ASSEACAMME

salda ad eleettrodo o fai avanti e indietro on la vespa come...lo yo-yo;-)

a me pare che il motore gira meglio, soprattutto on estate e le cambiate sono più fluide

da quando ho riempito il cambio con 1/2 lt di 80w90 ipoide (olio da cambi) il problema è sparito, niente trascinamenti. frizione e cambiate belle morbide

qualcuno...ma non riesco a trovare la discussione c'è qualcuno che ne sa qualcosa?

sono abituato ad abbattere tutti i fattori di rischio che rischiano di mettermi nei casini

trova una buona officina di rettifica che sa il fatto suo. sapranno sicuramente come fare con cannello, una pressa e qualche decina di € se può interessarti ti do il contatto, ma si trova alla Spezia nella zona industriale della città...qui la salsedine lavora

concordo con te. comodissima è stata... fintanto che mi sono trovato senza freni in cima ad un monte: grazie al perno che ancora(va) saldamente alla forcella il tubo del freno.svitandosi, il tubo del freno ha fatto "cordamolla" andando a consumarsi conto lo pneumatico in rotolamento:doh: con conseguente perdita di efficienza dell'impianto frenante............................................... : l'anteriore è a comando meccanico ridondante idraulico: meglio che niente:mrgreen: il posteriore idraulico completamente inesistente per scendere ho usato alternativamente: frenomotore frenoscarpone - - - post uniti in automatico dal sistema - - - al di la di qualche difettuccio risolvibile è pur sempre un 200

scusa ma ho risposto di corsa mentre stavo per andando in pausa pranzo;-) nel caso in cui se ne presentasse la necessità, avendo in casa una ammo px................... il freno davando è azionato anche da un comando meccanico (da tenere in efficienza, e non per figura come faccio io ) i rubinetti e l'attacco al serbatoio sono diversi, oltretutto devi forare il telaio sotto la sella per fare fuoriuscire l'asta di comando del rubinetto e fare un adattatore per montarlo sul serbatoio cosa. non so se qualcuno abbia provato a montare vari serbatoi di special pk.... (io no...)...ma penso che ci sia da tagliare battere lam,iere e saldare:doh:. a mio avviso non ne vale la pena quando puoi tranquillamente risolvere in 10 minuti con questo: rubinetto benzina in linea: vedi link e foto http://www.ebay.it/itm/7-MM-RUBINETTO-BENZINA-UNIVERSALE-X-TUBO-MOTO-MINIMOTO-ATV-MINIQUAD-SCOOTER-/281748272834?hash=item41998176c2 ;-)poi...ma se hai voglia e tempo di divertirti ad inventare........

difetti: - impianto freni da rivedere in toto (se la cosa è ferma da anni). da eliminare il ripartitore di frenata all'anteriore che alla lunga potrebbe essere fonte di problemi in frenata (risolvi scollegando il tubo freno anteriore dal ripartitore posto di fianco alla pompa freno, sotto la pedana e chiudendo il foro con un tappo conico - starter e rubinetto benzina elettrico da eliminare passando almeno ad un SI24 per px. se invece monti il phbh 24 o 26 con uno spillo galleggiante buono spariscono le classiche problematiche di ingolfamento in accensione, a motore fermo e puoi tranquillamente evitare di chiudere la benzina, usando il rubinetto in linea al tubetto benzina che va masso al posto di quello elettrico, solo in caso di estrema necessità. per il resto va come se non meglio di un px. ammortizzatore posteriore non proprio compatibile con quello del px. per montare quello della px occorre lavorarci un po su........ ammortizzatore anteriore identico (monta P&P) anche se più corto di 1 cm.

il problema del rubinetto elettrico lo risolvi gossolanamente mettendo un rubinetto in linea sul tubo benzina sotto manicotto dell'aria del carburatore. la rottura è che ogni volta che devi chiudere la benza devi aprire la pancia lato motore!!!!!! ho ovviato a tutte le problematiche date dal SI montando un phbh e l'SI per fare il collaudo. per i freni è un po che ci giro intorno. occorre copiare il sistema frenanre del px (camma e tirante cavetto) e montarlo sul piatto ganasce della cosa con una piastra di rinforzo. mi sto orientando sul freno a disco posteriore con mozzo px con millerighe in acciaio (sui mozzi della cosa, in alluminio, trito sistematicamente il millerighe). la pinza, come nei kit presenti in commercio andrebbe a lavorare all'interno della circonferenza del discofreno e fissata al motore con una piastra (almeno 5mm di spessore) da montare al posto dell'attuale piatto ganasce (con i 4 perni da 8mm).

