m-b15477

http://www.vesparesources.com/vespa-faidate/15837-per-gli-amanti-dellinox-14.html cmq io farò pubblicità ma leggendo qua e la nel forum si vede chiaramente che si vende liberamente e senza nessuna ammonizione:mavieni:... allora son contorto sempre solo io:mah:.... ok cmq molliamola li se no non si finisce più... di scrivere :censore:zzate ciao marco:ciao:

poi per promuovere l'officina nn mi serve il forum, ho postato i video su you tube sito gratuito e non a scopo di lucro, nel mio caso, non è che ogni volta che ti colleghi a internet e vai su you tube pagi per vedere il mio video postato o magari il tuo, e libero che ci sia scritto off....cipirimerlo o m-b15477 cambia niente, mi pare di non aver scritto visitate il mio sito internet, o postato il link di un sito libero... cmq solo ho fatto male il copia incolla sul forum sbagliato.... ecco perchè la prima parte era scritta così penso che qualunque utente avesse letto il post che era vecchio avrebbe capito che c'era qualcosa di sbagliato... cmq boh che dire mi sa che son contorto io... richiedo scusa... non so per cosa cmq boh

ciao Raga son un nuovo utente ho scoperto questo forum per caso... metto dei video della mia vespa col motore fatto da me nuovo nuovo... polini 208 monofascia c60 mazzucchelli rivisto ispirato al pinasco basetta sotta 3,5mm fasi 138* 190* vespatronick 1kg phbh 28 marma artigianale base gf project testa candela centrale mia produzione 12,5:1 sq 0,5 carter lavorati al max cilindro con scarico 3+3 alzato 1,5mm EDIT scusate la qualità scarsa ma è fatto alla velox.

polini corsa 60 è una figata... col 28 e una marma giusta vola veramente.... se porti lo scarico a 184° o 188° e come dicevo la marma giusta... il motore fatto bene che cerchi...

questa è la configurazione del mio motore che sto lavorando ora: work in progress alcune foto del cilindro... il cilindro ha lo scarico allargato di 3+3mm laterali e 1mm sopra lucidato... travaseria sotto raccordata al carter aprendola al max spianatura cilindro di 3,5mm sopra... come si vede... il motore sarà cosi composto: cilindro polini + pistone GS lavorati 136° 188° carter ovviamente lavorati valvola un pelo + di polini ma un pelo... ora son a casa non mi ricordo la misura precisa... carburatore 28phbh vespatronic 1kg primaria 23/65 gomme 100/80 testa a candela centrale sq 0,5 compressione 12,5:1 ora devo solo passare al fase montaggio lucidature prova su strada metterò il video... albero c60 mazzucchelli rivisto mi son ispirato un pelo al nuovo pinasco, direi veramente bello e valido... ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting chiedo scusa per la scarsa qualita delle foto...

mio motore work in progress alcune foto del cilindro... il cilindro ha lo scarico allargato di 3+3mm laterali e 1mm sopra lucidato... travaseria sotto raccordata al carter aprendola al max spianatura cilindro di 3,5mm sopra... come si vede... il motore sarà cosi composto: cilindro polini + pistone GS lavorati 136° 188° carter ovviamente lavorati valvola un pelo + di polini ma un pelo... ora son a casa non mi ricordo la misura precisa... carburatore 28phbh vespatronic 1kg primaria 23/65 gomme 100/80 testa a candela centrale sq 0,5 compressione 12,5:1 ora devo solo passare al fase montaggio lucidature prova su strada metterò il video... albero c60 mazzucchelli rivisto mi son ispirato un pelo al nuovo pinasco, direi veramente bello e valido... ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting chiedo scusa per la scarsa qualita delle foto...

boh listino a me pare che anche altri scrivano dei prezzi così trovati in giro sulla rete... poi cmq accetto schiedo scusa per la pubblicità

ma i prezzi son quelli che trovi su internet e li trovi su e.bay o altri siti.........

