michy72

purtroppo presumo che per saperlo io debba aprire il motore,esatto? per ora avevo intenzione di lasciarlo così e fare il lavoro quest'inverno. Vorrei infatti riportarlo originale o comunque trovare un motore originale e mettere quello. Per quello che devo farci io con la vespa il suo 125 sarebbe anche troppo. Grazie per la risposta il problema è che avendolo messo da A a IT la vespa mi sembra andare peggio. Sento il motore più ruvido e non a punto. Fosse solamente un pò più "spento" sotto non mi creerebbe problemi...ma dopo aver regolato il minimo e essere andato a fare un giro di pochi km,la vespa rimaneva accelerata e non andava più bene...era meno fluida. Non so come spiegarlo a parole Grazie anche a te per la risposta

bella...e,da quanto vedo dalla foto,secondo me è stata più ammirata lei degli sposi

infatti la pistola usata è proprio quella che hai descritto tu: prende il segnale dal filo della candela. Ora ho capito il perchè Mi pareva strano che un qualcosa che viene definito "fisso" diventi variabile. Scusate la mia ignoranza in materia. Grazie Tra l'altro ieri ho provato la vespa e va decisamente peggio ora che l'anticipo è su IT. Per cui la rimetto su A e lascio tutto come era prima...pensavo di migliorare le cose e invece sono peggiorate. Ho l'impressione che in sta vespa ci abbiano fatto un pò troppe modifiche (di sicuro il cilindro non è un 125...sarà un 175, ma non so di che marca sia). Secondo me hanno lavorato sul volano modificando qualcosa e con l'anticipo che dovrebbe avere (ho letto un pò ovunque che dovrebbe stare sui 19* anche con cilindri elaborati,se non sbaglio) non va bene. C'è pure un getto del 118...che secondo me è troppo....ma qui mi sa che si va un pò OT

ops...scusa la mia ignoranza...io pensavo che il termine "fisso" fosse riferito al fatto che quello è e quello resta a qualunque regime. Quindi,se ho capito bene,mi dici che in realtà un anticipo "fisso" varia al variare dei giri mentre un anticipo "variabile" corregge questa cosa e lo fa rimanere fisso sulla tacca di riferimento? esatto?

discussione vecchia ma anche io sul px125e ho notato con una pistola stroboscopica,che l'anticipo non è fisso. L'ho posizionato sul riferimento IT e al minimo rimane lì. Ma non appena do una accelerata il riferimento si sposta tra IT e A per cui aumenta l'anticipo. Come è possibile sta cosa?

so che la discussione è molto vecchia ma non ho trovato altro... chi sa rispondere alla domanda fatta da lucky? praticamente mi piacerebbe sapere,se possibile,le differenze eventuali tra il GT della p125x e quello della px125e. Dal momento che il rapporto di compressione cambia...cosa è stato modificato nella testata o nel pistone? grazie

grazie... è la prima cosa che ho notato in quella foto comunque simboli o no non cambia molto...anzi,forse così non rischi di sbagliarti ad accendere le luci (come ancora faccio io ) Capisco...anche qui era pura curiosità. Se riesco mi informerò sulla cosa...giusto a titolo informativo anche perchè la differenza che c'era tra le 2 tonalità era veramente poca e,sempre sul display usciva,in entrambi i casi,la scritta: tinta approssimativa (o na cosa del genere) stante il fatto che con colori lechler e non maxmeyer (per di più all'acqua) fare una tinta "identica" all'originale è probabilmente abbastanza difficile soprattutto sui metallizzati. Rinnovo i complimenti per il risultato finale

bella,complimenti Pensa che la mia ora è di questo colore ma forse quest'inverno la rifarò bianca... l'esatto opposto di quello che hai fatto tu...che strani sti vespisti Ti chiedo due cose... Vedo dei simboli sul coperchio del selettore delle luci (quello di destra)..era così anche prima del restauro o lo hai comprato tu perchè ti piaceva di più? Sulla mia non c'è nessun simbolo La seconda è solamente una curiosità : la settimana scorsa sono stato in carrozzeria per farmi fare un pò di colore per alcuni ritocchini con il codice 7002M (che dovrebbe essere lo stesso tuo colore) Il carrozziere non avendo max meyer ma solamente lechler mi ha detto che,il suo database prevede 2 codici in sostituzione del 7002M...il 5/2a e il 5/2b Il secondo ha una aggiunta di rosso ed è più scuro. Tu come hai fatto per il colore...hai trovato il 7002M o hai usato il lechler (nel caso,quale delle 2 tonalità)? Te lo chiedo perchè la mia,dopo 30 anni,ormai non è più della stessa tonalità e nessuno dei 2 era uguale (almeno presumo sia questo il motivo)...per cui me lo ha "corretto" a mano facendo delle prove. grazie

ah si? non lo sapevo...grazie nessuno per caso sa dove poter reperire questo allegato? nell'area download non mi pare di averlo visto

ottima cosa...mi sa che quest'inverno,quando quasi sicuramente restaurerò del tutto la vespa,metto i rinforzi così sono sicuro. La mia infatti,sarebbe interessata a tale modifica ma,non mi sembra che sia stata fatta. grazie

