ASSEACAMME

come protettivo dalla corrosione o in caso d'emergenza

come poeta. 1/2 lt circa di 80w90 ipoide, lo stesso che metto nell'R80 e nel cambio della motozappa:mrgreen: la frizione funziona meglio. in mancanza d'altro la vespa digerisce anche l'olio esausto della friggitrice

basta che la metti sdraiata

ottimo il 28 antisgamo...peccato che l'SI aperto (senza filtro) sia troppo rumoroso in aspirazione e ti sentano lontano km........ . collegando invece il phbh ad un airbox/cassa filtro colocata nel vano sottosella debitamente aperto e riempito con spugna per filtri la vespa diventa anonima e silenziosa come l'originale (anche con padella modificata)

la guida diventa un tantino scomoda...ma se porti in avanti il sedile del guidatore sdrai il sedile del passeggero butti giù i sedili dietro entri la vespa per il motore (svuoti la vaschetta del carburatore e metti un nailon sotto al tappo del serbatoio per non spuzzolentare la macchina) e la spingi il più possibile verso il passeggero (vai sul sedile) ora non ricordo se per chiudere il portellone dovevo levare le ruote, ma con un poco di fantasia e ci sta.

sdraiata, guidandop a mò di gokart la facevo stare sulla panda 1000 ad oocchio ci dovrebbe starci

il grasso al silicone si usa normalnete su raccorderia zincata per impianti gas

...di necessità virtù... ...ero qua in cima e dovevo scendere:doh:...

è appunto quello che volevo capire...

sulla cosa mi è "esploso" un paio di volte l'impianto idraulico dei freni 1) pompa olio ha ceduto di botto in curva...me la sono cavata con un paio di suole roventi e tanto ma tanto freno motore 2) il tubo freni anteriore è stato consumato da uno strusciamento sulla ruota a 30 km da casa...senza freni...solo freno motore 4^3^2^1^ e piedi a terra.........................

sono motorette piuttosto rare io ne ho una completamente conservata in cantina. quest'inverno spero di riuscire a metterci le mani ed a rimetterla in strada iintanto ti seguo

https://www.google.it/search?q=mv+agusta+99+checca&biw=1024&bih=611&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CCYQsARqFQoTCOvN_4HAkcYCFUVwcgodsxwA0g

vendo un po di tutto per vespa px senza frecce - px e - arcobaleno ammortizzatori cavalletti naselli telaio px senza frecce per recupero lamierati €50+spese di spedizione o consegna a mano sella px senza frecce (da foderare €20.00+spese di spedizione o consegna a mano) gruppo termico 150 pance senza frecce €150 spedite pance senza frecce €150 spedite frecce 5€ cada una pedali freno forcelle serbartoi ingranaggi cambio preselettore marce sottomanubrio

hai qualche foto?

quanto ti hanno chiesto per questa ne ho una primissimi anni 70 in cantina.............

si può sapere come hai fatto a portare a 28 l'SI

come ti hanno detto la meccanica della cosa è praticamente identica a quella del px. cambiano solo la forma dei carter, il rubinetto della benzina e lo starter automatico. per il resto è identico a qualle del px se hai i cuscinetti di banco da sostituire cercati un tutorial su google e fallo da te. la meccanica della vespa è piuttosto semplice e divertente...e ti risparmi una barcata di soldi in meccanico. se prendi questa strada apri un post dedicato e chiedi qui

benissimo!!! ora prova con la marmitta originale (la padella) e la marmitta aperta (SIP) e vedi come ti piace di più il motore

originale monti un 20/68. per passare al 22 devi solamente smontare la frizione e sostiture il pignone lasciando la frizione a sei molle. se invece vuoi passare alla 7 molle devi fresare la costola sul coperchio frizione già che ci sei (sempre che tu non l'abbia già fatto) salda un anello di rinforzo al cestello

un 20 raccordato

avevo un vecchio 6 travasi 175 raccordato e con albero.se fatto bene non ci passa molto. pignone da 22 denti e 4^ del 125 monta un phbh di seconda mano, spendi poco e senti la differenza. se poi decidessi di optare per il 28 allora cambi davvero in meglio

anch'io prediligo la coppia ai bassi.per questo mi sono buttato sul 20. col mio motore tutta coppia da subito. troppo. con il phbh 26 ho trovato il giusto comromesso per un uso urbano/turistico. motore civile: silenzioso e scattante, consumi buoni, ben sfruttabile dai bassi agli alti, ma ho messo pignone da 22 e 4^ corta del 125....

provati SI 20 e 24 - phbh 26 e 28 su polini 208. con li SI20 abbassi la coppia ai giri bassi e perdi qualche centinaio di giri in alto. senza filtro fa troppo ma veramente troppo casino (rumore di aspirazione insopportabile). col filtro non va nemmeno on la vela e veento a favore col 24 sposti la coppia più in alto ed hai più giri il phbh 26 hai una bella coppia da subito, i giri giusti e beve il giusto. con un minimo di filtro sembra che giri con un motore originale. col ventotto tira e bestia ma beve. ora giro con phbh 26. parte con una paio di spedivellate. il giusto compromesso. ovalizza e stromba in alto un 20 e sei a posto

non esagerare subito. procedi per gradi e vai di pignone da 22 denti. se hai l'originale hai un 20 dento. troppo corto. sul polini 208 ho montato un 22 denti ed ha allungato parecchio, pur mentenendo un'otima ripresa anche in 4^