ok mi scuso per la pubblicità... ma era solo per far vedere qualche lavoro... non era niente di che... cmq chiedo ancora scusa.... cmq capisco tutto ma capite anche che era un discorso sintetico hai massimi è ovvio che quando si fà un motore e sopratutto parlo per me vado a controllare tutto era un infarinata generale sui prezzi e su delle misure... se avete notato non ho parlato ne di sq ne di fasature, per evitare di addentrarmi in un territorio che per una persona meno esperta non saprebbe capire... :ok:

si ha distanza e ripeto sulla base di esperienze fatte, cmq il motore rimane sempre personale questa può essere un base di partenza per avere un bel motore... poi ovvio che magari tu dai un consiglio, io ne do un altra, lui un altro ancora... e li si ragiona per vedere di tirare le somme.... 30km/l no però sarai sui 22km/l e direi che va bene... circa 160km con un pieno + o - sempre ipoteticamente parlando...

ovvio che questo è stato dato come consigli sulla base della mia esperienza, e ancor + ovvio che ho riassunto molto la lavorazione perchè se dovessi guardare le ore passate a misurare le fasature dei motori e provare e riprovare per cercare delle soluzioni ottime per la resa la spesa e la gioia del cliente... in primis... cmq per le misure dei carter e dei cilindri non avrai mai differenze di mm ma di decimi o centesimi e qualche decimo o centesimo, non cambia nulla... è anche vero che se tu fai 2 motori perfettamente lavorati uguali e lavorati uguali intendo perfettamente uguali uno avrà sempre qualcosa di diverso dall'altro... i miei son consigli vai a vedere qui: EDIT

se no fail il 200 originale in corsa lunga col mazzucchelli, spiani la testa di 0,5, per la compressione, alzi il cilindro di 3mm, spiani sopra... col 24/24 padellino rapporti uguali.... e vola... poca spesa tanta resa...

ma solo fare la testa con 10/15euri un tornitore lo fà... il cilindro lo limi tu con la lima mezza tonda 5 minuti e ti costa zero....

Racing exhaust SIP EVO spare questa con la configurazione che ti ho dato va ultra bene e non rinunci alla roda de scorta... costa aimè un pelino...

monta un pinasco allarga lo scarico di circa 2mm laterali valvola 2+2,monta l'albero corsa lunga mazzucchelli con spessore 1,5 sotto monti il 26/26 con filtro t5 la marmitta sito,la 4 corta drt, con la stessa primaria arrivi a fare i 120km/h e sei in una botte di ferro:ok: è la modifica + duratura che cerchi...

si va bene anche così... puoi montare la sua polini che è omologata se ti fai problemi... se no simonini o malossi che vanno bene e mantieni la ruota discorta... ah dimenticavo prima con quella configurazio li se monti un espansione tipo scooters da tonazzo circa 130euri e alleggerisci la ventola portandola a 1,8kg diventa molto divertente da usare... ha giorni faccio un video e lo metto su you tube di un motore simile, per rendersi conto di comè... poi se non ti metti limiti il cilindro lo fai andare ovviamente di +... ok:ok:

Io per p&p monto solo il dr col 24 e una sito alleggerisco la ventola un pelo, e basta... a volte qualche polini.... ma a mio avviso comperare un cilindro con un potenziale ottimo tipo M1 direi assurdo e in + alimentarlo con un carburatore piccolo come il 24/26:azz: cmq bando alle ciancie.... digli che con quello che spende per un M1, fà altro: Consiglio mio: EDIT by Alext5: Non è consentito utilizzare VR per pubblicare i propri listini.

stavo seguendo il post, che carburatore monti? non ho capito perchè se monti un 24 o 26 si i 140 km/h in 4 con quella primaria e sopratutto con quelle gomme... non arrivi... ti spiego meglio, le gomme che monti 110/80 son + corte di rotolamento, son circa 7km/h in meno, e se monti una primaria lunga non hai neache il tempo di tirarla perchè il motore non ne ha +... il cilindro polini di fasatura a 116° 168° :roll:se nn ricordo male alzato di 0,8mm avrai una fasatura di 3/4° superiore fidati che non cambia una cippa... o per lo meno con i lavori che fai senti poca differenza...questo in corsa originale... Monta una basetta da 2mm sotto e spiani sopra fai la valvola come dice polini, testa con compressione 11,5:1 sq da 1 o 0,8 fidati che non batte in testa se tieni l'anticipo a 14° allarga lo scarico come hai fatto va bene,alza la luce sul pistone di 2mm verso l'alto, monta un 24 o 26 col padellino o una marma qualsiasi alleggerisci la ventola a 1800gr, tieni la primaria di serie e la 4 di serie... e il polini vola... 126° 178° circa a stim:mah: sui motori che ho fatto io....

io opterei per il valvola piatta... poi dipende dai motori...

i cerchi con camere, e sono 6x13 simil campagnolo... per l'assetto negli slalom è vero ci va un pò + di regolazioni, e credimi che ce ne vanno cmq era la prima uscita col mezzo nuovo... e andava già bene... ora è regolato a dovere... faccio regolarità storiche e rally sportivi questa invece è l'anno scorso....

metti questi.... questa è la mia....prima e dopo...

