ASSEACAMME

prendi un faretto da mountain bike

prova così: togli il filtro, ingrassa di un giro il minimo con la vite dietro al carburo e monta la padella se hai un SI 20 monta quello. perdi qualcosina in alto ma acquisti in basso

qualcosa del genere? http://www.decathlon.it/C-460710-illuminazione#

...ed ho il "brutto vizio" di stare sempre con i fari accesi anche di giorno, in città

sono anni che giro con le H4...mai nessun problema

qualche anno fa sono andato ad arrampicare con la cosa200... tardo pomeriggio quando volevo rientrare accendo il motore. il motore girava bene, le marce igranavano alla perfezione:mah: ma la vespa non voleva saperne di mettersi in marcia. mi si è sgranato il millerighe del tamburo posteriore! vespa nascosta alla meno peggio e rientro a casa sulla jeep del soccorso alpino:mrgreen:. la vespa è rientrata a casa dopo un paio di giorni nel cassone di un fiorino da allora ho fatto fuori tre mozzi ruota post...per questo sto cercando di mettere il freno a disco al posteriore montando il mozzo del px

https://sonnihadi.wordpress.com/page/2/ ma come fanno a girare con 'ste vespe?

px e cosa hanno lo stesso motore. prova col carburo del px...quello della cosa ha l'aria automatica ed il rubintto elettrico.potrebbe dare problemi occulti. la marmitta, quanto è tappata?

prova ad eliminare completamente il filtro e montare la padella oroginale...oppure passa al polini in c60....

per il solito giretto al bar il polini puoi monttarlo anche p&p. con una configurazione analoga ci giro tutti i giorni...uso la vespa per andare a lavoro e non solo. gli interventi che ti ho elencato, servono a rendere il 210 in ghisa affidabile. puoi toglierci la testa mmw (ma counque devi ricontrollare squisch ed RC); il pignone di un dente più lungo ti permette di sfrurìttare meglio le marce basse mentre la 4^corta rende il motore decisamente più godibile allungando sopra, ed anche se non allunghi. lo spingidisco frizione può non servire. sicuramente non serve se usi l'accortezza di non tirare a manetta per lunghi tratti (se troppo stressato l'originale ti si consuma)

:mrgreen:perchè non ti prendi direttamente una megadella o una dornadella saltando il primo step dell'elaborazione.....

ho ritrovato in casa un paio di bitubo a gas per px... madog in un post del 18-12-12, 15:34 dice, con un po di lavoro di essere riuscito nel motarli sulla cosa ..... madog :mah: se ci leggi, puoi darci qualchee dritta? mercoledì, dopo il ponte vado in officina e sento che mi dicono i saldatori;-)

vai di polini e raccorda tutto il raccordabile...tutta un'altra musica:Lol_5: - marmitta megadella a vita...lascia perdere le semi espansioni commerciali:mah: - allarga la luce di scarico (io l'ho fatta 2+2 mm se non erro, ma qualcuno che ha preparato il motore di recente saprà darti dritte migliori) - in rettifica fai portare la tolleranza cilindro/pistone a 10-12/100 - quando / se raccordi, occhio a non bucare il carter. anzi. prima fai riportare un po di materiale nei punti critici - anello di rinforzo alla frizione - nota uno spingidisco con cuscinetto che con questo "motorino"se tiri a manetta quello in ottone può consumarsi velocemente:mrgreen: - se puoi albero in c60 con spessore-dissipatore in testa da 1.5 in rame (DRT) - allarga le mezzelune sul cilindro e falle in stile 177 polini che ci passa + benza (e raccorda al carter) - testa mmw a candela centrale - 4^corta e pignone da 22 ....non te ne pentirai. motore versatile ed elastico in città. civile e gestibile ai medio bassi (fino ai 4/5000 giri) ... oltre inizia il divertimento...

polini raccordato. cerca e trovi mille ricette per condirlo in tutte le salse

qualche link dove acquistarli ad un prezzo onesto?

devo cambiare gli ammortizzatori della mia cosa 200 cosa consigliate?

ho montato il mese scorso il pignone della 6 molle da 22denti che avevo in casa, sul cestello della 7 molle. per prova.da un mese. uso la vespa tutti i giorni per andare a lavoro ed in giro. "francovespa" il lavoro sarà pure poco raffinato:ok:ma funziona. in casa avevo il pignone da 22 denti della sei molle. frizione sei molle con dischi da sostituire, cestello a sette molle con dischi buoni e pignone da 21:doh: troppo corto! l'ultimo disco non userà tuta la superficie ma è centrato come il disco della sette molle e...funziona bene ... :Lol_5:finchè funziona non ci metto mano:mrgreen:tipico lavoro provvisoriodefinitivo!

disdici l'ordine e metti il freno a disco all'anteriore.

:Lol_5:il ghisone, se non lo metti alla frusta, va bene anche nell'uso quotidiano...è la mano di chi guida...

ciao sui freni: ordina almeno: cilindretto post, pompa freni nuovi e sostituiscili rinforza la staffa posteriore del portapacchi che col bauletto ed un po di peso tende a spezzarsi. per il resto da come è messa non mi pare ci sia da fare un gran che. è messa bene

a 20 anni non ci pensi e spalanchi:Lol_5:

...a vent'anni non ti saresti posto tutti 'sti problemi e l'avresti tirata a fondo al limite del grippaggio:Lol_5: ... :mah:non sei l'unico............

ciao. ci vuole più a spiegarti il come si fa che a farlo...tanto ora sto in ufficio tranquillo e non ho fretta... il lavoro puoi farlo tranquillamente in strada. se non hai attrezzi, vai dal supermercato cinese con pochi euri acquisti un flacone di WD40 con gli occhi a mandorla (prevenire è meglio che curare) spruzzando preventivamente i perni da allentare. sempre dal cinese prendi un set di chiavi standard (di quelle al cromovanadio) dalla 6 alla 19 o giù lì una 24 a tubo oppure a stella oppure a bussola (per mollare il dado della puleggia del motore) una 10/11 a tubo (per tirare giù la testa) una pinzetta a becchi per i fermi del pistone. ti prendi un paio d'ore. sul marciapiedi sotto casa, dopo aver chiuso la benzina ed averne staccato il tubetto dal carburatore, allenti il dado della marmitta sotto al cilindro e poi dopo quello sul telaio. allento il carburatore dal motore con la chiave da 10/11, con un cacciavite a taglio medio fai leva per sfilarlo dal collettore (dopo acer tolto sempre con il cacciavite il coprifiltro). allenti il dado della puleggia e la sfili dall'albero motore. scolleghi i 2 cavi dell'impianto elettrico ruoti e sfili il motore. lo porti in casa e gli dai una lavata con chanteclair (dopo aver tappato il colettore di aspirazione e quello di scarico). sul tavolo della cucina, con un lenzuolo vecchio sotto, con la 10/11 a tubo allenti i 3 dadi che chiudono la testa (se non sei pratico prima fai una foto alla testa che devi rimettere il fermo del cavo dell'alzavalvola) sfili testa e cilindro e togli il pistone. sostituisci il pistone e metti la nuova guarnizione del cilindro. rimonti il tutto con procedimento inverso. ed aumenti il getto del carburatore di due/cinque punti se inizi alle 5 del pomeriggio puoi andare a prendere l'aperitivo col motorino in ordine.

il polini in ghisa va......da valutare il fattore durata:ok: