michy72

intanto mi tocco un attimo..non si sa mai:mrgreen: grazie della informazione d'altra parte mi se che,da quanto mi hanno detto qui,si e no ci arrivo agli 80/85 Nel frattempo ho "posticipato" il più possibile...speriamo basti. Per ritornare all'anticipo. Ho provato anche con una strobo con rotellina (ce l'aveva un amico) ma,purtroppo sballa tutto. Presumo che la colpa sia dovuta al fatto che ha 2 posizioni (2 e 4 cilindri). Infatti passando da 4 a 2 il punto dell'anticipo si spostava verso A ma era di parecchi gradi "posticipato"..anche mettendo a 0 la regolazione. Purtroppo pure la mia "sballa" un pò...accelerando il riferimento tende a spostarsi verso A...mi hanno detto che può essere causato da interferenze Comunque...ho provato a segnare l'anticipo con il goniometro. Avrei una domanda,se qualcuno mi sa rispondere: Quando il pistone è al PMS c'è un gioco di qualche grado. Ovvero...girando la ventola nel senso di rotazione trovo il PMS...continuando a girare di 3-4 gradi il pistone rimane fermo e poi inizia a scendere. Praticamente,c'è un "gioco" di 3-4 gradi Quale riferimento devo prendere? Il primo che trovo andando nel senso di rotazione,quello che trovo girando in senso inverso o la media dei 2? Perchè ho notato che prendendo il secondo riferimento (quello che si trova ruotando in senso inverso...ovvero quello più ritardato) e segnando i -18* mi trovo esattamente sulla tacca IT mentre prendendo il primo riferimento che trovo (girando in senso orario..ovvero quello più anticipato) è segnando i -18* mi trovo quasi sulla tacca A Avendo questo problema con la strobo che sposta il riferimento accelerando (attualmente al minimo risulta appena sotto IT,accelerando si sposta appena sopra IT e lì poi rimane fisso anche accelerando di più) non sono sicuro di quale anticipo ho. Mi sa che a sto punto metto il riferimento poco prima di IT e lascio tutto così...voi cosa pensate?

grazie

mi sa che provo con questo... Lo appoggio sulla ventola,metto in PMS...metto lo 0 del goniometro sul riferimento della ventola (il puntino che c'è su una aletta) poi segno sul carter con un pennarello i 18* nel verso opposto di rotazione Se tutto va bene,con la strobo,dovrei trovarmi collimato il segno a pennarello con il riferimento sulle alette,esatto? Uploaded with ImageShack.us

mmm...una strobo con la rotellina non ce l'ho,ne ho una base. Se riesco a farmene prestare una da un meccanico provo a fare come dici. Grazie

forse non mi sono spiegato...l'anticipo ERA su A quando ho comprato la vespa. Ora è un pò oltre IT (per capirci...se A è 23 e IT è 18,io sto su 17) Per la velocità,come dicevo,ancora non ho provato,appena riesco provo... grazie

quindi mi consigli una candela un pò più fredda? per l'anticipo controllerò,grazie. Io l'ho messo più posticipato possibile...ovvero a fine corsa...e arriva un pò oltre la tacca IT. Avevo capito che più è anticipata,più scalda (con maggiore rischio di grippate) mentre meno è anticipata e meno scalda...ho capito male? Avendolo portato da A ad appena dopo IT non dovrei aver minori rischi? Per "bella grassa" cosa intendi? Sul sito della polini c'è scritto che il getto non andrebbe modificato (per cui,per loro,dovrebbe andare bene anche un 100)..io ho messo un 110,dici che sono pochi 10 punti in più? Scusa le domande ma vorrei capirne un pò di più,se riesco grazie

ciao, scusa di che? ogni consiglio o parere è ben accetto grazie per la risposta. Purtroppo ho già montato tutto e non ho controllato il diagramma. Comunque...cambiati i paraoli,il cuscinetto a sfere lato frizione (era un pò sballato),segmenti nuovi,parastrappi (le molle erano sbriciolate),crocera nuova,pulito il carburatore e messo la colonna con il 160 dell'aria,l'emulsionatore be3 e il getto da 110 (prima avevo un be5 e un 118 di massimo). Messo l'anticipo a poco prima della tacca IT (era su A) e una candela lodge 2hn di grado termico 225 (equivalente alla b7-b8hs ngk...ho anche una ngk b8hs di scorta) Ancora non ho potuto fare un giro un pò lungo (sono 2 settimane che piove di continuo ) ma la vespa è partita al primo colpo,non fuma quasi più all'avviamento (prima faceva un bel pò di fumo nei primi 2-3 minuti dopo la messa in moto da freddo). Durante il cortissimo giretto (un paio di km) la vespa sembra andare bene...ma non so ancora nè che velocità fa nè se,una volta scaldata per bene,ha qualche problema. PS: avete qualche consiglio sulle candele? marca e gradazione migliore? grazie PPS: intendiamoci...il mio "sembra andare bene" è relativo alle mie conoscenze sulla vespa (quasi nulle) e al fatto che non cerco un motore da sparo o da record di velocità sul km lanciato Mi è sufficiente un motore che vada bene e mi dia pochi problemi e che sia,sufficientemente affidabile...per quanto lo possa essere un cilindro elaborato...ma questo mi sono trovato e,per ora,questo devo usare Ci fosse qualcuno delle mie parti che se ne intende gliela farei provare volentieri per avere un parere più da esperto sul reale funzionamento:ok:

quoto

ah...ho capito il tuo discorso. Vediamo allora...se riesco a farla andare discretamente così,bene...altrimenti vedrò di fare le modifiche opportune grazie

grazie dei consigli ma vedi,il fatto è che io me lo sono trovato così...non sono un grande amante delle modifiche. La mia intenzione è trovare un motore originale in tutto della px125e e mettere su quello. Spenderei soldi per un carburatore che poi non saprei dove mettere. Ma dal momento che sta cosa la farò quest'inverno (assieme ad un restauro),nel frattempo la uso così e cerco il motore senza fretta I lavori che sto facendo ora sono solo perchè avevo un pò di problemi (fumo da fredda,anticipo sballato,ruvidità di funzionamento,ecc)...altrimenti avrei lasciato tutto come era Dopo un pò di lavoro sono riuscito a sostituire le molle del parastrappi...erano sbriciolate Ho messo quelle della 200 con le mollettine di rinforzo all'interno...spero che queste non si rompano subito

@tekko ho spessorato il cambio...era a 7/10 e l'ho messo a 2/10 come hai detto Gli ingranaggi sembrano messi bene...non hanno i bordi consumati. Ho sostituito la crocera con una originale piaggio...non era messa malissimo ma dal momento che avevo tutto in mano era un peccato non cambiarla. grazie

a parte la linea della lambretta che non mi è mai piaciuta non è male l'idea...ma almeno la facessero con il cambio a manubrio come le vecchie lambrette e non con il variatore

scusa l'ignoranza: per "intirabile" cosa intendi? che è troppo lunga? controllerò bene anche gli ingranaggi...comunque mi sa che una crocera la comprerò così mi tolgo il dubbio e sono sicuro almeno di quello. Magari è consumata un pò e io non lo noto non avendone una nuova da paragonare. grazie

Aggiornamento della situazione : Ieri sera ho smontato il motore e aperto i carter in quanto MROizo,che ringrazio per avermi risposto in pm,mi aveva suggerito che ci postessero essere problemi di aspirazioni visto il fatto che la vespa funzionava con un getto del massimo di 118 In effetti i paraoli erano andati...praticamente si sono sfilati solamente girando i carter sottosopra In pratica non stringevano per nulla e sicuramente il motore aspirava aria e mangiava olio (di questo ancora non mi ero accorto in quanto ci ho fatto pochi km). Ho comprato una serie di paraoli nuovi (mi hanno consigliato quelli blu...spero vadano bene) e mentre c'ero ho comprato pure il cuscinetto a rulli e un paio di segmenti nuovi visto che erano un pò consumati. Avrei una domanda: è capitato un paio di volte che mi è uscita la 3* (solo mentre tiravo e mentre era su di giri e poi rientrava da sola...questione di un attimo...quasi come una sfollata)...so che di solito è la crocera ma sembra a posto Ho comprato anche le molle del parastrappi da sostituire in quanto sono sbriciolate...scuotendo sembra di sentire le nacchere Questa cosa dell'uscita delle marce era migliorata molto allentando un pò i cavi delle marce. Prima di levare il segger che tiene gli ingranaggi delle marce ho notato che c'era un gioco che,secondo me è troppo elevato. Qualcuno conosce le tolleranze giuste? Ho visto che c'è 1 solo anello di metallo per lo spessoramento...non vorrei che la causa dell'uscita (sporadica) della 3* fosse da imputare al parastrappi andato e al troppo gioco degli ingranaggi. PS: ho contato i denti...ma secondo me c'è qualcos che non va:mah: 1* 57/12 2* 42/13 3* 38/17 4* 35/21 e sul parastrappi c'è un 23 accoppiato ad un 64 a denti dritti. Non è il cambio della 200 e non quello della 125e come dovrei avere io? Scusate la lunghezza dell'intervento ma ho cercato di spiegare tutto il possibile. grazie

dimenticavo,in caso possa essere d'aiuto: ho visto che sono stati anche limati i carter per raccordare le luci dei travasi e molto probabilmente è stato limato un pò anche l'albero motore (spero che abbiano fatto solamente i lavori che consiglia la polini nel sito) non mi intendo di elaborazioni ma mi sembra che 118 di getto max sia un pò tanto (sul sito c'è scritto che i getti non necessitano modifiche) inoltre la polini consiglia,da quanto ho letto,l'anticipo a 19*

scusa,hai ragione non sapendo come fare ho aperto una discussione qui http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/41974-problema-vespa-px125e-polini-175-a.html non so se può andare bene grazie

