mattia09

Questo Dario è un valvola spinto... le medie aperture non gli piacciono tanto.... il grippaggio in sottocoppia è sempre alle porte.... La ruota da cariola non c'è più da tempo... adesso una bella sm100 vecchia e dura 3.00.... Non esageriamo Dari8o... io non devo insegnare niente a nessuno... faccio prove... a volte consigliate da amici... poi si prende quello che viene... se avessi da insegnare non avrei già cambiato 2 pistoni e tutto il resto...

Novità?

Eheheh, non abbiamo provato nella ia strada... ma in quella a fianco... larga quasi uguale.... in semicurva... con bagnato per terra... e pioveva anche ... La 4à è l'unica marcia che non ho tirato.... Ahahha, in effetti da leggere così hai ragione.... Intanto il motore l'ho aveva provato molto poco dopo le ultime modifiche, quindi tutto da sistemare... considera che sono passato da 24° di anticipo a 28°... quindi già li la carburazione ne ha risentito parecchio... i 4 punti di polverizzatore sono dovuti sopratutto al fatto che testando sempre il motore per la potenza massima, il passaggio non lo avevo ancora regolato... Per quanto riguarda il minimo, a parte l'anticipo, credo che le modifiche fatte abbiano cambiato molto il motore li, infatti in erogazione è cambiato parecchio.. Già alla prima accensione ci siamo resi conto che era parecchio magro sotto, prima ti garantisco che non era così magro... addirittura avevo appena calato qualche punto perchè nel primo tratto di gas imbrattava parecchio... Devo dire però che adesso un pelo grassa lo è sotto, quindi un paio di punti li devo calare. questa è la configurazione attuale PHSB 34 senza filtro valvola gas 45 polverizzatore BH268 spillo K56 3à tacca dall'alto max 160 (da aumentare) min 52 vite aria/benzina svitata di 2 giri

Aggiornamento, sabato ho provato di nuovo il motore. All'inizio non sono rimasto particolarmente soddisfatto... poi ho provato ad anticipare parecchio l'accensione e la storia già è cambiata... anche se non come mi aspettavo... Mi è venuto poi a trovare un amico e mi ha fatto notare che qualcosa in carburazione non andava... alla fine aveva ragione lui ( anche Dario me lo fece notare da un piccolo video che gli mandai) alla fine abbiamo aumentato 4 punti di polverizzatore, 5 punti di getto minimo e ingrassato un giro e mezzo la vite aria/benzina.... alla fine della giornata il motore ha cominciato ad andare molto meglio... ovviamente non vi posso quantificare quanto.... diciamo che in prima sale di potenza senza troppi problemi quando non si imbratta (carburazione grassa di min.. devo provare a togliere un paio di punti) in seconda basta una qualsiasi asperità per farla salire, in terza rimane molto leggera e arriva in quarta in un attimo, la quarta non ha esitazioni a salire fino a 9800 giri circa, poi stalla un attimo, potrei essere un pò magro di max. A detta sua che viene da un m1l pacco piccolo 57x51, il motore va decisamente bene... non raggiungo al momento velocità altissime... ma a 115 ci arriva in meno di 300 metri.. Queste sono le prime impressioni... dal mio punto di vista ha guadagnato molto in erogazione ma non in potenza massima, come sempre a me piace avere riscontri visivi, quindi se non ho imprevisti, nel giro di 15gg farò un'altra prova al banco... A presto

Si tutto bene grazie... Sinceramente non so che dirti... posso però dirti che io sul v-tronik e telaio special.. non ho fatto nessuna modifica al devio e funziona tutto... non ho neanche scollegato il clacson come viene indicato, il faro funziona correttamente, quindi non credo sia li il problema... anche perchè se non ho capito male quella modifica al devio è solo per non tenere in tensione il regolatore a fari spenti... basta tenerli accessi...ma parlo da ignorante in materia... Una lampadina è una resistenza, se ha un polo a massa e uno alimentato fa luce.. ora io non so come funzionano quelle lampadine... magari nel loro attacco hanno qualche accrocchio che le fa lavorare diversamente.. ma sempre una resistenza è... Le prove da fare sono due... sempre le stesse.... devio drt collegato ad un fanale originale e devio originale collegato al faro drt.... nel tuo vecchio fanale riesci a collegare una lampadina? anche quella di posizione... male che vada se gli arriva troppa corrente si brucia... ma almeno vedi se un accenno di funzionamento lo da, comunque se vuoi un fanale da prestarti ce l'ho....

E dove sarebbe il problema a contattarlo? chiama DRT... mandagli le foto dei collegamenti, se hai difficoltà a farlo funzionare non devi avere timori a chiamarlo, magari c'è qualcosa che non va nel devio... unica cosa... come ti avevo già detto qualche giorno fa e come consigliato da altri... collega il devio originale e fai quella verifica, poi in caso chiama DRT.

