??

ciao a tutti, ho problemi col mozzo anteriore, se stringo forte il dado dell'asse ruota quest'ultimo gira molto duro! non riesco a spiegarmelo perché i cuscinetti sono inseriti fino a battuta e rimontai tutto come da spaccato! mozzo , forcella e tamburo sono verniciati a nuovo , non vorrei smontare il mozzo di nuovo rischiando di rovinare la vernice etc. a qualcuno è mai capitato??? grazie8)

potresti essere grasso di carburazione, prova senza filtro dell'aria, vedi se ad alti regimi va meglio

mi sa che hai proprio ragione! eheheh comunque prova a immaginare quali scuse possa aver preso il cromatore nel giustificare lo smarrimento del paraurti della Lancia Aprilia! è fantastico!!! a parte che io, una volta, ho perso la bicicletta e l'ho ritrovata dopo giorni...

grazie a tutti per le risposte. Senatore, no, non aveva nessun accessorio... che non fosse la vite per reggere il contachilometri? ma mi sembra altissima!

per quanto vuoi innervosirti non mi fai paura!! volo in alto e scacaccio ovunque riguardo la sfumatura sarebbe bene che la faccia il carrozziere perché non è un lavoro semplice. bisogna usare il nastro di carta gommata opportunamente ribordato in maniera da sventolare e sfumare poi sarebbe bene, appena asciugato, stendere una mano di diluente apposito arrivando ben più a largo di dove si è verniciato cosi' da uniformare alla perfezione la vecchia e la nuova vernice. è un lavoretto di fino ma la specialina gradirà di sicuro!!

ah, lo stelo!! no no, a parte che ho già revisionato e montato l'ammortizzatore posteriore, il perno o stelo in questione è piccolo, sta nel palmo della mano, è 6 mm di diametro! boh.. a rimontaggio ultimato dovrei scoprire comunque chi è..spero.. o magari è un pezzo che qualcuno ha buttato nel secchio dei pezzi da zincare e non appartiene neppure alla vespa (?)

è una questione delicata perché, se dimostrassi timore nel intestarle le vespe, lei la potrebbe valutare come una mancanza di fiducia nei suoi confronti. Se le chiedessi di firmare una ipotetica scrittura privata tra voi penserebbe la stessa cosa. Se gliele intestassi serenamente, perché ti fidi ciecamente, non nascerebbe alcun malinteso ne' remora ma le vespe saranno, a tutti gli effetti, sue! senza nessuna offesa ne' insinuazioni, per carità, mi permetto di dire cosa farei IO: intesterei le vespe ai miei genitori o a mio fratello. al limite ad un amico.. ma mai alla mia ragazza.... comunque ti ammiro perché, data la tua scelta,o sei una persona limpida e sincera o sei riuscito a trovare una bravissima compagna

no Alfred, ho rimontato completamente la forcella anteriore

se decidi di montare una 75 tranquilla puoi fare a meno di cambiare la trasmissione primaria e ottieni un po' più di tiro. riguardo la pedana, se vuoi, puoi togliere i listelli originali senza rovinarli ,eliminare la ruggine e sfumare con la vernice identica che ti preparerà il colorificio su campione. rimonta i listelli originali, puliti e lucidati solamente, perché sono più belli di quelli riprodotti (che apparirebbero troppo nuovi per una vespa conservata)! per la vernice da far campionare hai bisogno di portare con te un una parte della vespa, ti consiglio lo sportellino motore o la manetta del cambio al manubrio. ovviamente dovrai lavare il pezzo bene e lucidarlo col polish prima di andare in colorificio! i cerchi potresti, secondo me, farli sabbiare e riverniciare e montare gomme e camere d'aria nuove. ti conviene far capitare la sfumatura della pedana e della trave a metà scudo, dietro alla ruota di scorta per intenderci

ciao a tutti, nel secchio delle viti che ho fatto zincare ho ritrovato anche il perno di cui allego la foto. è filettato a destra M5 , a sinistra M6, dovrebbe appartenere alla Gs 150 vs5 ma non ricordo di cosa si tratta, mi aiutate? grazie!!

ehheheh, ma che perdere tempo! i miei argomenti sono motori e donne!! solo che con le donne non c'ho mai capito 'na mazza quindi preferisco parlare di motori ma fa' una cosa: trova una testata a berretto di fantino delle ultime vs5, la fai spianare un po' almeno guadagni in "squish" (se cosi' si possa chiamare quella specie di superficie "piana" e guadagni un po' in compressione). montata la testa vedi se ha migliorato qualcosina. poi passi all'anticipo e ritardi 2/3 gradi, però prima segna la posizione originale! a livello di carburazione dovresti starci dentro ugualmente tuttavia , dato che sei nel pieno dell'opera, monta il getto max da 105 e regola quel catorcio di carburatore con i settaggi che trovi nell'altra discussione, in officina wideframe. se avessi voluto modificare un 50ino o una 130 Dr per vespa special etc tutti avrebbero avuto qualche ricetta dal risultato sicuro perché, negli anni, sono state fatte migliaia di prove... nel tuo caso invece bisogna andar avanti con le prove, di volta in volta e portare pazienza!