fatto 30 faccissero pure nu bello 36;-) con la sua scatola:Lol_5: ma quanto vanno a costare questi giokattoli?

ti seguo

se non ti fidi vai di 8molle e €€€€€€€ non la conosco ma ho letto sui vari forum pareri discordanti

io quella del 200 con anello di ronforzo e molle rinforzate la monto sotto al polinone 200 ogni tanto mi trita il disco condotto ma va bene se hai soldi da spendere prova la 8 molle ma aspetta consigli. non la conosco

zohan ma non si vedono più le foto

ho come l'impressione che se vuoi il 28 devi cambiare radicalmente carburatore .......... ma è una strada senza ritorno

dove li vendono 'sti carburi?

cerca qualcosa di corto negli ammortizzatori da sputer e li adatti alla vespa. da quello che ricordo penso che la roba più veloce ed adattabile siano le sospensioni dello zip o della frollovespa 50. se hai :ciapet::ciapet: vanno su p&p diversamente ci lavori un paio d'ore...io monto gli ammortizzatori del px sulla cosa... Per fare delle prove li trovi per pochi € dalla sfasciacarrozze o su subito visto che ho poco da fare mi sono fatto una googolata veloce. ti posto qualcosa: http://et3.it/topic/24022-tutto-sul-freno-a-disco-su-vespa/page-13 http://www.scooter-racing.it/content/166-Piaggio-Zip-SP-da-gara-Piccoli-segreti ammortizzatore anteriore: Zip Interasse 210 mm, attacco superiore con perno da 8 mm, larghezza attacco inferiore 35 mm con doppio filetto M8. http://www.motoshopitalia.com/ammortizzatore-anteriore-vespa-skipper-zip-50125150-tabella-p-6191.html vespa pk: 235mm ammortizzatore posteriore: Zip: 335Mm vespa: 380 mm probabilmente dovrai allungare di un paio di cm. gli attacchi al carter motore ed abbassare sopra..........

:ok: :ok:

ho avuto polini raccordato e dr. il dr di scatola con testa polini e mazzucco cromato in c57 è un motorello discreto. senza infamia e senza lode. per scalare le apuane ti consiglio di cercarti un polini (anche uno vecchio strausato in ghisa ma con fasce nuove e lucidato) e raccorda. lavora il pistone. come albero usane uno, magari in C60, con fasatura originale e scavalo al centro (allarga le sezioni di passaggio tra le spalle lasciando le fasi originali). come carburatore monta un 28 ed una megadella. 4^ corta del 125 come pignone metti un 21: il 22 è troppo lungo e col 20 sul viale a mare non ti muovi nemmeno con la vela ed il vento a favore..........

avevi la candela di scorta?

il primo non lo ricordo...una lunga serie il penultimo: mi hanno tagliato la strada e fatto fare un volo dove mi sono spezzato una spalla e mi sono fatto quattro mesi in casa. l'ultimo una settimana fa, in moto. con due sacchi di cemento nel bauletto...li stavo portando in un rustico. ho imboccato male una salita su un tratto di sterrato ed invece di prendere il terreno solido sono finito con la ruota anteriore in una pietraia, trovandomi in men che non si dica a ruote all'aria e schiena a terra...rimesso in piedi la moto sono ripartito..........

lo puoi rimettere a posto ma il gioco non vale la candela io con lo starter automatico non sono mai andato d'accordo...soprattutto in inverno con le partenze a freddo ho sempre avuto problemi e anche a ripartire a caldo con un vecchio SI 20 del px che stava in una scatola ho parzialmente risolto, ma probabilmente complice lo spillo nuovo nuovo di 25/30anni qualche problemuccio ogni tanto ci stava complici la pigrizia e l'eccessivo costo dello spillo:Lol_5: 1€ ed il fatto che il 20 mi abbassava troppo l'entrata in coppia sono tornato al phbh silenziato che mi gusta di più come erogazione e non mi da i problemi del Si

esatto.lascia perdere...ottenere un risarcimento in questi casi è praticamente impossibile