:ok:ottima osservazione,si effettivamente il primo esperimento si era rotto:azz:, poi ho fatto una boccola e un incavo diverso e il risultato è stato diverso cmq se la si chiude col serraggio giusto è perfetta e non vi sono perdite... ora la ciccia ce sta... perfetta...

ha dimenticavo, oggi sfrutto il fatto che son a casa malato per dedicarmi un pò alle mail e agli amici... , il DR deve essere un pelo pepeto per sfruttare la testa così seno non serve una cippa.... anzi è sprecato... negli ultimi anni i clienti ed amici mi hanno chiesto motori che vadano bene forte ed affidabilissimi per fare viaggi ma con brio in salita... i DR 177 è un buon cilindro con "buone potenzialità costa poco" ecco perchè quasi tutti lo vogliono, lavorandoci bene sopra alzando lo scarico un pelo e i travasi va decisamente meglio matenendo molta coppia: DR 177 lavorato polinizato diciamo testa candela centrale 11:1 valvola 2+2 carburatore 26/26 si filtro t5 con fori albero fatto da me spessore 1mm sotto cilindro marmitta sito ventola 1,5 artigianale vedi foto sopra... rapporti 22/68 il motore a 90 km/h e in perfetto equilibrio come medie di viaggio, velocità max 115km/h ha gps...

Grazie... rispondendo a tutti, la sella questa è quella classica biposto per i viaggi:azz: lo so sta na merda, però in due è comoda... le manopole sono fatte al tornio e poi forate successivamente montate le frecce della fiat 600 nuova, fari dietro a led artigianali autocostruiti.... posizione a semicerchio, stop interno a cerchio, frecce a forma di freccia... anche le borchie tamburo son a punta al tornio come i poggia piedi galletto benza aspirazione aria nuova vedi foto 1.. per quanto riguarda la testa è a candela centrale ma non come quelle fatte riempiendo la sua ma una boccola intercambiabile a seconda dei vari utilizzi che uno ne vuole fare, ad esempio devi fare un viaggio e vuoi andare via sicuro sullo stesso motore puoi montare una testa con squish + tranquillo e compressione meno esasperata esempio un clindro DR 177 con compressione 9,5:1 :risata:di origine e una testa che diciamoci la verità non è il max della libidine, la portiamo a 11,5:1 per peparlo e a 10:1 per farlo "tranquillo" poi col discorso delle "cappelle" di testa intercambiabili si può avere una testa per allungare con riempimenti maggiori e una per accorciare con riempimenti minori, oltre ad avere una combustione uniforme su tutto il pistone e non solo su un lato causando depositi vari... e poi termometro alla mano circa 10* :orrore:in meno sulla testa direi che per la vespa è un toccasano.... andate a vedere qui un altra mia produzione artigianale: EDIT

Salve a tutti son un nuovo utente, oltre che appassionato di auto e moto... elaboro e personalizzo le nostre care vespette large...small...old... tutto insomma... Cmq Bando alle ciancie... questo è il mio px prima elaborazione: polini 208 monfascia carter raccordati al cilindro, valvola come dice mamma polini, albero fatto da me in corsa originale piaggio, spessore sotto cilindro... testa mia produzione a candela centrale compressione 12,5:1 rapporti originali, quarta corta drt... frizione solito anellino di rinforzo... vespatronick... 28 phbh, marmitta base gf project quella che gira tipo scooter poi rifatta e ricalcolata... insomma un motore tutto pepe e tanti km, anche per i + scettici il polini mono se curato ne fa circa 24000km in un annetto, due risegmentature ovviamente... ora siamo all'opera per fare il nuovo motore ancora + cattivello... qui ci sono alcune fotine di quello che ho fatto sulla mia vespetta l'ultima foto era come si presentava agli albori....