alzi il cilindro di un millimetro e tagli il mantello del pistone, lato aspirazione di 2 millimetri. cosi' facendo guadagni, come per scarico e travasi, 1 millimetro in più di fase. supponendo che 1 millimetro corrisponda a 7 gradi, guadagneresti 7 gradi in anticipo di apertura e 7 gradi in ritardo di apertura! La piaggio è arrivata a quelle fasi per ottenere un motore abbastanza fluido, che dia la massima coppia massima a 6000 giri (dico valori a caso) , abbia avuto consumi accettabili e una serie di altri compromessi. aumentando un po' le fasi ottieni più potenza perchè hai un riempimento maggiore ma a regimi più alti, ovvero spostando la coppia massima dagli ipotetici 6000 giri/m a 6500 ad esempio. le luci di scarico e aspirazione, come dici esattamente tu, rimangono della stessa superficie e sarebbe meglio riadattarle alla nuova situazione, ovvero riabbassare la luce di scarico molandola in basso di 1 mm.. ma non è una modifica reversibile!! io ti ho suggerito la soluzione della basetta e di abbassare il mantello del pistone di 2 mm proprio per rendere la modifica reversibile sacrificando "solo" il pistone (che si trova nuovo) e la testa che puoi recuperare, all'occorrenza, con una guarnizione. al limite potresti, se hai mano col dremel , allargare appena la luce di scarico e lucidarne il condotto, allargare appena la luce di aspirazione e pulire bene il condotto da eventuali difetti di fusione. più di cosi' non posso aiutarti, però ti suggerisco di farti aiutare da qualcuno che abbia qualche volta smanettato sui motori 2 tempi perchè poi dovrai ricarburare, trovare la fase di accensione adatta (ad orecchio e a forza di prove), sentire se picchia in testa, capire se scalda troppo o troppo poco e via dicendo..

non ho detto che è un corsa lunga, ho detto che è un motore con corsa lunga intendendo che alzare lo scarico di 1 mm su un micromotore con corsa 10 equivale al 10% di aumento (un valore enorme) mentre su un motore "grande" con corsa "lunga" pari a 57mm equivale a nemmeno il 2% o,comunque, pochi gradi!

per correrci?? la "elaborazione" che t'ho suggerito è, si e no, per farla andare un po' di più. le fasature che t'ho suggerito sono ad occhio, nel senso che t'ho suggerito il concetto e quando parlavo di alzare 1 millimetro era un valore "indicativo". dovresti partire decidendo se monterai una espansione e un carburatore decente. dici che vuoi farla per correre, magari con "correre" intendi andare un po' più veloce (?) se lasci scarico e carburatore originali potresti davvero procedere esattamente come t'ho indicato perchè 1 millimetro è un valore, su un motore con corsa lunga, che dovrebbe già fare differenza senza essere esagerato. riguardo al rapporto di compressione ti direi che 8.7:1 sono già un buon valore!! se riesci a postare qualche foto del cilindro sarebbe meglio

se vuoi lavorare sul vecchio gruppo termico limitando al minimo le modifiche puoi intervenire senza modificare il cilindro. ti spiego, per avere fasature maggiori (anticipare un pò e ritardare un pò simmetricamente) dovresti, di norma, molare la luce di aspirazione e la luce di scarico cosi': -molare con una fresetta ad aria la luce di aspirazione di 1 mm verso il basso - molare con una fresetta ad aria la luce di scarico di 1 mm verso l'alto però.. c'è un però: tale modifica è, ovviamente irreversibile! allora potresti ovviare cosi': costruire una basetta ovvero una guarnizione spessa 1 millimetro per alzare il cilindro. ciò ti comporta un anticipo di scarico e, simmetricamente un ritardo di scarico , proprio come se avessi molato la luce di scarico 1 mm verso l'alto. stesso discorso vale per le luci di travaso poichè la fase di travaso risulta anticipata di 1 millimetro sulla corsa e ritardata di 1 mm sulla corsa! L'inconveniente si verifica sull'aspirazione poichè ti troveresti nella condizione opposta ovvero con un anticipo minore di 1 mm e un ritardo minore di 1 mm. come ovviare? tagli il mantello del pistone asportando esattamente 2 millimetri questa mia "invenzione" è utile perchè un giorno, se tu volessi ripristinare tutto, non ti resterebbe che rimontare un pistone originale. riguardo la testa dovresti, di norma, abbassarne il piano di 1 mm per recuperare quanto perso, ma potresti, secondo me, andare oltre per aumentare anche il rapporto di compressione. dovresti prima misurarlo ma credo che puoi abbassarla tranquillamente di 1.3mm , 1.4mm. stesso discorso, se un giorno la volessi ripristinare costruisci una banale guarnizione di alluminio (te la fai tagliare al laser al costo di 5/10 euri) dello spessore che avevi tolto. spero di essere stato chiaro!

è solo un mio parere! abbassando la testa aumenti il rendimento termico ma se non hai un buon riempimento, ovvero fasatura di aspirazione lunga, scarico a espansione etc etc hai poco da migliorare!! è per quello che ti dicevo di ottimizzare il tutto, iniziando proprio da un carburatore moderno.. quello della gs160 è sempre un "aggeggio" stravecchio e sorpassato

scalda di più e basta! al massimo aumenta un pò il tiro ai bassi regimi ma solleciti tutto di più. io cambierei il carburatore montando un dell'orto da 24, una marmitta bella pulita , una buona registrata alla fase e via...

piccolo consiglio: sarebbe bene, secondo me, che gli amministratori del forum appuntino queste info o che aggiornino il database dato che sono informazioni certe al 100 e che se ne sentono tante di cavolate in giro e su internet!