Io no... forse tu si però! Comunque direi che chi ha inventato stà cosa è un genio...... o Eugenio.....

Io se fossi in te.... per avere più luce....... adotterei un sistema del genere!

Ti hanno mandato a quel paese immagino! eheheh

Grazie, mi dispiace solo che sia una discussione infinita, sia come post che come tempo, è parecchio tempo che ho iniziato i lavori, ma le prove da fare sono tante, io stò cercando di imparare qualcosa da questo motore e di conseguenza ho tante cose da sperimentare. Mi fa piacere che lo segui ancora, come del resto anche gli altri, pultroppo c'è rimasto poco da discutere, ma comunque qualche altra modifica abbastanza importante da fare c'è, quindi qualche altro sviluppo ci sarà sicuramente! Sei un deficiente..... sveli così i miei segreti?

Io col bosatta trasparente mi trovo bene, ma solo con lampadine a goccia da 12v a 25w... Comunque mason è interessante questo fanale.....

E il divertimento dove sarebbe stato? In effetti hai ragione... in una valvola così la miscela si rifiuta proprio di entrare!!!!

Salve Silvio, guardi, dalla lavorazione della foto postata precedentemente, sto cercando di mantenere più pressione possibile................. ma nel carburatore, in quanto da li non passa una fava! A parte gli scherzi, semplicemente sto cercando di sistemare la forma che nella prima lavorazione fatta l'anno scorso, non ho curato molto sinceramente, quindi squadrandola un pò, vedo di aumentare un pò la portata e quindi il riempimento del carter. Devo dire però che del materiale da togliere ce nè ... pensavo di avere fatto una valvola decente e invece mi rendo conto che non era poi granchè.... per questo dico che credo di sentire la differenza... almeno ci spero.

Ti dico le mie prove fatte con lampadine e parabole.. ho provato lampadine a 12v da 25w a goccia come le originali special delle 12v 20w alogene che si monatno senza modifiche parabola originale parabola trasparente senza frangiluce, quindi completamente liscia. le alogene fanno più luce ma non hanno un fascio molto ampio, sopratutto se montate con la parabola trasparente, per me non vanno bene, ma con parabola originale non sono male quelle a goccia da 25w fanno già più luce anche con parabola originale, sono 10w in più delle standard 6v 15w, montate con parabola trasparente ne fanno ancora di più, non vallo lontanissimo, ma fanno una bella luce, al momento per me sono l'accoppiata migliore e senza andare ad adattare cose strane, anche se le H7 non dovrebbero avere grossi problemi di montaggio.

Ma non esiste il tasto "non mi piace" per un messaggio?

Dario, certo che ne ho delle foto della valvola....... Interessante il pdf.... ma a noi vespisti la Aprilia ci fa un baffo!

Ehehehe... nun te lo dico! ahahah sto lavorando la valvola per rifinirla meglio e modificando la forma dei condotti di travaso sempre nel carter, diciamo che stò provando a sistemare un pò la fluidodinamica secondo quello che mi sembra più giusto, niente di che alla fine, ma credo che siano modifiche abbastanza mirate e che mi daranno qualche miglioramento, vedremo poi se mi sbaglio o no. Nella foto in allegato si vede un pò lo stucco che ho messo nel travaso principale Dimenticavo di dire che sono anche andato da vesparacing per controllare l'albero, pensavo fosse girato molto, invece era ancora accettabile.. sta intorno ai 2 centesimi, quindi lo abbiamo lasciato così. Mattia

Ciao ragassi! Il motote è ritornato sotto i ferri, dopo la prova al banco, bisogna migliorarla! il bello viene adesso! Grosse novità non le ho, ho sostituito il cambio dal DRT runner (10/58-14/54-17/50-20/47) a DRT Sincro (10/58-14/54-17/50-19/47) la quarta era ancora lunga, quindi ho accorciato solo quella Ho rivisto i travasi principali internamente apportando stucco per addolcire la curva del condotto (un lavoraccio...) Smagrito di 5 punti il max e provata. Con la modifica ai primari... sinceramente... non ho sentito la minima differenza, ma questo lo immaginavo già, però dal primo smontaggio, sembra essere migliorato leggermente il lavaggio, ma troppo presto per dirlo. La differenza grossa l'ha data il cambio, in 4à adesso non ha grossi problemi, ho guadagnato qualche giro e con cambio più corto mi aggiro su quei 120/122 km/h, prima ero intorno hai 118/120... diciamo che il guadagno non è tanto, però il motore lavora molto meglio. Adesso ho riaperto per fare qualche lavoretto ai carter, vediamo che salterà fuori, conto in un paio di settimane max di rimetterlo in moto. Intanto prima di smontarlo ho fatto un video in strada, purtroppo non è che sia un gran che... era il primo video fatto con una videocamera nuova e devo vedere di sistemare il posizionamento e isolamento, sempre che non sia lei che fa cag..e

Si ma l'hai fatta sgranchire anche in strada? perchè se no... la mandi in depressione! gli hai fatto credere di portarla a spasso e invece...... Bel motorello sempre!

