tifive

Salve ragazzi, temevo questa risposta mi procurerò tutto il necessario e nel prox. week end proverò in sequenza a: stringere collettore (magari cambiando guarnizione carter-collettore), stringere testa e cilindro verificare paraolio lato volano. Spero di venirne a capo, sarebbe un peccato avere un mezzo appena rifatto senza poterci andare in giro, vi farò sapere se risolverò. Per ora grazie ancora dei vostri consigli. Ciao.

Ne sono piuttosto sicuro perchè ho provato a smontarlo e rimontarlo un paio di volte, va a battuta sul collettore e la fascetta è serrata, se provo a muoverlo non fà una piega. Quali potrebbero essere altri punti di infiltrazione? Grazie mille, ciao.

Ciao Ragazzi, allora vi ragguaglio sulla vicenda, sabato mi sono procurato un getto più grande, ma purtroppo i rivenditori della zona non erano ben forniti quindi sono riuscito a reperire solo un 78, ma ho già messo in conto che acquisterò una serie completa su Sip per futuri utilizzi. Comunque, con il getto 78 la vespa risponde meglio ed il problema si è sesibilmente attenuato, almeno inizialmente, perchè poi sono subentrati altri problemi che vi racconto. Dopo un bel giretto per testare la nuova configurazione, la vespa ha cominciato a rimanere accelerata mantenendo un discreto numero di giri, dopo qualche altro chilometro invece la vespa accelerava notevolmente fino a raggiungere il massimo regime (a folle ovviamente), ha nulla è valso premere il pulsantino della massa, la vespa rimaneva accesa e accelerata, spenta di quarta, sono rientrato in garage ed ho notato il collettore lento sul carter. Pensando ad un infiltrazione d'aria, ho serrato il collettore e sono risalito in sella, ma subito dopo stesso discorso, dopo un paio di sgasate, il motore comincia a prendere giri e ad accelerarsi al massimo. Ammesso che possa essere un infiltrazione d'aria, da dove potrebbe prenderla? Mi conviene buttare il motore Grazie, ciao.

Sartana, ora è tutto mooolto chiaro. Confermo che il mio caso è relativo alla vite miscela. Bene, ora che ho appurato tutte queste informazioni posso sporcarmi di nuovo le mani e far cantare questa vespetta Vi farò sapere l'esito del cambio getto. Ciao.

Nel mio specifico caso la vite si trova sul lato sx della vespa ovvero a sx. dell'asse immaginario collettore - filtro aria. Il carburatore è un Dell'Orto SHB 19/19. Infatti non ho ben capito come agisce questa vite sulla carburazione. Se serve a capirlo possso inviare una foto del carb. Grazie ancora.

Ciao Lanzi, grazie per il suggerimento, ok sul fatto che sono magro, ma quando parli di aumentare il getto ti riferisci al minimo o al massimo? Spero il massimo perchè procurarsi quello del minimo è praticamente impossibile Ciao.

Ciao Ragazzi e soprattutto grazie per le vostre risposte che apprezzo moltissimo. Quindi secondo voi il problema stà nel getto massimo e non in quello del minimo, premetto che non sono molto ferrato in materia, ma leggendo quà e là sui vari forum, ho letto che il circuito del massimo entra in funzione oltre una certa apertura di gas, mentre il problema lo avverto appena accelero un pò, mentre se accelero di più, la vespa dopo uno stallo che tende allo spegnimento prende i giri e sale perfettamente anche con una discreta coppia (si avverte uno scatto in avanti della vespa). La vite laterale l'ho regolata sui 2 giri dal tutto avvitato, ma svitandola o avvitandola non noto molta differenza, solo quando è quasi totalmente avvitata il problema diminuisce ma poi non mantiene il minimo e si spegne. Comunque mi procurerò quanche getto max. più grande e farò delle prove. CIao e grazie.

Salve a tutti ragazzi, ho appena rimontato una splendida special con motore leggermente rivisto: gt DR 102 carb. 19/19 gett max. 76, gett min. 42 con filtro originale (credo si tratti del carb ET3) Marma Sito siluro. La vespa parte perfettamente e mantiene il minimo, la carburazione mi sembra buona perchè la candela è nocciola, ma ha un unico problema, è molto vuota ai bassi, quando accellero è come se si affogasse, poi appena prende i giri il motore sale e gira che è una bellezza. Con tale comportamento la guida risulta un pò difficoltosa perchè devo tenerla sempre su e giocare con la frizione. Potrebbe essere un problema di carburazione o di getto minimo? Ho questo dubbio perchè il getto del minimo pur essendo tutto avvitato, ha un filetto che resta visibile, quindo come se non fosse entrato completamente. Sapreste darmi qualche consiglio? Grazie a tutti.