Su giusto suggerimento di un moderatore apro una discussione qui. Come da titolo ho qualche problema con la mia vespa. L'ho comprata da poco e mi sono accorto dopo che monta questo GT La "configurazione" iniziale era questa: carburatore 20/20 getto max 118 anticipo su A Io non so quanto dovrebbe fare una vespa con un GT così ma,oltre ad essere rumorosa faticava a passare gli 80km/h Inoltre fa un gran fumo da fredda...fumo che sparisce dopo un paio di km. Come prima cosa ho provato a spostare l'anticipo su IT. La vespa,dopo un giretto di 3-4 km,rimaneva su di giri e andava male...era ruvida e poco fluida...in pratica è peggiorata portando l'anticipo sul riferimento che dovrebbe avere. Ieri sera ho smontato il GT e controllato (è stato allora che ho scoperto di avere un polini): ho notato qualche mini grippata sul pistone e nulla di più Nessno solco sul pistone (solo qualche scaldata più scura) e il cilindro è a posto (nessun segno). Ho però visto,levando il convogliatore che le alette del cilindro erano imbrattate nel punto di giunzione tra testa e clindro. Rimontato il tutto e stretti bene i dadi ho messo in moto e...niente fumo Per ora non l'ho ancora provata per bene ma dite che il "problema" dello sfiato dalla testata possa causare un peggioramento del motore variando l'anticipo da A a IT? Cosa posso fare per renderla il più affidabile possibile? Non mi interessa fare spari o velocità elevate...mi interessa che mi faccia molti km senza problemi. un grazie anticipato a chi mi può dare una mano

grazie,vedrò,appena riesco di provare anche questa intanto ieri sera (oddio...era più notte che sera...i vicini ringraziano ) ho rimontato il cilindro e la testa. Quando ho levato il convogliatore in plastica ho notato che le alette tra la testa e il cilindro erano sporche. Il cilindro era ok e con nessun segno nè traccia strana ma il pistone qualche grippatina l'ha subita...non è segnato, solamente un pò scuro in 3 o 4 punti. Rimontando ho stretto bene i dadi e quando l'ho messa in moto non ha fatto fumo Prima ad ogni avviamento dopo che era stata ferma un giorno o due faceva un fumo da paura (fumo che poi spariva dopo un paio di km) Che fosse stretta male la testa(che so un pò storta o con un bullone non stretto benissimo) e perdesse compressione (ovviamente una cosa minima) in qualche punto? Una cosa del genere potrebbe aver peggiorato il funzionamento del motore quando ho diminuito l'anticipo? Ad ogni modo appena riesco la provo così...se è migliorata bene,altrimenti vedo di fare le prove che mi avete suggerito grazie

quoto...sembra na scusa me è la pura verità

alla fantasia non c'è mai fine

figurati,ogni consiglio da parte mia è ben accetto... Per quanto riguarda l'abero non ti so dire nulla...la biella però è marcata piaggio e sopra c'è un codice che fatico a leggere ma è una cosa del tipo 3760/s R

mi faceva pensare che non fosse un 125 il fatto che l'alettatura esterna era un pò bassa (ovvero mi pareva che il cilindro fosse più grosso del normale) e stasera ne ho avuto conferma. Ho appena smontato il cilindro e l'alesaggio è poco meno di 63 mm ed è marcato polini. Inoltre ho notato che i carter sono stati limati in corrispondenza dei travasi...e sembra pure un pò limato anche l'albero motore. Ora almeno so che cilindro è...ma resta il mistero del perchè portando l'anticipo a 19 (dai 23 che era essendo su A) la vespa vada peggio Probabile che c'entri qualcosa l'eventuale limatura dell'albero? Perchè ho letto sul sito della polini che l'anticipo corretto dovrebbe essere proprio 19*

@BR1 lo so che sarebbe la cosa ideale...io però,al momento,non sono in grado di sapere quali siano questi valori prescritti perchè non so quale cilindro ci sia su. Ho ipotizzato io che fosse un 175 (di sicuro non è un 125)...ma potrebbe esserci di tutto lì sotto Di sicuro so che ho un carburatore 20/20D Mi sa che almeno la testa sia meglio che la levi...così misuro l'alesaggio e so con cosa ho a che fare Se non ho capito male: fosse un 200 da quanto ho capito ci vorrebbe il getto da 118 e l'anticipo su A fosse un 175 invece un 108/110 e anticipo su IT