Bene Gabriele, pian piano si arriva in fondo. Per il cambio se il comando al manubrio ha molto gioco, sono da registrare un pò i cavi, il fatto che sia duro potrebbe essere anche che hai le guaine un pò lunghe, ma dovrebbe darti bene o male il problema in tutte le marce, comunque ricordati che hai la frizione che non lavora bene, visto che non stacca benissimo, ti può dare problemi di cambio duro. La spugna sotto non fa nulla, magari se ne trovi anche di più porosa tipo qualle da filtro e meglio, ma non da nessun problema, di aria li dentro ce n'è finchè vuoi.... Ho già visto quella immagine da qualche parte......

Ciao Dai una letta anche a questa discussione http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/57817-cambio-gomme-vespa-50-special.html

il pacco sarebbe da verificare, magari Dave ci può dare qualche info in più, spesso i fogli commerciali per le lamelle sono un pò imbarcati e tendono a non chiudere bene, comunque prima proverei un pò con la vite aria/benzina, già il 50 dovrebbe essere giusto, io se non ricordo male ero intorno al 50/55. Il carburatore è un phbl24ad, quindi direi regolazione benzina, al momento l'unico carburatore che ho avuto in mano con la regolazione aria è il phsb34 che monto adesso. Per l'accensione concordo, però considerando le velocità che ha detto, si dovrebbe aggirare sui 7000 giri max, quindi i 19/20 per me li prende, poi dipende dal motore in generale, regole non ce ne sono, io comunque sul 110 e accensione puntine giravo con 21° e andava bene, nessun problema, il motore girava anche a più di 10000 giri, ma come sempre ogni motore è a se.

La vite per la regolazione della carburazione al minimo è quella piccola detta "vite regolazione aria/benzina" e non quella grande con la molla che servo solo a regolare l'altezza della valvola gas (o chiamata anche ghigliottina) La vite aria/benzina regola la quantità di aria o di benzina in base a dove è posizionata sul carburatore, nel tuo caso quasi sicuramente regola la benzina e quindi è posizionata dal lato collettore (verso il motore) La prima cosa da fare è verificare come è regolata adesso, quindi la avviti tutta contando i giri che fa, di norma quella vite deve lavorare da 1 giro svitata a 3 giri max 3.5, se non si rientra in quella regolazione si cambia il getto. In teoria quella vite lavora da tutta chiusa, ti ho dato un minimo di un giro per sicurezza, l'importante è che non deve mai essere tutta chiusa neanche per una prova o rischi di far saltare i paraoli albero. Per il discorso accensione, senza strobo non lo regoli con precisione ma sempre ad occhio, le tacche che abbiamo fatto sono solo per non dover trovare il PMS ogni volta e poi quella a 17° per verificare l'anticipo, se adesso lo vuoi portare a 19 lo devi fare comunque a occhio e non lo riesci a verificare. Se vuoi puoi calcolare la circonferenza del piatto statore, la dividi per 360 così trovi a quanti mm di circonferenza corrisponde 1 grado, partendo dalle tacche che ti sei fatto adesso tra statore e carter (senza volano) per i 17°, ruoti di tot mm per dare quei 2/3 gradi che desideri, almeno così hai un riferimento in più...

Quindi ti si è riempito di benza l'altra sera? forse hai solo bisogno di chiudere un pò la vite benzina del minimo, oppure calare qualche punto il getto del minimo, se eri in discesa e a gas chiuso, l'unico imputato è il circuito del minimo, quindi vite e getto minimo, o anche le lamelle che non chiudono bene... ma penso più alla carburazione. L'anticipo accensione per me è quello meno influente, io lavorerei di carburazione, poi questo non toglie che quel motore possa lavorare bene anche con 19/20°, considerando anche la sito e il fatto che non gira altissimo, si potrebbe comunque provare tranquillamente quei gradi, se vuoi fare una prova falla, lascia la carburazione com'è e dai qualche mm di anticipo allo statore, prima segnati l'attuale posizione così puoi tornare indietro tranquillamente, visto che la tua strobo non funziona.

Gabriele, visto che lo hai, prova a cambiare il rubinetto serbatoio, sai che non mi convinceva più di tanto, male che vada lo cambi per niente, ma visto che lo hai già in casa, io per scrupolo lo cambierei. Ci siamo dedicati alla frizione e non abbiamo provato bene la carburazione, come ti dicevo una tacca di spillo la darei, proverei anche ad aumentare il getto max.