xTacco

questo lo fa benissimo invece. è nel rilascio che non va ma poi pulendosi va perfettamente

Ciao a tutti dopo i vari lavoretti fatti il mio 102 sembra andare benone. I problemi nascono alla seconda accensione. Io la tiro fuori dal garage, metto in moto e parto, subito non ha problemi e dopo un po spengo. Quando vado a riaccenderla parte bene pero noto che nei cambi marcia e nelle ripartenze da fermo si ingolfa e ci mette un po a prendere. Ho notato che sfiata dal gt non so se in testa o alla base del cilindro pero perde. Il carburo ha le guarnizioni nuove e lo spillo suo in prima tacca massimo del 94 e minimo 56. Candela b8hs. Quindi in definitiva vorrei sapere come posso risolvere questi ingolfamenti grazie in anticipo a chi mi risponderà ciaooo

ciao a tutti, dopo aver messo in moto la vespa, dopo averla pompata come si deve, ho fatto un giro per provarla e ho notato che è grassa ai medi praticamente si improda e quindi si ingolfa a metà gas. Lo spillo è alla seconda tacca ed è il suo apposta per il mio 25 PhBL, ho le guarnizioni nuove..ora mi chiedo, se lo metto alla prima tacca devo alzare il minimo?? di quanto?? ora ho un 56 basterebbe un 58 avendo lo spillo in prima tacca?? altri consigli ben accetti

sul condotto c'è scritto 200 e qua siamo apposto, il galleggiante del 26 è ancora rosso in cima però e consumato in punta di circa mezzo mm anche meno...cosa faccio??

Salve a tutti Devo cambiare lo spillo galleggiante per il mio 25 PHBL, però non so che portata ha il mio spillo, c'è da 200-250-270 e da 300 quale devo prendere?? per spillo galleggiante intendo questo nel caso ne avrei già uno praticamente nuovo di un 26 PHBH va bene lo stesso??

ok dopo vado in ferramenta

ciao a tutti vespisti, oggi ho una domanda da porvi: Ho perso le 4 viti della testa e vorrei sapere come posso ovviare. Avevo pensato ad una barra filettata da tagliare che misura deve essere?? M6 o M7?? posso comprare direttamente delle viti M7 7x30-35mm?? vorrei anche sapere di che chiave deve essere il dado in cima Grazie

sul mio pk monta bene se fosse di anche 2 cm più corto non ci starebbe

Non vedo l'ora di provarlo

3% con olio 100% sintetico

non puntare assolutamente agli rms se vuoi un cilindro decente vai di DR o Polini e vai sul sicuro

ciao ho un 102 polini per ancora poco P&P con polini a banana 25PHBL(Bs) 22/68 e albero mazzuchelli anticipato di base. visto che mi mura un po in tutte le marce ho deciso di abbassare il massimo da 94 a 92 dite che può aiutare ?? ho anche a disposizione un 90 potreste dirmi cosa devo montare visto che ho giù in garage il carburatore smontato e non vorrei rismontare tutto perchè ho poco tempo. per chi non avesse capito la domanda è metto il 92 o il 90 come getto massimo? faccio sempre miscela al 3% con olio 100% sintetico grazie in anticipo a chi risponderà

non è detto guarda che mettendo un 19 se carburato bene puoi consumare anche meno

Vai in negozio li sapranno darti una risposta

tranquillo però ne guadagni ovunque metti che ti stanchi di andare sempre a canna ti tocca riaprire cos' almeno giochi un po di anticipo mettendo la 24/72 e sforzi meno il motore

mah niente solo che sono dei GT da fare schifo niente di che se vuoi dei GT validi vai di Polini o DR

fai come vuoi se liberissimo di mettere i 18/67 poi se sei sempre fuori giri sono cavoli tuoi fine

non puoi mettere i 18/67 su un 102 sono troppo corti monta almeno la 24/72 e va già bene senza lavorazioni ulteriori arriverai ai 75-80 al massimo estremo

come non essere d'accordo cmq anche io ho quella configurazione per ora questo inverno vedo di farla cucciare un bel po come rapporti io che abito a Vignola la 22/63 la tira bene e mi trovo perfettamente

la carburazione se hai gli stessi getti che montavi questa estate è ovvio che devi aumentare di qualche getto visto che sta venendo freddo io da un 88 sono passato a un 94 tanto per stare sul sicuro e anche io ho la tua stessa configurazione ma con 22/63 e 25PHBL se hai il filtro anche quello può variare la carburazione, se vuoi essere sicuro di avere una carburazione perfetta devi montare una B7HS o equivalenti champion ecc scaldare la vespa fare una bella tirata anche in 3* non importa che metti anche la 4* spegnere la vespa tenendo premuta la frizione vedere il colore della candela se è tendente al bianco sei magro quindi devi aumentare getto del massimo se è nocciola marroncino sei apposto se è nera oppure è bagnata la candela sei estremamente grasso oppure l'anticipo è regolato male, oppure è sbagliato lo spillo del carburatore

si i 24 vanno benissimo il lavoro ai carter è necessario se vuoi che vada di più con quella configurazione stiamo sugli 80-85 km/h

l'albero se è originale dell'epoca se è apposto se ha poco gioco ecc non vedo perchè cambiarlo ma se vuoi andare sul sicuro prendi un albero corsa 43 già anticipato che con 80-90€ te la cavi . per l'impianto frenante dovresti cambiare le ganasce, newfren vanno più che bene, ricorda prima di montarle di dargli una leggera scartavetrata, vedi se le puntine sono regolate bene a 0.4 come apertura, guarda che ci sia scintilla, metti una B7HS come candela NGK, carburala bene (getti stai sui 82 fino a 88 ) e via come rapporti intendevi forse la 24 denti dritti la 23 non credo esista poi se riesci lavora i carter, allarga la valvola al massimo tenuta, raccorda i carter, basetta da 1mm sotto il cilindro insomma lavorazioni solite con il dremel poi metti olio SAE 30 Minerale o 80W90 nei carter invece per la miscela con la benzina usa un olio 100% sintetico

io ho solo sentito parlare male della secsys, preferisco la solita polini a banana che di certo non delude facci un pensierino

fidati piuttosto della gente con dell'esperienza alla spalle che c'è qui sul forum i 21/72 sono corti fidati fossi in te li terrei imbustati chiusi e li rivenderei per prendere i 24/72 che vanno bene anche nel caso di un 102

vai di diluente nitro