una px125e del 1982 per ora

Salve a tutti, avrei una curiosità da chiedere sul manuale. Ho acquistato una px125e del 1982 e all'interno del bauletto c'era il manualino blu e bianco...ma...sul manuale leggo: p125x p200e l'ho sfogliato e vedo che in effetti è per la p125x e non per px125e (si vede dalle immagini della forcella e dal piatto con le puntine oltre che da altri particolari). Allora ho scaricato nell'area download quello per px125e,px150e,px200e...ma...è per l'arcobaleno (anche qui si vede dalle immagini del tachimetro e da altri particolari che non è per px-e pre-arcobaleno). La mia domanda è questa: esiste un manuale uso e manutenzione espressamente per px-e (pre-arcobaleno)? So che le differenze sono minime ma,dal momento che non l'ho trovato da nessuna parte mi sono incuriosito e mi chiedevo appunto se la piaggio non lo abbia mai prodotto o se nessuno lo abbia mai scansionato. Mi pare strano che all'uscita del modello con accensione elettronica si continuasse a dotare le vespe con il manuale in cui si spiega la regolazione delle puntine grazie

quindi hai fatto 50.000km dopo la modifica e il problema non si è più ripresentato?

no va bè...fai pure...se hai deciso di farmi star male metti pure le foto

anche mio padre ne aveva una...L color rosso mattone... Ogni volta che ne vedo una in giro mi viene la voglia di comprarne un esemplare. Peccato che,come spesso accade per le vespe,anche per le 500 chiedono cifre spropositate

hai ragione,ora ho letto bene tutta la discussione grazie

so che la discussione è vecchiotta ma non ho trovato altro,scusate. Io ho una px125e del 1982 per cui,da quanto capisco,dovrei avere 3 chiavi diverse: 1 per il blocchetto d'avviamento sul coprimanubrio 1 per la sella 1 per bauletto e bloccasterzo esatto? siccome il precedente proprietario mi ha dato 1000 chiavi ma nessuna di queste apre bauletto e sella (il bloccasterzo è stato rimosso) mi potreste consigliare qualli blocchetti acquistare per avere il tutto più simile all'originale possibile? non sono molto esperto e vorrei andare dal ricambiasta con le idee chiare sul tipo ed,eventualemente,marca di cosa acquistare senza farmi fregare:lol: grazie

grazie 1000 molto gentile mi sa che la mia abbia il piatto portaganasce nero ma al limite vedo di controllare se è stato riverniciato quando farò il lavoro

per evitare di aprire altre discussioni mi collego a questa (non ho trovato altro,per cui se c'è qualcosa mi scuso). Vengo al mio problema: ho appena acquistato una px125e ma,purtroppo,mi sono accorto ora che la sigla motore è vnl3m e non vnx1m come dovrebbe Se non sbaglio la sigla corrisponde a quella di un p125x (per cui con le puntine). Bene...il mio vnl3m HA l'accensione elettronica Il magnete ha l'apertura in gomma (cosa che,d quanto ne so,nel pxe non dovrebbe esserci) che ho levato per guardare e girando la ventola ho visto che le puntine NON ci sono...inoltre c'è il raddrizzatore sotto la ruota di scorta. Io vorrei fare in modo di avere un vnx1m per avere il tutto come previsto dal libretto (che riporta appunto quest'ultimo codice di motore). Qualcuno mi può gentilmente dire se ci sono pezzi che posso tenere e cosa cercare per non dover comprare un motore completo di cui non me ne farei nulla? Qualche consiglio? grazie

complimenti anche da parte mia... avrei un paio di domande visto che,prima o poi toccherà anche a me sto lavoro : ci sono cose particolari da sapere per la verniciatura? ho cercato un pò ma non ho trovato quasi nulla. Per fare un esempio,ho trovato molte cose per la 50 special tipo queste: pozzetto sottosella verniciato quasi completamente; vano motore verniciato; interno parafango anteriore verniciato; pareti laterali del serbatoio verniciate per 3 cm; numeri OM-DGM verniciati; logo-prefisso-numero di telaio solo con fondo. Colori parti meccaniche: cerchi, tamburi, carter coprivolano, forcella e mozzo anteriore in Alluminio 1.268.0983. ecc... ma per la 125 (la mia è una px125e del 1982 come la tua) non ho trovato nulla Qualcuno mi può dare qualche dritta? grazie 1000

allora mi sa che prima inizierò a fare qualche giretto in zona...così vedo se riesco ad abituarmi grazie

ora ho capito...pensavo fossero dello stesso diametro...grazie In effetti l'unico motivo è proprio quello Mi sa che è una paranoia dovuta al fatto che non ho ancora mai utilizzato una vespa...sono abituato all'auto in cui ho sempre sotto controllo il livello e l'idea di non averlo non mi piace troppo...forse è solamente questione di abitudine

innanzitutto grazie per la risposta... scusa,non ho capito solamente una cosa: perchè devo sostituire il coprimanubrio? il contachilometri dell'arcobaleno non sta nell'alloggiamento della mia px-e?

grazie per la risposta