lore904

eccomi qua, appena finito di sm@donn@re per aprirlo e togliere la lancetta. ho notato che il contachilometri con caselle separate è molto diverso internamente da quello senza caselle guardando le foto di quello SS180 pubblicate dall'utente Gilgamesh all'indirizzo ( http://www.vesparesources.com/16-restauro-largeframe/46509-restauro-contachilometri-180-ss ) e ho verificato di persona che i fondini non sono compatibili. foto: il contachilometri "nuovo" che vorrei montare e ho appena aperto è questo: che all'interno è assolutamente identico a quello fradicio montato originariamente sulla mia vespa: e come prova del nove ho provato il fondino casellato del "nuovo" contachilometri nella carcassa di quello marcio; i piolini corrispondono coi fori del fondino: a questo punto posso dire con certezza che la mia VS5 montasse il contachilometri con caselle separate! a questo punto, essendo certo che la Piaggio montasse lo stesso contachilometri senza caselle sulle ultime Gs vs5,SS180e gs160, mi viene da pensare che avesse iniziato a farlo in concomitanza con il cambio dei numeri di telaio e punzonatura con IGM.. che ne pensate??

Senatore, è possibile che l'ultimo modello, nel senso, l'ultimo medello di Vs5 sia proprio quella di GGiorgio dato che ha persino i caratteri del numero di telaio diversi e IGM riportato di seguito? e che il mio rientri tra i "primi" vs5 ? c'erano anche VS5 con fanale posteriore grande ma con spia sul manubrio??? comunque, visto che oggi piove, appena pranzo apro il contachilometri a caselle separate e misuro l'alloggio del tamburo, tanto devo sostituire il vetro prima o poi! a dopo e buon pranzo a tutti

Grazie senatore per la risposta! la mia vespa era stata depredata sul posto di entrambi i tamburi , della copertura sella, della leva di avviamento e di tutto l'interno del contachilometri, evidente perché la volpe non era riuscita a svitarlo data la ruggine sulla vite e sull'attacco della corda della trasmissione. E' più che certo,quindi, che non è stato montato li da nessuno in tempi recenti poiché ancora "saldato" da terra, polvere e cacche di piccioni da decenni e la guaina di trasmissione e la vite di serraggio molto arrugginiti. premesso tutto ciò, allego le foto di quel che rimane, sapresti cortesemente confermarmi che si tratta del modello con le finestrelle unite?? grazie!!! ciao GGiorgio, ho fatto la domanda perché sulla mia vespa mancavano le due ruote, c'era solo la ruota di scorta con lo scasso a U piccola e, di conseguenza, mi sono procurato altri due cerchi con U piccola. a questo punto è molto probabile che siano davvero a U piccola perché non penso che negli anni avessero avuto ragione di sostituire proprio la ruota di scorta (?)

certo, te lo smentisco al 1000%, allego pure una foto scattata durante le prime smorchiature, è di pessima qualità ma si vede ugualmente. se il database di VR riporta quanto tu "sostenessi" sarebbe bene, nell'interesse di altri Giessisti, che lo aggiornino. ciao a tutti!

la mia ha telaio numero 0091800 , immatricolata luglio 1960, non ha la spia sul manubrio. ho da poco comprato un contachilometri con caselle separate. ggiorgio, mi dai quasi la certezza di aver fatto bene, grazie! mi manca da trovare una batteria originale e sono apposto! non vedo l'ora.. altra domanda: i cerchi della tua vespa hanno lo scasso per la valvola della camera d'aria a V o a U molto piccola? ciaooo e grazie

tombolino, visto che ne sai una più del , il contachilometri della mia Vs5 deve essere a caselle separate o unite come la gs160 (chi dice una cosa, chi il contrario) ? è un 1960 e ha i numeri di telaio impressi sotto la pancia... grazzzzzie

così chiaro che adesso si monta da solo!! che dirti.. grazie tantissime! tornando alle guaine, quali sono le grigie e le nere? il comando della prima è grigio e le altre tutte nere? o anche la guaina del freno anteriore è grigia??

grazie tombolino! avresti per caso una foto del tuo motore dove sia visibile questo particolare?? grazie!

la staffa è molto grezza e si regge con una sola vite del carter quindi pensavo che fosse stata una soluzione "posticcia" di qualche meccanico dell'epoca.. grazie per le risposte!

grazie tantissime Kiwi!! mi preoccupano principalmente le due del cambio perchè, non so se sia normale, sulla mia vespa arrivavano fino ad una specie di staffa con dei terminali saldati e, da tale staffa, ripartivano altri due pezzetti di guaina fino al selettore del cambio. purtroppo non trovo più la foto che scattai ma penso di essermi spiegato. sapresti dirmi se è normale? potresti postare una tua foto di questo particolare? (se sulla tua vespa era presente) GRAZIE!

ciao a tutti amici vespisti, chi di voi sa dirmi la lunghezza delle guaine della vespa Gs VS5 ? grazie!

il problema è che forse.. hanno sbagliato le polarità. devi trovare tutti i nord e sud del volano e li segni col pennarello. poi trovi tutti i Nord e Sud dello strumento e li segni. i nord del volano vanno coi sud dello strumento e viceversa altrimenti fai un casino... 3/4 secondi di scarica e fatto

ho misurato anche le fasi di scarico e travaso e sono rispettivamente 87 e 120 dopo il PMS, come proseguo?

chiedo scusa ai moderatori, potreste spostarla alla sezione tuning smallframe? grazie!

speravo in un vostro aiuto.. comunque ho risolto! la ricetta è stata tornire il piattello al tornio per ripristinare la corretta planarità piattello/sede molla , piegare un pò i dischi lisci (senza sughero) e praticare su ognuno di essi un piccolo solco diagonale per drenare fuori il velo di olio. ho anche creato al tornio un nottolino con altezza utile 22 mm per recuperare un pò di corsa. il problema sembra essere sparito! ciao!

ho da poco acquistato un motore con 130 polini 7 travasi, l'albero è originale ma anticipato,il gruppo termico originale tranne la testa che sembra abbassata, travasi appena raccordati e valvola allungata e allargata un pò. monta volano primavera e rapporti primavera ho rilevato la fasatura di aspirazione che è 105 / 63 circa , il valore di squish varia da 1.5 a 1.4. ci sono due guarnizioni da 0.25 sotto al cilindro vorrei un motore che abbia un buon tiro senza girare troppo, mi consigliate di alzare un pò lo scarico, di montare una basetta da 0.7 o da 1 mm oppure rimonto il gruppo termico di scatola? ad esser sincero mi preoccupa un pò il valore di ritardo, esagerato secondo me! ho a disposizione anche una marmitta banana Proma o una siluro sito ,carburatore e collettore da 24 e volendo il 19 della primavera grazie a tutti per le risposte!

molto probabilmente è rotta la chiavetta del pacco frizione. a smontare il coperchietto ci vorranno massimo 15 minuti , non scoraggiarti! ciao

ciao a tutti , forse ho un problema con la frizione 4 dischi della mia et3. a frizione tirata e prima marcia innestata a volte si sentono dei colpi al cambio, come se l'ingranaggio della prima vada a sbattere per poi rimbalzare con gli innesti della crocera. io penso che possa dipendere dalla frizione che non lavori bene e magari trasmette un pò di coppia solo a momenti.. ? il cavo è registrato bene, il nottolino è come nuovo, la frizione è originalissima e i dischi non sono piegati. prima di montarla avevo verificato che il piattello si abbassasse regolarmente quindi che la molla non fosse snervata o piegata. dimenticavo, la frizione lavora bene, stacca bene e non trascina, anche le marce si innestano bene, avevo spessorato il cambio a 0.4mm e la crocera è originale di 30 anni fa ma perfetta. anche sulle altre due vespe (px50xl e special) tenevo l'olio 10w40 e frizione 4 dischi originale et3 ma non avevo mai avuto problemi.. se smontassi i dischi condotti e ci ricavassi qualche sottilissimo solco diagonale col dremel per drenare l'olio?? qualcuno l'ha mai fatto?? grazie a tutti per l'aiuto

ciao! per svitare il dado prova a tenere ferma la ventola con la mano, usa una chiave a pipa o simile e dai una martellata decisa alla chiave. io ho sempre svitato cosi' anche i volani con bullone ossidato. poi svita la ventola e estrai il volano! però mi raccomando, non usare quel maledetto estrattore perchè metti a dura prova la chiodatura volano/cono e il volano stesso! ti consiglio vivamente di usare l'estrattore filettato per interni e ricordati, molto importante, di interporre un lamierino di alluminio tra la vite dell'estrattore e il perno dell'albero motore cosi' da preservare il primo filetto ed evitare una inutile cantilena di successive bestemmie ciaoooo

eccolo!!! l'ho trovato quasi per sbaglio! nel cerchio rosso lo "scasso" che intendevo!! bene, bene, lo farò cosi' Andrea, sai per caso se sia il parapolvere anteriore che il posteriore vanno verniciati? o vanno lasciati zincati?? Grazie!!

grazie Andrea per la gentilezza ma non è quello che cercavo! ricaverò uno scasso arrotondato sul parapolvere che ho già, penso che sia stato cosi' originariamente

ciao a tutti , mi servirebbe una cortesia: ho bisogno di una foto del parapolvere anteriore del mozzo della Gs 150 vs5. ho comprato un nuovo anello parapolvere ma non so come va realizzato lo "scasso" per infilare il perno sospensione. confido in qualche gentilissimo utente che mi scatta una fotio grazie!

grazie per la risposta. sei sicuro che all'epoca montassero gomme con fascia bianca? sono spettacolari ma non so quanto originali..

ciao a tutti, quali pneumatici mi consigliate per la mia Gs 150 ? vorrei che abbiano un "look antico", di certo non stile gomma da pista! Grazie!!

hai risolto?